Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

2 Napędy i Sterowanie

2 Pawelski Z.

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: równoległy przepływ mocy

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Skrzynie biegów z równoległym przepływem mocy podstawą napędu hybrydowego

Pawelski Z.

Napędy i Sterowanie

2012

R. 14, nr 10

54--60

Na przykładzie napędów hybrydowych firm Toyota, Allison oraz własnych przedstawiono zalety przekładni bezstopniowej z równoległym połączeniem przekładni elektrycznej (hydrostatycznej) z mechaniczną. Rozwiązanie takie charakteryzuje się dużą sprawnością przeniesienia mocy, zarówno od silnika do kół, jak i w drugą stronę – od kół do akumulatora energii – oraz wymusza wąski zakres zmian prędkości kątowej silnika i momentu obrotowego, co umożliwia jego pracę w najbardziej korzystnym zakresie. Zalety tej przekładni są korzystne w pojazdach charakteryzujących się dużą dynamiką ruchu, gdyż pozwalają zmniejszyć zużycie paliwa o 20–30% oraz znacząco zmniejszyć ilość spalin, tj. o 40–60% w zależności od składnika spalin.

Basis on the Toyota, Allison and owns hybrid drives, it was shown the advantages of a continuously variable transmission with a parallel connection of electricity (hydrostatic) transmission with a mechanical. This solution is characterized by high efficiency power transfer, both from the engine to the wheels, as well as the other side of the wheels for energy storage and force the narrow scope of the changes in angular velocity and torque of the engine, thus enabling it to work in a most preferred range. The advantages of this gear is beneficial in vehicles, characterized by high dynamics of movement, as they allow to reduce fuel consumption by 20–30% and significantly reduce the amount of exhaust gas, around 40–60% depending on the exhaust component.

Właściwości napędu z bezstopniową skrzynią biegów z równoległym przepływem mocy

Pawelski Z.

Napędy i Sterowanie

1999

R. 1, nr 3/4

18--21

Z wymagań proekologicznych dotyczących pojazdów wynika, że układ napędowy powinien umożliwiać realizację ciągłej zmiany przełożenia, by przy stałej lub prawie stałej prędkości kątowej silnika zapewnić w szerokim zakresie ciągłą zmianę prędkości pojazdu bez przerywania przepływu mocy. Mogą być tu brane pod uwagę wyłącznie rozwiązania niekonwencjonalne, które dzielą się na dwie grupy: stopniowe i bezstopniowe, a w zależności od struktury na: mechaniczne, elektryczne, hydrauliczne oraz złożone.