PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  quay
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Analiza obsługi statków kontenerowych na terminalu głębokowodnym DCT
Kulesza Justyna, Dobke Przemysław
Journal of TransLogistics
|
2019
|
Vol. 5, nr 1
69--77
PL
Artykuł prezentuje analizę przeładunków kontenerów na terminalu DCT w Gdańsku. W pierwszej części referatu przedstawiono charakterystykę nabrzeży T1 i T2, ze szczególnym uwzględnieniem danych technicznych suwnic. Druga część artykułu to analiza ilości statków wpływających do terminalu, wielkości tych statków, oraz ilość przeładunków na przestrzeni lat. Zakończenie zawiera wnioski dotyczące strategii rozwojowej DCT Gdańsk na podstawie zgromadzonych informacji.
EN
Article presents analysis of the container reloads in DCT terminal in Gdańsk. First part contains characteristics of T1&T2 quay, with extraordinary data about STS crains. Second part is mainly about ship traffic, and its size. Authors mentioned information about volume of containers over the years. Ending is article summary, with conlusion, about DCT's development strategy.
2
Content available Evaluating the impact of long cargo dwell time on port performance: an evaluation model of Douala International Terminal in Cameroon
Aminatou M., Jaqi Y., Okyere S.
Archives of Transport
|
2018
|
Vol. 46, iss. 2
7--20
EN
Create as part of the concession agreement signed by the Container Terminal 28 June 2004 with the port of Douala international terminal (DIT) Company aims to manage, operate and develop the Port’s container handling activity in Douala. This paper investigates the main factors explaining long container dwell times in Douala Port. Using original and extensive data on container imports in the Port of Douala, it seeks to provide a basic understanding of why containers stay on average more than two weeks in port space while long dwell times are widely recognized as a critical hindrance to economic development. It also demonstrates the interrelationships that exist between logistics performance of consignees, operational performance of port operators and efficiency of customs clearance operations. Shipment level analysis is used to identify the main determinants of long cargo dwell times and the impact of shipment characteristics such as fiscal regime, density of value, bulking and packaging type, last port of call, and region of origin or commodity group on cargo dwell time in ports is tested. External factors, such as performance of clearing and forwarding agents, shippers and shipping line strategies, also play an important role in the determination of long dwell times.
3
Czynniki zewnętrzne oraz wpływ prędkości strumieni zaśrubowych wytwarzanych przez statki samodzielnie manewrujące na bezpieczeństwo ludzi oraz konstrukcji hydrotechnicznych podczas manewrów podchodzenia i odchodzenia od nabrzeża
Lewczuk Ł.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
3745--3750
PL
Artykuł przedstawia wpływ czynników zewnętrznych oraz prędkości strumieni zaśrubowych na bezpieczeństwo ludzi oraz obiektów hydrotechnicznych podczas wykonywania manewrów podejścia i odejścia od nabrzeża oraz pozostałych manewrów wykonywanych na terenie portu przez statki samodzielnie manewrujące. Dokładnie określono czynniki zewnętrzne wpływające na skuteczność manewrów oraz opisano jak prędkość strumieni zaśrubowych może wpływać na konstrukcje hydrotechniczne. W artykule przedstawiono metody otrzymywania prędkości strumieni zaśrubowych poprzez wykorzystanie modeli rzeczywistych i porównanie tych wyników z symulacją numeryczną i metodami CFD.
EN
The paper presents the influence of external factors and propellers and thrusters jet velocities for safety of people and hydrotechnical constructions within berthing and other port maneuvers realized by self-maneuvering veessels. Precisely defined external factors influencing the effectiveness of maneuvers and describes how to propellers and thrusters jet velocities can affect hydrotechnical constructions. The article presents modern methods for obtaining the jet velocities through the use of real models and by comparing these results with numerical simulation and CFD methods.
4
Rewitalizacja nabrzeży w światowych metropoliach – trzy modele postępowania
Kosmala M., Okołowicz M.
Zieleń Miejska
|
2012
|
Nr 3
48-51
PL
Trzy modele postępowania w zakresie zagospodarowania nabrzeży rzek wytyczają możliwości, które mogą okazać się przydatne w kontekście rewitalizacji. Warto ustalić, w jakich warunkach rozwiązania te są stosowane.
5
Content available remote Przebudowa Nabrzeża Pomorskiego w Gdyni w latach 2008 – 2010
Kałędkiewicz W., Wawrzyńska A.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2011
|
nr 3
196-202
PL
Przebudowa i modernizacja istniejącego nabrzeża z przystosowaniem konstrukcji do nowych założeń oraz zwiększonych wymagań estetycznych ze względu na ekspozycję w określonych warunkach użytkowych miasta Gdyni. Przedstawiono trudności i problemy, które wystąpiły podczas realizacji robót.
EN
Reconstruction and modernization of existing quay with adaptation of the object to new assumptions and increased esthetic requirements. In the paper the difficulties and problems during the modernization works are presented.
6
Modernizacja nadbrzeży francuskich miast
Bredy-Łaciak B.
Zieleń Miejska
|
2010
|
Nr 7-8
32-33
PL
Bordeaux i Lyon to dwa spośród wielu francuskich miast, które zaangażowały się ostatnio w przebudowę nadbrzeży swoich rzek. Są to przedsięwzięcia złożone, uwarunkowane przede wszystkim likwidacja dotychczasowych funkcji tych terenów. Natomiast ich celem nadrzędnym jest poszukiwanie nowych form integracji miast z towarzyszącymi im rzekami.
7
Content available remote Zakotwienie ścianki szczelnej nabrzeża terminalu kontenerowego Deepwater Container Terminal SA w Gdańsku
Bierawski L.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2009
|
nr 1
47-51
PL
Pierwotne rozwiązanie nabrzeża dla terminalu DCT. Kotwy klapowe zastosowane po raz pierwszy w Polsce przy budowie terminalu kontenerowego w Gdańsku jako dobre rozwiązania techniczne i ekonomiczne: możliwość spełnienia wymagań polskich norm, oszczędności czasu oraz materiału przy budowie, obniżenie kosztów inwestycji.
EN
Original solution for the quay of DTC. Flap anchors applied for the first time in Poland at the construction of container terminal in Gdansk as appropriate technical and economical solution satisfying Polish standards and saving time and materials and decreasing construction costs.
8
Content available Strefy zagrożenia w porcie
Porada J.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2006
|
nr 11 (83)
233-246
PL
W artykule przedstawiono opis kilku aspektów bezpieczeństwa statków w porcie morskim, uwzględniających wpływ lokalizacji nabrzeży przeładunkowych i postojowych dla statków z ładunkiem niebezpiecznym. Na podstawie możliwości zagrożenia kolizyjnego, losowego i celowego z innymi obiektami pływającymi oraz zagrożenia ze strony sąsiednich stanowisk przeładunkowych zdefiniowano pojęcie "strefy zagrożenia" w porcie. Zaproponowano środki ochrony w świetle wymagań Kodeksu ISPS oraz wymogów UE.
EN
The paper describes a few aspects of the vessels' safety in a sea port, taking into consideration the effect of location of cargo-handling and berthing quays for vessels with dangerous cargo. The concept of "danger zone" in the port has been defined, based on the possibility of either force-majored or intentional threats of collisions with other vessels, and threats created by neighbouring cargo-handling stations. Protective measures have been suggested in compliance with the ISPS convention and EU requirements.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.