PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 5

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  rail head
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Profilograf do mechanicznego wyznaczania stopnia zużycia główki szyny podsuwnicowej
Bryś Henryk, Ćmielewski Kazimierz, Wilczyńska Izabela
Przegląd Geodezyjny
|
2021
|
R. 93, nr 8
10--12
PL
Autorzy prezentują w pracy innowacyjny przyrząd do graficznego wyznaczania stanu zużycia główki szyny podsuwnicowej wywołanego wieloletnią eksploatacją zespołu: most suwnicowy – szyny podsuwnicowe. Przedstawiony profilograf oraz sposób pomiaru mają istotne znaczenie dla precyzyjnego ustalania punktów kontrolowanych dla obserwacji niwelacyjnych. Uwzględnienie stopnia zużycia oraz ubytków wskutek ścierania bocznych i górnych powierzchni główki szyny proponowaną metodą pozwala na graficzne wyznaczanie i analityczną interpretację kształtu profilu poprzecznego główki szyny oraz ustalenia jej aktualnego, przestrzennego położenia oraz pochylenia poprzecznego.
EN
The authors present in the work an innovative device for graphical determination of the state of wear of the crane rail head caused by many years of operation of the assembly: crane bridge - crane rails. The presented profilograph and the method of measurement are important for the precise determination of control points for leveling observations. Taking into account the degree of wear and losses due to abrasion of the side and upper surfaces of the rail head with the proposed method allows for the graphical determination and analytical interpretation of the shape of the cross profile of the rail head and determination of its current, spatial position and transverse inclination.
2
Content available Measurements of railway welded rail joints with a laser device
Aniszewicz Andrzej, Fabijański Mariusz
Welding Technology Review
|
2020
|
R. 92, nr 6
37--43
EN
One of the methods of joining rails is welding with termite, which guarantees a secure and stable connection of two sections of the rail without the need to use additional connecting elements and supporting the welded place. After joining (making a weld), appropriate mechanical processing of the joint is required in order to obtain the given rail head profile. The quality and diligence of the connection made has a major impact on safety, noise emission during the journey (wheel rolling) and the comfort of travelers. This article describes selected methods of making railway rail joints and presents the results of measurements with a portable laser measuring device Calipri C40 of the rail head within the welded rail joint made by thermite welding. An attempt to use this device for measurements of welded rail joints is shown, advantages and disadvantages as well as conclusions from the performed measurements are described.
PL
Jedną z metod łączenia szyn jest spawanie termitowe, gwarantujące pewne i stabilne połączenie dwóch odcinków szyny bez konieczności stosowania dodatkowych elementów łączących oraz podpierających miejsce spawane. Po połączeniu (wykonaniu spoiny) wymagana jest odpowiednia obróbka mechaniczna złącza tak, aby uzyskać zadany profil główki szyny. Jakość i staranność wykonanego połączenia, ma zasadniczy wpływ na bezpieczeństwo, emisję hałasu podczas przejazdu (przetaczania się koła) oraz komfort podróżnych. W niniejszym artykule opisano wybrane metody wykonywania kolejowych złączy szynowych oraz przedstawiono wyniki pomiarów przenośnym laserowym urządzeniem pomiarowym Calipri C40 główki szyny w obrębie spawanego złącza szynowego wykonanego metodą spawania termitowego. Pokazano próbę zastosowania tego przyrządu przy pomiarach spawanych złączy szynowych, opisano zalety i wady oraz wnioski z zrealizowanych pomiarów.
3
Content available remote Modern method of processing signals from dangerous defects in the high-speed magnetic rails flaw detection
Nichoga V., Prudyus I., Vashchshyn L.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 98
483--490
EN
In this paper analysis of defectoscopic signal using the modern digital signal processing tool - continuous wavelet transform (CWT) is described. The main criteria in the railway tracks flaws detection by CWT are proposed.
PL
W artykule opisano analizę sygnału defektoskopicznego za pośrednictwem nowoczesnej metody cyfrowego przetwarzania sygnału - ciągła transformata falkowa. Zaproponowano główne kryteria wykrywania wad w szynach kolejowych przez CWT (continuous wavelet transform).
4
Content available Współczynniki dynamiczne nawierzchni kolejowej w świetle eksperymentów i obserwacji
Bałuch H.
Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
|
2011
|
Vol. 60, nr 2
253-264
PL
W ostatnich dziesięcioleciach opublikowano wiele badań charakterystyk dynamicznych toru kolejowego. Istnieją też liczne narzędzia pomiarowe do ocen stanu toru. Artykuł przedstawia pomiary przyspieszeń na łożyskach osiowych (maźnicach), które mogą wykazać wady na główce szyny. Przyspieszenia te są również szczególnie przydatne do oceny sił działających na szyny. Analiza tych sił wykazała, że współczynnik dynamiczny toru różni się od modeli analitycznych. Krótkie wady na główkach szyn mogą powodować uszkodzenia przytwierdzeń, podkładów i podsypki.
EN
A number of investigations of the dynamic characteristics of modern railway track have been found in the past decades. There are also a number of measuring tools for rail track assessment. This paper describes axle-box accelerations, which can detect short defects on the rail head. These accelerations are also particularly valuable to evaluate the vertical forces acting on the rails. The analysis of these forces has shown that dynamic coefficient of railway track varies from analytical models. The short defects on rail head can cause damage of the fastening, sleepers and ballast.
5
Content available remote Interaction of surface and internal cracks in railhead
Dhanasekar M., Han J., Qin Q. H.
Computer Assisted Mechanics and Engineering Sciences
|
2007
|
Vol. 14, No. 1
79-89
EN
This paper presents a two-dimensional model for the analysis of interaction between surface and internal cracks in the railheads subjected to wheel loading. The shape of the railhead, the surface crack and the internal crack are modelled as curved cracks defined by the theory of continuous distribution of dislocation in an infinite body. From the boundary conditions along these cracks, a system of singular integral equations is deduced. Influence functions in these singular integral equations are first expanded into the Cauchy kernel multiplying normal functions and later are reduced to a system of linear equations and solved numerically. Stress intensity factors (SIFs) of the surface crack tip are calculated from the numerical solution of distribution function along these cracks directly, eliminating need for any indirect integral method. The method does not require meshing and hence idealisation of the shapes of the cracks, thereby improving accuracy and reducing pre- and post processing efforts. Interaction between the internal crack and the surface crack is examined in detail through several examples.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.