Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

New Technological Solutions to Improve Rail Passenger Services Based on the Example of the In2Stempo and ExtenSive Projects of Shift 2Rail

Stencel Grzegorz

Problemy Kolejnictwa

|

2022

|

Z. 196

151--155

EN

There is a reason why it is said that stations are the business card of railroads. In the IN2STEMPO and ExtenSive projects, re-search work is looking at solutions to improve the passenger experience at stations. This article presents the scope of research carried out within the projects, including the development of more effective tools for crowd management at high-capacity stations, but also on new methods of designing stations and their elements taking into account the latest architectural trends. An important issue is also a problem still troubling the staff of many railroads, that is, improving accessibility from the plat-form to the train. Rail services, by their universality, should take account of the extensive opportunities offered by information technology. This applies to the complete process of passenger service, from purchase of a ticket to arrival at commercial out-lets and the journey itself. The article also outlines the principles of the ExtenSive project, which is a continuation of previous work aimed at developing both passenger applications and software for transport operators, which at the end of the day will enable the provision of transport services of the highest standard. This paper presents the results of the analysis so far on the eve of the projects’ completion, and identifies possible applications of the results of the work carried out.

2

Development trends in rail freight transport

Waldmann Marta, Sobaś Marek, Antkowiak Tomasz

Pojazdy Szynowe

|

2022

|

Nr 3-4

20--30

EN

This paper presents issues related to the current development needs in rail cargo transport. These needs are mainly driven by market trends, and they are often enforced by competition on the freight market and the need to protect the environment and climate. Today's requirements are related to design changes in freight wagons as well as the stationary and operational research discussed in this paper. The design intentions described below can be treated as a test run prior to the launch of cross-border transport via dedicated corridors.

3

Konstrukcje i wyposażenie rozdzielnic niskiego napięcia w Polsce

Batura Ryszard, Olszewski Stanisław

Wiadomości Elektrotechniczne

|

2021

|

R. 89, nr 2

8--14

PL

Artykuł ma charakter przeglądowy, z elementami historycznymi, jest związany z konstrukcją i wyposażeniem eksploatowanych i oferowanych w Polsce rozdzielnic niskiego napięcia. Przedstawiono rozdzielnice niskiego napięcia stosowane w dystrybucji oraz rozdziale energii elektrycznej u odbiorców komunalnych i przemysłowych.

EN

The article an overview with historical elements related to the design and equipment of low voltage switchboards operated and offered in Poland. Presented low voltage switchboards used in the distribution and distribution electrical energy in municipal and industrial recipients.

4

Operational problems of tramway infrastructure in sharp curves

Czyczuła Włodzimierz, Rochel Maciej

Technical Transactions

|

2021

|

Vol. 118, iss. 1

art. no. e2021015

EN

Elements of the tramway track that require special attention in the design and maintenance of the tramway infrastructure are sharp curves (curves with small radii). In such places, there are a number of unfavourable operational problems, which are discussed in the article below. It describes the characteristics of such geometric elements and analyses the interaction of the wheel-rail system. Moreover, the most important operational problems are presented, such as the wear of wheels and tramway rails, the buckling of the rails, and noise and vibrations occurring during the passage of the tram. Methods of reducing unfavourable phenomena occurring on curves in the tramway infrastructure were also highlighted.

5

Sprężysto-tłumiąca więź kontaktowa w numerycznych symulacjach drgań układu pociąg – tor

Lalewicz Piotr, Bryja Danuta

Przegląd Komunikacyjny

|

2021

|

R. 76, nr 6/7

14--21

PL

W sprzężonym układzie pociąg – tor, kontakt pomiędzy podukładami występuje na styku każdego koła z szyną. Najpopularniejszym obecnie modelem kontaktu stosowanym w symulacjach numerycznych drgań jest idealnie sprężysta, zlinearyzowana więź Hertz’a bazująca na teorii kontaktowej Hertz’a. W bogatszych wariantach modelu kontaktowego uwzględnia się dodatkowo dyssypację energii na styku koła z szyną. W literaturze brakuje porównań tych modeli wskazujących na skutki zastosowania konkretnego rozwiązania. Zasadniczym celem niniejszej pracy jest analiza porównawcza skutków zastosowania dwóch wybranych więzi kontaktowych w symulacjach numerycznych drgań układu pociąg – tor. Rozważono standardową zlinearyzowaną więź sprężystą typu Hertz’a i więź sprężysto-tłumiącą zdefiniowaną przez autorów, bazującą na tłumieniu histerezy. Skutki zastosowania tych więzi kontaktowych zbadano na podstawie porównania wyników symulacji pionowych drgań toru z nierównością progową, przez którą przejeżdża pociąg stanowiący zespół pojazdów kolejowych. Na podstawie wykonanych analiz numerycznych postawiono tezę, że zastosowanie modelu kontaktowego koło – szyna wzbogaconego o tłumienie histerezy jest sensowne wtedy, gdy badania są ukierunkowane na stan wytężenia toru i efekty zmęczeniowe w torze i pojeździe kolejowym. Stwierdzono ponadto, że pominięcie tłumienia w strefie kontaktu nieco zaniża prawdopodobieństwo wystąpienia utraty kontaktu, a więc nie prowadzi do prawidłowej identyfikacji tego zjawiska.

EN

In train – track coupled systems, interaction between subsystems occurs in wheel-rail contact. The most common contact model is perfectly elastic, linearized Hert’z spring. It has wide range of application in numerical simulations. In more detailed interaction models, the energy dissipation in wheel-rail contact is taken into account. There are no known comparisons of these models in the literature, that would indicate the effects of a specific solution application. In this paper, the main purpose is to analyze and compare the effects of two contact models in terms of numerical simulations of train – track vibrations. The reference contact model taken into account is linearized, perfectly elastic Hert’z spring. The second spring, proposed by the authors is enriched with viscous element based on hysteresis damping. Application of both models, and its effects were examined in plane, train – track vibrations simulations with threshold inequality excitation in the middle of the track length. Concluding from the analyzes performed, it was found that viscoelastic contact model application is important, when track stresses and fatigue are being investigated. In addition, it was found that neglecting the damping element in contact model reduces the probability of the wheel – rail contact loss phenomenon, and thus leads to incorrect identification of its occurrence.

6

Rail Transport Corridors of the Organisation for Co-operation of Railways

Antonowicz Mirosław

Problemy Kolejnictwa

|

2021

|

Z. 191

65--73

EN

International transport corridors are part of the global transport system and are an important part of the activities of the Organisation for Co-operation of Railways2 . The development activities in the Eurasian space are aimed at modernising and developing rail transport by upgrading the technical and operational parameters of the corridors in order to improve the competitiveness of railways in freight transport in Asia and Europe. These corridors are widely used to plan and organise the routing of container trains in international traffic between the OSJD member states. Today, nearly 300 container trains are in continuous operation. The aim of the article is to present the activities to date in the development of corridors, their role and importance in rail transport in the area of the member states of the Organisation for Co-operation of Railways. The article presents issues related to the development and freight transport on 13 international rail transport corridors from the Eurasian railway area. New corridor solutions were highlighted, as well as the New Silk Road3 which is part of China’s broader so-called One Belt, One Road Initiative concept. It is a global infrastructure plan developed in China and implemented in more than 100 countries, mainly in countries referred to as emerging markets.

7

Agile method of managing railway transport projects

Łasińska Natalia

Pojazdy Szynowe

|

2021

|

Nr 3

12--19

EN

The increasing complexity of tasks performed by enterprises requires the implementation of a modern approach to enterprise management. Competition and the dynamics of the business environment drives the search for new forms of cooperation, operating costs reduction, and implementation of new management methods. Project management meets these requirements, by accelerating the processes of implementing new strategies and making it possible to stay ahead of the competition in the volatile area of new products and services. The goal of the article was to present the elements of agile project management methodologies that can be used during the implementation of railway transport projects, so far implemented on the basis of traditional project management methodologies. The article presents recommendations based on the results of research conducted in May and June of 2021 among members of project teams implementing rolling stock projects co-financed from public funds. The obtained research results made it possible to identify elements of agile project management methodologies that could be successfully implemented during the implementation of transport projects related to superstructure.

PL

Wzrost złożoności zadań realizowanych przez przedsiębiorstwa wymaga wdrażania nowoczesnego podejścia do zarządzania przedsiębiorstwem. Konkurencja, dynamika otoczenia biznesowego wymusza poszukiwanie nowych form współpracy, obniżanie kosztów działalności, wdrażanie nowych metod zarządzania. Naprzeciw tym wymaganiom wychodzi zarządzanie projektami, przyspieszając procesy wdrażania nowych strategii i umożliwiając wyprzedzenie konkurencji w obszarze nowych produktów i usług. Celem artykułu jest przedstawienie elementów zwinnych metodyk zarządzania projektami, które można zastosować podczas realizacji transportowych projektów kolejowych, dotychczas realizowanych w oparciu o tradycyjne metodyki zarządzania projektami. W artykule przedstawiono rekomendacje opracowane w oparciu o wyniki badań przeprowadzonych w okresie maja i czerwca 2021 r. pośród członków zespołów projektowych realizujących projekty dotyczące taboru, współfinansowane ze środków publicznych. Wyniki przeprowadzonych badań umożliwiły wskazanie elementów zwinnych metodyk zarządzania projektami, które można z powodzeniem zaimplementować podczas realizacji projektów transportowych dotyczących suprastruktury.

8

Decomposition mechanisms of continuously cooled bainitic rail in the critical heat-affected zone of a flash-butt welded joints

Królicka Aleksandra, Żak Andrzej, Kuziak Roman, Radwański Krzysztof, Ambroziak Andrzej

Materials Science Poland

|

2021

|

Vol. 39, No. 4

615--625

EN

The joining process of bainitic rails is significant in terms of their industrialization in high-speed and heavy-loaded railways. This paper demonstrates the microstructure changes in the critical zone of the welded joint, which is responsible for the greatest deterioration in mechanical properties. Extensive progress in the decomposition of the retained austenite and bainitic ferrite occurs in the low-temperature heat-affected zone (LTHAZ) of the flash-butt welded joint of low-carbon bainitic rail. The decomposition products of the retained austenite were mainly a mixture of cementite and ferrite. The cementite was mainly precipitated at the boundary of the bainitic ferrite laths, which indicates lower thermal stability of the filmy austenite. Moreover, it was found that a part of the refined blocky retained austenite was decomposed into the ferrite and nanometric cementite, while another remained in the structure. The decomposition mechanisms are rather heterogeneous with varying degrees of decomposition. A relatively high proportion of dislocations and stress fields prove the occurrence of residual stresses formed during the welding process.

9

Measurements of railway welded rail joints with a laser device

Aniszewicz Andrzej, Fabijański Mariusz

Welding Technology Review

|

2020

|

R. 92, nr 6

37--43

EN

One of the methods of joining rails is welding with termite, which guarantees a secure and stable connection of two sections of the rail without the need to use additional connecting elements and supporting the welded place. After joining (making a weld), appropriate mechanical processing of the joint is required in order to obtain the given rail head profile. The quality and diligence of the connection made has a major impact on safety, noise emission during the journey (wheel rolling) and the comfort of travelers. This article describes selected methods of making railway rail joints and presents the results of measurements with a portable laser measuring device Calipri C40 of the rail head within the welded rail joint made by thermite welding. An attempt to use this device for measurements of welded rail joints is shown, advantages and disadvantages as well as conclusions from the performed measurements are described.

PL

Jedną z metod łączenia szyn jest spawanie termitowe, gwarantujące pewne i stabilne połączenie dwóch odcinków szyny bez konieczności stosowania dodatkowych elementów łączących oraz podpierających miejsce spawane. Po połączeniu (wykonaniu spoiny) wymagana jest odpowiednia obróbka mechaniczna złącza tak, aby uzyskać zadany profil główki szyny. Jakość i staranność wykonanego połączenia, ma zasadniczy wpływ na bezpieczeństwo, emisję hałasu podczas przejazdu (przetaczania się koła) oraz komfort podróżnych. W niniejszym artykule opisano wybrane metody wykonywania kolejowych złączy szynowych oraz przedstawiono wyniki pomiarów przenośnym laserowym urządzeniem pomiarowym Calipri C40 główki szyny w obrębie spawanego złącza szynowego wykonanego metodą spawania termitowego. Pokazano próbę zastosowania tego przyrządu przy pomiarach spawanych złączy szynowych, opisano zalety i wady oraz wnioski z zrealizowanych pomiarów.

10

Rozwiązanie problemu zmiany trakcji w kontekście funkcjonowania kolei dojazdowej

Rydel Bartosz, Chwedczuk Patryk

Transport Miejski i Regionalny

|

2020

|

nr 8

25--28

PL

W ostatnich latach dąży się do jak największego ograniczenia szkodliwego oddziaływania pojazdów trakcji spalinowej na środowisko naturalne. Dlatego też konstruktorzy projektując nowoczesne układy trakcyjne, starają się zminimalizować zużycie przez nie oleju napędowego oraz środków smarnych poprzez zastosowanie nowoczesnych silników spalinowych napędu głównego. Ostatnio dąży się również do zastosowania innych rodzajów napędów, w tym napędu hybrydowego, w którym zasilanie silników trakcyjnych odbywa się z wysokowydajnych zasobników energii (ogniwa akumulatorowe, kondensatory) lub z zasobników wspomaganych energią wytworzoną przez zabudowany na lokomotywie zespół prądotwórczy (silnik spalinowy, prądnica prądu przemiennego, prostownik). Pierwsze pojazdy hybrydowe powstały na bazie samochodów, autobusów, trolejbusów i tramwajów. Dopiero od kilkunastu lat rozpoczęto prace nad stworzeniem układu hybrydowego napędu z zastosowaniem do lokomotyw przeznaczonych najczęściej do ruchu manewrowego i przetokowego. W Polsce pierwsze prace nad stworzeniem układu napędu hybrydowego, w zastosowaniu do modernizowanych spalinowych lokomotyw manewrowych, rozpoczęto w 2010 roku.

EN

In recent years, efforts have been made to reduce as much as possible the harmful environmental impact of diesel traction vehicles. Therefore, when designing modern traction systems, designers try to minimize their discharge of diesel oil and lubricants by using modern internal-combustion engines. In recent years, other types of propulsion have also been sought, including a hybrid drive, in which the traction motors are powered from high-performance energy storage (battery cells, capacitors) or from storage tanks supported by energy generated by the current set installed on the locomotive – creative (internal combustion engine, AC generator, rectifier). The first hybrid vehicles have been created on the basis of cars, buses, trolleybuses and trams. It has only been a dozen or so years of work to develop a hybrid propulsion system with the use of locomotives most often intended for shunting and shunting traffic. In Poland, preliminary work on the creation of a hybrid propulsion system, in application to modernized diesel shunting locomotives, began in 2010.

11

Issues of cooperation of wheel and rail in modern railways

Sobaś Marek

Pojazdy Szynowe

|

2020

|

Nr 3

37--50

EN

The article presents the issues related to the interaction of the wheel and rail in modern rail vehicles. This interdisciplinary issue is becoming more and more important due to the progression of loads resulting from the constantly increasing pressure of the wheelset on the track and the speed of the running vehicles. Besides the tendency to increase the capacity of the railway lines is also increasing, which is related to the optimization of the transport potential, and thus leads to more and more frequent loads, which causes a greater wear of the cooperating friction work in a further consequence.

PL

W artykule przedstawiono problematykę związaną z oddziaływaniem koła i szyny we współczesnych pojazdach szynowych. Zagadnienie to, o charakterze interdyscyplinarnym, nabiera coraz większego znaczenia ze względu na progresję obciążeń, wynikających ze stale powiększającego się nacisku zestawu kołowego na tor oraz prędkości kursujących pojazdów. Poza tym zwiększa się również tendencja do zwiększania przepustowości linii kolejowych, co jest związane z optymalizacją potencjału przewozowego, a tym samym prowadzi do coraz większych częstotliwości obciążeń, co powoduje w dalszej konsekwencji większe zużycie współpracującej pracy ciernej.

12

Analysis of driver assistance systems in rail vehicles

Andrzejewski Maciej, Szerbart Ryszard, Skobiej Kinga, Nowak Mateusz

Pojazdy Szynowe

|

2020

|

Nr 4

25--32

EN

Issues related to the automation of assistance systems for drivers and dispatchers are now increasingly more widely introduced including in rail transport. The article presents the activities and solutions of selected manufacturers, both in terms of a single rail vehicles as well as railway control system. These solutions are aimed at increasing safety, saving electricity and assisting in making decisions by dispatchers. Thereafter in the article, new systems supporting the driver in order to minimize energy consumption were also described, which are already used in railways in Germany, as well as the European system of intelligent communication in rail transport.

PL

Zagadnienia dotyczące automatyzacji systemów wspomagania maszynistów oraz dyspozytorów są obecnie coraz szerzej wprowadzane również w transporcie szynowym. W artykule przedstawiono działania oraz rozwiązania wybranych producentów, zarówno w zakresie pojedynczego pojazdu szynowego, jak i systemowego sterowania koleją. Rozwiązania te mają na celu zwiększenie bezpieczeństwa, oszczędność energii elektrycznej oraz pomoc w podejmowaniu decyzji dyspozytorów. W dalszej części artykułu opisano również nowe systemy wspierające pracę maszynisty w celu minimalizacji zużycia energii, które już teraz są wykorzystywane w kolei w Niemczech, a także zaprezentowano europejski system inteligentnej komunikacji w transporcie kolejowym.

13

Inwestycje mostowe PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Merchel Ireneusz

Mosty

|

2020

|

nr 2

22--23

PL

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. od kilku lat prowadzą intensywne prace – zarówno modernizując obiekty, jak i budując nowe. W zeszłym roku do eksploatacji oddano ponad 150 mostów, plany na ten rok wyglądają podobnie.

14

Projekt wzmocnienia szyny kolejki podwieszonej

Musiał Tomasz

Mining – Informatics, Automation and Electrical Engineering

|

2020

|

R. 58, nr 3

29--32

PL

Ciągły rozwój technologii wydobycia urobku w kopalniach węgla kamiennego, w tym zwiększanie wydajności maszyn i urządzeń stosowanych w górnictwie, stymuluje producentów tych maszyn do zwiększania ich mocy. Pociąga to za sobą również wzrost ich masy. Dostarczenie tych maszyn do miejsca przeznaczenia, szczególnie do przodka, jest zadaniem transportu podwieszonego, tj. kolejki podwieszonej. Proponowane rozwiązanie polega na tym, że do półek dwuteownika specjalnego przyspawano płaskowniki, które pozwolą na zwiększenie jednostkowej masy ładunku, możliwej do przewiezienia przez każdy z wózków jezdnych zestawu transportowego poruszającego się po trasie kolejki. Artykuł zawiera opis techniczny szyny o zmodyfikowanej konstrukcji oraz podstawowe obliczenia wytrzymałościowe, których wyniki potwierdzają celowość jej stosowania.

EN

The continuous development of coal extraction technology in hard coal mines, including the increased efficiency of the machinery and equipment used in mining, encourages manufacturers to increase the power of these machines. This also entails an increase in their weight. Transporting these machines to their destination, especially to the face, is the task of suspended transport systems, i.e.: a suspended railway system. The proposed solution consists in welding flat bars to the flanges of the I-beam, which will increase the unit weight of the load that can be carried by each car of the transport set moving along the railway. This paper contains a technical description of the modified rail and basic strength calculations, the results of which confirm the advisability of its use.

15

Design of suspended rail reinforcement

Musiał Tomasz

Mining – Informatics, Automation and Electrical Engineering

|

2020

|

R. 58, nr 3

25--28

EN

The continuous development of coal extraction technology in hard coal mines, including the increased efficiency of the machinery and equipment used in mining, encourages manufacturers to increase the power of these machines. This also entails an increase in their weight. Transporting these machines to their destination, especially to the face, is the task of suspended transport systems, i.e.: a suspended railway system. The proposed solution consists in welding flat bars to the flanges of the I-beam, which will increase the unit weight of the load that can be carried by each car of the transport set moving along the railway. This paper contains a technical description of the modified rail and basic strength calculations, the results of which confirm the advisability of its use.

PL

Ciągły rozwój technologii wydobycia urobku w kopalniach węgla kamiennego, w tym zwiększanie wydajności maszyn i urządzeń stosowanych w górnictwie, stymuluje producentów tych maszyn do zwiększania ich mocy. Pociąga to za sobą również wzrost ich masy. Dostarczenie tych maszyn do miejsca przeznaczenia, szczególnie do przodka, jest zadaniem transportu podwieszonego, tj. kolejki podwieszonej. Proponowane rozwiązanie polega na tym, że do półek dwuteownika specjalnego przyspawano płaskowniki, które pozwolą na zwiększenie jednostkowej masy ładunku, możliwej do przewiezienia przez każdy z wózków jezdnych zestawu transportowego poruszającego się po trasie kolejki. Artykuł zawiera opis techniczny szyny o zmodyfikowanej konstrukcji oraz podstawowe obliczenia wytrzymałościowe, których wyniki potwierdzają celowość jej stosowania.

16

Koleje Białoruskie w 2019 r.

Graff Marek, Badionkin Siergiej

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2019

|

R. 26, nr 9

17--29

PL

Białoruś jest wschodnim sąsiadem Polski, krajem powstałym w 1991 r., po rozwiązaniu Związku Radzieckiego. Z powodów historycznych koleje białoruskie stosują rozstaw szyn 1520 mm, natomiast główne linie kolejowe są zelektryfikowane napięciem 25 kV 50 Hz. Spośród sąsiadów Białorusi, tylko Polska stosuje rozstaw 1435 mm. Stolica kraju – Mińsk – położona centralnie oraz zamieszkana przez 1,97 mln osób (ok. 20% populacji kraju, 2018 r.) ma dobre położenie w zakresie organizowania przewozów do innych ośrodków miejskich na Białorusi. Jest to jednocześnie jedyne białoruskie miasto, którego liczba mieszkańców przekracza 1 mln. Ponieważ Białoruś nie ma dostępu do morza, zatem korzysta z portów morskich na sąsiednich Litwie i Łotwie – Kłajpedy, Windawy i Rygi, co jest ułatwione przez fakt, iż te kraje – także z powodów historycznych, stosują rozstaw 1 520 mm. Poza tym państwa te do 1991 r. tworzyły jeden organizm polityczny, zatem obecne granice państwowe nie istniały. Wprawdzie białoruskie podmioty gospodarcze korzystają także z portów południowego sąsiada – Ukrainy, jednak odbywa się to na znacznie mniejszą skalę w porównaniu z portami łotewskimi i litewskimi.

EN

Belarus is Poland’s eastern neighbor, a post-Soviet country established in 1991. For historical reasons, Belarusian railways use a rail gauge of 1 520 mm. Among Belarus’s neighbors, the only railways in Poland use a 1435 mm gauge. The capital of the country - Minsk - is centrally located and has a good location to organize transport to other urban centers in Belarus. It is also the only Belarusian city with a population of over 1 million. Since Belarus has no access to the sea, it uses seaports in neighboring Lithuania and Latvia - Klaipeda, Ventspils, and Riga, which is facilitated by the fact that these countries also use a 1 520 mm spacing for historical reasons. Along with the New Silk Road project, i.e. the concept of increasing the percentage of cargo transported by rail between China and EU countries at the expense of sea transport, there was a chance to modernize the BC rail network due to the transit location of Belarus and to acquire new and modern rolling stock.

17

Electromagnetic system for improving the adhesion of wheels to rails

Osenin Yurij, Antoshkina Lidiya, Sosnov Igor, Shapran Evgeniy, Chesnokov Aleksei

Transport Problems

|

2019

|

T. 14, z. 1

59--67

EN

The article describes the design of a system used for the improvement of the adhesion of locomotive wheels to rails; the principle of which is based on the electromagnetic feeding of the contact area with the bulk material that has magnetic properties and high hardness (iron scale Fe3O4 and magnetite FeO×Fe2O3). The experimental results of laboratory and bench tests confirming the effectiveness of the proposed system compared with the existing devices using quartz sand to improve the adhesion of wheels to rails are presented. It is concluded that the use of an electromagnetic system for improving the particle supply to the wheel/rail interface is promising.

18

Rozwój przewozów intermodalnych w województwie kujawsko-pomorskim na przykładzie projektu budowy terminala intermodalnego w Emilianowie

Szaciłło Lucyna, Zielaskiewicz Henryk

Przegląd Komunikacyjny

|

2019

|

R. 74, nr 12

9--14

PL

Jednym z istotniejszych elementów mających wpływ na poprawę obsługi logistycznej kraju jest zwiększenie ilości terminali intermodalnych oraz poprawa ich stanu technicznego. Ważnym elementem funkcjonowania terminali jest praca w układzie sieciowym oraz powstanie tego rodzaju obiektów w regionach gdzie one nie występują, a istnieje rynkowe zapotrzebowanie na nie. Województwo kujawsko-pomorskie posiada sprzyjające warunki do budowania na jego obszarze infrastruktury logistycznej. Strategie przedsiębiorstw powinny zakładać dywersyfikację przewozów swoich ładunków. Obecnie na terenie województwa większość towarów przemieszczana jest transportem samochodowym. Budowa nowej infrastruktury kolejowej, w tym terminali intermodalnych, rozszerzy możliwości w zakresie dystrybucji towarów.

EN

Ones of the most important drivers of the country-wide logistics service performance are the number, quality and functionality of intermodal terminals. A systemic operational cooperation between node elements in the net of such facilities is crucial for the efficiency and environmental friendliness of the national logistic system. Moreover, looking from the perspective of national economy sustainable development, there is also a need to provide intermodal reloading services all over the county so creation of appropriate facilities in regions where they are missing is especially important. The Kujawsko-Pomorskie Region has favourable conditions for placement of logistic service infrastructure. Enterprise strategies should assume increased freight diversification as according to the EU transport policy 30% of long distance inland surface transport should be done with usage of environmentally friendly modes. Vast majority of freight is transported by roads. Construction of a new railway infrastructure, including intermodal terminals, should create new possibilities in the field of organization of physical distribution flows.

19

Szczecińska kolej metropolitalna do Polic : konflikt ruchu towarowego i pasażerskiego

Wojtkiewicz Sebastian, Bocheński Tadeusz

Problemy Transportu i Logistyki

|

2019

|

nr 1 (45)

19--29

PL

Celem badań była identyfikacja problemów, jakie mogą wystąpić po uruchomieniu Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej do Polic. Linia ta charakteryzuje się znacznym ruchem towarowym, dlatego rodzi się pytanie, jak pogodzić ruch aglomeracyjny o wysokiej częstotliwości i dużej liczbie postojów z ruchem towarowym, w tym przewozami ładunków niebezpiecznych. Przedstawiono rys historyczny funkcjonowania i charakterystykę badanej linii kolejowej z uwzględnieniem jej stanu technicznego. Omówiono natężenie ruchu pociągów towarowych z uwzględnieniem przewożonych ładunków oraz ruch pasażerski – przed jego zawieszeniem w 2002 roku i po planowanej reaktywacji. Zaprezentowano także zakres modernizacji linii Szczecin – Police. Na koniec wskazano na mankamenty projektu i problemy, jakie mogą się pojawić po uruchomieniu pociągów aglomeracyjnych między Szczecinem a Policami, a także przedstawiono rekomendacje.

EN

The aim of the research was to identify problems that may occur after starting SKM to Police. This line is characterized by considerable traffic of goods, which is why the question arises how to reconcile agglomeration traffic with high frequency and a large number of stops with the movement of goods, including transport of dangerous goods. The historical outline of the functioning and the characteristics of the railway line under examination, including its technical condition, are presented. The intensity of freight trains movement, including transported loads, and passenger traffic were discussed before its suspension in 2002 and after planned reactivation. The scope of modernization of the Szczecin - Police line was also presented. Finally, the shortcomings of the project and the problems that may arise after the commencement of agglomeration trains between Szczecin and Police were pointed out and recommendations were presented.

20

Tunel kolejowyw Łodzi

Mosty

|

2019

|

nr 5

38--40

PL

W Łodzi powstanie tunel kolejowy biegnący pod centrum miasta – na trasie Łódź Fabryczna – Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec. Jest to inwestycja w ramach projektu budowy Łódzkiego Węzła Kolejowego, który ma połączyć główne stacje kolejowe w mieście.