Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Przestrzenny rozkład ruchu pociągów towarowych w Polsce na tle zmian na rynku kolejowym w latach 2010-2020

Bocheński Tadeusz

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2022

|

nr 25(1)

58--72

PL

Niniejsze badania opierają się na analizie niepublikowanych danych o średniodobowym ruchu pociągów towarowych po sieci kolejowej zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe i PKP Linię Hutniczą Szerokotorową. Przedstawiono także zmiany, jakie zaszły w tym czasie na rynku kolejowych przewozów towarowych w Polsce, dotyczące wielkości i struktury towarowej przewozów, liczby przewoźników i ich udziału w rynku. Dekada 2010-2020 charakteryzowała się nasileniem inwestycji na sieci kolejowej w Polsce, a także dynamicznym rozwojem rynku przewoźników i wewnętrznej konkurencji między nimi. Zmiany te nie przyczyniły się jednak do zwiększenia roli kolei w strukturze gałęziowej transportu. Ruch kolejowy wykazywał tendencję do coraz większej koncentracji na głównych szlakach. Niezmiennie od wielu lat największym ruchem towarowym charakteryzowała się magistrala CE65 łącząca porty Trójmiasta z Górnym Śląskiem i granicą z Czechami. Wpływ na rozkład ruchu kolejowego miały aktualnie prowadzone inwestycje i związane z nimi zamknięcia torowe i trasowanie pociągów objazdami.

EN

This research is based on the analysis of unpublished data on the average daily traffic of freight trains on the railway network managed by PKP Polish Railway Lines and Broad Gauge Metallurgical Railway Line. The changes that took place at that time on the rail freight market in Poland were also presented in terms of the volume and structure of freight transport, the number of carriers, and their market share. The 2010-2020 decade was characterized by increased investments in the railway network in Poland, as well as the dynamic development of the carrier market and internal competition between them. However, these changes did not contribute to increasing the role of railways in the branch structure of transport. Rail traffic tended to be increasingly concentrated on the main routes. Invariably, for many years, the largest freight traffic was characterized by the CE65 main, connecting the ports of the Tri-City with Upper Silesia and the border with the Czech Republic. The current investments and the related track closures and routing trains by detours had an impact on the railway traffic distribution.

2

Rynek usług utrzymania taboru i urządzeń kolejowych

Pastuszka J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2016

|

R. 23, nr 7-8

38--42

PL

W dniach 12–13 kwietnia br. w Manchesterze odbyło się spotkanie dla dziennikarzy, przedstawicieli firm kolejowych i pracowników naukowych, zorganizowane przez firmę Alstom. Przedstawiono na nim nowy innowacyjny program HealthHub, dzięki któremu Alstom dostarcza nie tylko sprzęt, ale również dane i rozwiązania informacyjne poprawiające podejmowanie gospodarkę taborem kolejowym. W artykule przedstawiono najistotniejsze założenia tego systemu.

EN

Rail services that include maintenance, modernisation, the supply of spare parts and operational support are key for operators as they guarantee the availability, reliability and higher performance of their transport systems. According to the latest UNIFE report, the service segment is worth €33.5 billion in the rail market and is expected to grow to €37 billion2 in the next 3 years. In the articles was described as a good practice the tools used by Alstom for maintenance od Pendolino trains in United Kingdom in workshop in Manchester. These tools which can be used in maintenance of infrastructure gave good results for operators. Well-organised maintenance can satisfies operators not only from the economical point of view giving very high level of reliability; and availability of operated rolling stock. SerWces in delivering spare parts can cut the Life Cycle Cost. Tools for diagnostics for technical system supported by advanced IT allow to avoid unnecessary defects and delays the trains.

3

Instytut Kolejnictwa Jednostka Notyfikowana 1467 do Dyrektywy 2008/57/WE w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie jednostka upoważniona (art. 22g ust. 9), podmiot uprawniony

Pawlik M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 7-8

76--78

PL

W artykule omówiono istotę interoperacyjności kolei oraz relacje między interoperacyjnością a wspólnym rynkiem kolejowym. Wspólny rynek dla podsystemów i składników interoperacyjności kolei opisano w kontekście swobodnego przepływu towarów i usług. Opis roli jednostek notyfikowanych uzupełniają procedury weryfikacji i oceny. Instytut Kolejnictwa w Warszawie został przedstawiony nie tylko jako jednostka notyfikowana, ale również jako uprawniona organizacja i wyznaczony organ dla oceny produktów w dziedzinie polskich wymagań.

4

Uwarunkowania wprowadzania systemu radiołączności kolejowej opartego o standard GSM-R w Polsce

Chrzan M., Pirosz P.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

2676--2685

PL

W artykule przedstawiono problematykę wprowadzania systemu GSM-R w warunkach Polskich. Scharakteryzowano ogólnie technologię GSM-R kładąc nacisk na aspekty związane z wprowadzaniem jej na rynek kolejowy w Polsce. Artykuł ten sygnalizuje również potrzebę prac nad rozwiązaniami umożliwiającymi w niedalekiej przyszłości migrację do standardu LTE.

EN

The article presents the problem of the introduction of GSM -R in Polish conditions. Generally characterized GSM-R technology with emphasis on aspects related to its rail market in Poland. This article also indicates the need to work on solutions to enable in the near future migration to LTE.

5

Problemy związane z funkcjonowaniem współczesnego rynku usług transportowych na przykładzie spółki PKP Intercity

Fajczak-Kowalska A.

Logistyka

|

2014

|

nr 2

51--57

PL

Celem artykułu jest wskazanie głównych przyczyn niezadowalających wyników PKP Intercity w ostatnich latach oraz analiza czynników mogących wpłynąć na poprawę rentowności spółki. Omawiając przyczyny obecnej kondycji finansowej PKP Intercity skupiono się w głównej mierze na roszadach personalnych obejmujących kierownicze stanowiska w spółce, braku spójnej strategii informacyjnej skierowanej do potencjalnych odbiorców usług świadczonych przez spółkę, oraz na wadliwie skonstruowanych rozkładach jazdy. Analizując elementy mogące przyczynić się do zmiany niekorzystnej sytuacji spółki zwrócono uwagę na renegocjację umowy o świadczeniu usługi publicznej z Ministerstwem Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, obniżenie stawek dostępu za dostęp do infrastruktury będącej własnością spółki PKP PLK, oraz podwyższenie przez jedną z czołowych agencji ratingowych Fitch ratingu spółki ze „stabilnej” na pozytywną”. We wnioskach wskazano na konieczność stałego monitorowania przez władze spółki wydarzeń na rynku transportowym, tak aby w razie konieczności móc w sposób szybki i sprawny zareagować na ewentualne zmiany w tym sektorze a także potrzebę efektywniejszego przepływu informacji pomiędzy spółką a klientami, sygnalizując zasadność przygotowania nowej strategii medialnej.

EN

The purpose of the article is an indication of the main reasons for the unsatisfactory results of PKP Intercity in recent years and the analysis of the factors which might affect improve the profitability of the company. Discussing the causes of the current financial health of PKP Intercity focuses on primarily on personal changes in the company,, the lack of a coherent communication strategy and badly constructed schedules. By analyzing the elements that may contribute to disadvantage the company returned to the renegotiation of public service contracts with the Ministry of transport, construction and maritime economy, reduce rates of access to infrastructure access owned by PKP PLK company, and increase by one of the world's leading credit rating agency Fitch rating of the company from "stable" to "positive”. The conclusions pointed out the need for continuous monitoring by the authorities of the company's events on the transport market, so that, if necessary, be able to quickly and efficiently respond to any changes in this sector as well as the need for a more efficient flow of information between the company and the customer, thus indicating the rationale for preparing a new media strategy.

6

Ocena stopnia wdrożenia procesów liberalizacji rynku kolejowego w Polsce z uwzględnieniem indeksu LIB

Pietrzak K.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

PL

W artykule autor dokonał próby oceny procesów liberalizacji rynku kolejowego w Polsce. Jako podstawę rozważań nad problematyką zmian w zakresie funkcjonowania wewnętrznych rynków kolejowych państwa – członków Unii Europejskiej autor wykorzystał wyniki badań prowadzonych w ramach „Rail Liberalization Index” w latach - 2002, 2004, 2007 oraz 2011.

7

Lokomotywy hybrydowe jako narzędzie zapewniające elastyczność operacyjną przewoźników kolejowych

Michnej M., Szachniewicz B.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

4345--4352

PL

Obecna sytuacja na rynku kolejowych przewozów towarowych w coraz większym stopniu wymaga od operatorów kolejowych świadczenia kompleksowych usług transportowych. Oznacza to, że przewoźnik kolejowy odpowiada nie tylko za dostarczenie składu pociągu towarowego do stacji węzłowej – praca przewozowa, ale także za rozrząd składu i dostarczenie właściwych wagonów na wskazaną bocznicę – praca manewrowa. Wymienione powyżej rodzaje pracy posiadają zróżnicowaną charakterystykę, a do ich realizacji niezbędne są odmienne pojazdy trakcyjne. Praca przewozowa realizowana jest przede wszystkim z wykorzystaniem lokomotyw elektrycznych. Praca manewrowa z uwagi na brak elektryfikacji większości bocznic kolejowych, górek rozrządowych oraz grup torów postojowych wymaga przede wszystkim wykorzystywania lokomotyw spalinowych. W efekcie operator kolejowy chcący świadczyć kompleksową usługę transportową zmuszony jest posiadać odpowiednią liczbę pojazdów przystosowanych do realizacji obu rodzajów pracy, tak aby w określonych przypadkach włączać do składu pociągu towarowego dodatkową lokomotywę spalinową umożliwiającą wjazd lub wyjazd z niezelektryfikowanej bocznicy kolejowej. Innowacyjne rozwiązanie pozwalające na zwiększenie elastyczności operacyjnej przewoźników kolejowych oraz ograniczające koszty eksploatacji lokomotyw jest wykorzystanie do pracy przewozowej pojazdów hybrydowych określanych mianem „last mile”. Lokomotywy tego typu łączą w sobie cechy pojazdów liniowych oraz manewrowych. W trakcie pracy liniowej lokomotywa pracuje jako pojazd elektryczny pobierając energie z sieci trakcyjnej, natomiast w trakcie rozrządu wagonów i pracy na bocznicy, elektryczne silniki trakcyjne zasilane są energią pochodzącą z niewielkiego agregatu prądotwórczego umieszczonego w przedziale maszynowym. W niniejszym artykule dokonano charakterystyki rynku lokomotyw typu „last mile” oraz przeprowadzono analizę techniczno-ekonomiczną możliwości zastosowania tego typu pojazdów w kolejowych przewozach towarowych .

EN

The authors of this paper characterise the market of hybrid electric locomotives of the “last mile” type. The paper presents the technical analysis of possible applications of these vehicles in railway cargo transport. It also presents the construction and properties of a chosen hybrid electric locomotive.

8

Konkurencja i komplementarność transportu lotniczego i kolejowego w Unii Europejskiej

Miecznikowski S., Tłoczyński D.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

4367--4375

PL

Proces liberalizacji pasażerskiego rynku kolejowego jest wolniejszy w stosunku do rynku transportu lotniczego. W ostatniej dekadzie, tylko pociągi dużej prędkości odnotowały wzrost wielkości obsłużonych pasażerów i mogą konkurować z transportem lotniczym. Ważną rolę odgrywa komplementarność transportu lotniczego z Kolejami Dużych Prędkości. Rolę i znaczenie czynników wpływających na udział w rynku przedstawiono na przykładzie kilku wybranych połączeń.

EN

The process of liberalization passengers railway market is slowed down at the comparison with air transport. In the last decade, only High Speed Rail increased the transport of passengers and can take part in competition with air transport. But more important is complementary with air transport with Hight Speed Railway with factors have been compared on the selected routes.

9

Rozwiązania w zakresie funkcjonowania bocznic zakładowych w warunkach zliberalizowanego rynku kolejowych przewozów towarowych w Polsce

Drewnowski A., Siedlecki P.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2007

|

Nr 6

97--105

PL

[...]W opracowaniu tym autorzy zajmują się zagadnieniem funkcjonowania bocznic zakładów nie mających licencji na wykonywanie kolejowych przewozów towarowych i korzystających z usług przewoźników z zewnątrz. Jak wspomniano wcześniej, przewoźnicy są zainteresowani współpracą z takimi klientami; tym bardziej, im obrót takiej bocznicy jest większy i im więcej przewozów w formie przesyłek całopociągowych występuje w strukturze nadań i przybycia.[...]

FR

La création des nouveaux transporteurs ferroviaires était la conséquence de la libération de marché des transports ferroviaires de marchandises. En effet, les conditions de fonctionnement ont aussi changé pour les usagers du transport. Ces changements ont touché les enterprises qui possédaient des voies de raccordement. Dans cet article les auteurs soulignent qu’un des facteurs qui garantit la liberté du choix de transporteur est la garantie qu’une entreprise pourra profiter d’une voie de raccordement dans les conditions favorables. En présentant les solutions différentes dans cette matiére, les auteurs présentent leurs qualités et leurs défauts.