PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 21

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  pylon
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Ocena nośności konstrukcji pylonu Mostu Rędzińskiego po 10 latach eksploatacji. Propozycje działań utrzymaniowych
Żółtowski Krzysztof, Binczyk Mikołaj, Kalitowski Przemysław
Przegląd Budowlany
|
2022
|
R. 93, nr 5-6
82--87
PL
Pylon mostu podwieszonego jest głównym elementem konstrukcyjnym przenoszącym niemal całe obciążenie z przęseł na fundamenty. W Moście Rędzińskim bardzo ważną rolę w pracy pylonu odgrywa rygiel dolny. Jest to żelbetowy element obciążony rozporem wynikającym z pochylenia nóg pylonu oraz reakcjami z przęseł. Jest zatem silnie rozciąganą i zginaną belką, ekscentrycznie sprężoną. Po ujawnieniu zarysowań w ryglu przystąpiono do kompleksowej oceny problemu. W artykule opisano budowę modelu numerycznego oraz wykonane obliczenia. Rezultaty obliczeń wskazały na silną zależność pomiędzy rozkładem poprzecznym reakcji z przęseł, a wytężeniem rygla. Wynika to z zastosowania sprężenia ekscentrycznego oraz trudności w precyzyjnym określeniu rozkładu sił przekazywanych przez przęsło bezpośrednio na rygiel. Podsumowaniem przeprowadzonych analiz jest propozycja wykonania dodatkowego sprężenia zewnętrznego rygla dolnego pylonu w celu podniesienia nośności oraz wydłużenia trwałości.
EN
A pylon of the cable-stayed bridge is the crucial construction element that carries almost all loads from the span to the foundation. In the Rędziński Bridge in Wrocław, the transverse lower beam of the pylon acts a significant role. It is a prestressed RC beam loaded by expansion forces from the tilted towers and support forces from the span. In consequence, it is the bent, tensioned element, which is eccentrically prestressed. The paper describes the building process of the numerical FEM model and conducted calculations. The analysis includes loads from the cables, support forces from the span, construction stages, concrete rheology as well as prestressing of the lower transverse beam. The results indicated the strong influence of the transverse distribution of the support forces on the effort of the transverse beam. This is due to the eccentricity of the prestressing and lack of precise determination of the support forces from the span acting directly on the transverse beam. It was concluded, that intuitive reparation by lowering support forces with increasing the cable forces could increase the effort of the beam also. In summary, it was proposed to add external prestressing of the lower transverse beam to increase its capacity and durability.
2
Content available remote Substituting Ti-64 with AA2099 as material of a commercial aircraft pylon
Khalid Hamza, Gomez-Gallegos A. A.
Advances in Materials Science
|
2021
|
Vol. 21, nr 2(68)
77--92
EN
The aircraft industry is striving to reduce the weight of aircraft to save fuel and hence reduce total cost. New alloys and composites with properties such as low weight and high strength are continuously developed. Titanium alloys have the best strength-to-weight ratio among metals which makes them very suitable for aircraft applications. Ti-64 is the most common Titanium alloy used in aircraft. AA2099 is a 3rd generation Al-Li alloy and has the lowest density among all Aluminium alloys making it very attractive for aircraft applications. Pylons of commercial aircraft are currently made primarily with Ti-64 and this study focused on the replacement of Ti-64 with AA2099. Loading conditions, operating temperature, corrosion resistance, manufacturability and recyclability of the pylon were analysed of both Ti-64 and AA2099. Three critical scenarios were chosen for the loading conditions of the pylon. These were simulated using finite element analysis first using Ti-64 and then AA2099. From the results, it is evident that using AA2099 as the material of the pylon instead of Ti-64 offered weight savings. The operating temperature, manufacturability and recyclability also showed advantages when using AA2099 whereas corrosion factors favoured Ti-64, since AA2099 was found to be very prone to galvanic corrosion.
3
Content available Samokotwiący most wiszący San Francisco – Oakland Bay
Dąbrowiecki Krzysztof, Cichocki Zbigniew
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2019
|
Nr 5
15--19
PL
Obszar metropolitarny San Francisco jest miejscem szczególnym i niepowtarzalnym. Miasto, które wzięło swoją nazwę od zatoki San Francisco, położone na samym cyplu półwyspu San Francisco, połączone jest z lądem dwoma wyróżniającymi się mostami: Golden Gate oraz Oakland Bay. Obie konstrukcje zbudowane w latach 30. XX w., a więc mające ponad 80 lat, w dalszym ciągu pełnią wyjątkową funkcję w komunikacyjnym ciągu tej rozległej aglomeracji.
4
Content available Nowatorskie rozwiązania projektowe i materiałowe przy realizacji Trasy Nowohuckiej
Grządziela G., Walkowiak R.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2017
|
Nr 2
56--62
PL
Rozwiązania kompleksowych zagadnień mogą być przygotowane na długo przed realizacją, inne tworzy się tuż przed lub nierzadko w ich trakcie. Z pewnością istnieje zależność między dynamiką procesu przygotowań i podejmowania decyzji a liczbą i czasem na analizę dostępnych już danych i doświadczeń. Niezależnie jednak od zagadnienia skuteczne rozwiązania wymagają zarówno działań operacyjnych, jak i podejścia projektowego.
5
Content available Świątynia Opatrzności Bożej w Warszawie
Flaga K., Jackiewicz-Rek W.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2016
|
Nr 5
86--90
PL
Wzniesiona na polach wilanowskich w Warszawie Świątynia Opatrzności Bożej stanowi wotum dziękczynne narodu polskiego za uchwalenie Konstytucji 3 maja (ustawa Sejmu Czteroletniego z 3 maja 1791 r.). Do tej historycznej intencji dziękczynnej obecnie dołączyły bardziej współczesne: za odzyskaną suwerenność ojczyzny w 1989 r., za pontyfikat wielkiego Polaka Ojca Świętego Jana Pawła II oraz za zjednoczenie Europy.
6
Content available Most im. Tadeusza Mazowieckiego w Rzeszowie gotowy
Winiecki T.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2016
|
Nr 1
46--47
PL
Od 7 października 2015 r. kierowcy mogą korzystać z nowego mostu przez Wisłok w Rzeszowie. Ta kluczowa dla Podkarpacia inwestycja została zbudowana w rekordowym czasie 15 miesięcy. Most jest jednym z bardziej spektakularnych obiektów w Polsce. Inwestycję realizowała firma PORR Polska Infrastructure SA.
EN
From 7 October 2015 on, drivers can use the new bridge over Wisłok in Rzeszów. This key investment for the Podkarpacie region was built in a record-breaking time of 15 months. The bridge is one of the most spectacular structures in Poland. The project was accomplished PORR Polska Infrastructure SA.
7
Content available Północna obwodnica Rzeszowa z mostem na Wisłoku
Nec Ł.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2015
|
Nr 3
78--79
PL
W lipcu 2014 r. ruszyły prace przy budowie największej w ostatnich latach rzeszowskiej inwestycji. Nowy, podwieszony most na Wisłoku oraz sąsiadującym z rzeką zbiorniku bezpieczeństwa Elektrociepłowni Rzeszów będzie położony w ciągu północnej obwodnicy miasta, łączącej ul. Załęską z ul. Lubelską. Droga o długości ok. 1,8 km ma odciążyć centrum miasta od ruchu tranzytowego na kierunku wschód – zachód. Sama przeprawa, licząca ponad 480 m, będzie najdłuższym tego typu obiektem na Podkarpaciu.
EN
Work on the construction of the largest recent Rzeszow project started in July 2014. The new suspension bridge on Wisłok River and the adjacent safety reservoir of the Rzeszów Combined Heat and Power Plant will be built within the course of the northern bypass of the city connecting Załęska Street with Lubelska Street. The 1.8 - kilometre road is intended to absorb the East - West transit traffic from the city centre. The crossing itself, over 480 metres-long, will be the longest structure of this type in Podkarpacie [Subcarpathian].
8
Kształt niskich pylonów w konstrukcjach mostowych systemu extradosed
Stankiewicz B.
Mosty
|
2015
|
nr 2
31--33
PL
Ekspansywny rozwój technologii betonu i systemów sprężania w XX wieku był niewątpliwie przyczynkiem do zaistnienia systemu extradosed, który wciąż jest udoskonalany. W artykule przedstawiono najciekawsze realizacje mostowe oparte o technologię extradosed, skupiając się na opisie charakterystycznych dla tego typu obiektów niskich, krótkich pylonów, których kształt jest modyfikowany w zależności od liczby występujących cięgien sprężających oraz sposobu ich kotwienia.
9
Content available Metoda oceny bezpieczeństwa i prognozy żywotności kratownicowych konstrukcji wsporczych linii elektroenergetycznej
Dutka K., Pelc J.
Bezpieczeństwo i Technika Pożarnicza
|
2015
|
Nr 2
29--43
PL
Cel: Opracowanie metody oceny aktualnego bezpieczeństwa eksploatowanych przez kilkadziesiąt lat kratownicowych słupów linii elektroenergetycznych i szacowanie dalszego czasokresu bezpiecznej pracy tych konstrukcji. Metoda: Analizowano stopień korozyjnego zużycia elementów konstrukcyjnych słupów na podstawie próbek pobranych do badań laboratoryjnych z prętów wytypowanych konstrukcji. Metodą trawienia usuwano produkty korozji i wyznaczano rzeczywiste wymiary przekrojów prętów. Wykonano badania metalograficzne, składu chemicznego i wytrzymałościowe materiału próbek. Badaniom metalograficznym i ocenie wytrzymałości poddano także materiał śrub. Słupy z prętami osłabionymi korozją poddano analizie wytrzymałościowej za pomocą specjalistycznego, autorskiego programu komputerowego bazującego na metodzie elementów skończonych. We wszystkich normowo wymaganych wariantach obciążeń analizowano warunki nośności prętów słupów poddanych działaniu obciążeń własnych, wiatru, szadzi i naciągu przewodów (w przypadku słupów odporowych). Wyniki: Wżery korozyjne na powierzchniach półek kątowników słupów sięgają na głębokość średnio 0,29 mm. Nie stwierdzono procesów korozyjnych wewnątrz lub na granicach ziaren stali. Analiza składu chemicznego wskazuje, że jako materiał konstrukcyjny słupów zastosowano stal spawalną o podwyższonej odporności korozyjnej i podwyższonej wytrzymałości w gatunku 10H. Badania wytrzymałościowe wykazały, że materiał spełnia wymagania określone dla stali 10H. Badania śrub nie wykazały obecności wad wewnętrznych typu mikropęknięcie lub korozji wewnętrznej, a ich klasa wytrzymałości jest w zakresie 5.6–5.8. W niektórych wariantach obciążeń pręty osłabione korozją nie spełniają warunków bezpieczeństwa wytrzymałościowego. Wynik prognozy wskazuje na możliwość bezpiecznej pracy słupów w okresie kolejnych 20 lat pod warunkiem wzmocnienia nielicznych prętów zidentyfikowanych jako niebezpieczne. Wnioski: Przedstawiona metoda określania korozyjnego zużycia elementów słupów i analizy wytrzymałościowej osłabionych konstrukcji za pomocą specjalistycznego programu autorskiego umożliwia ocenę bezpieczeństwa wytrzymałościowego eksploatowanych linii elektroenergetycznych. Możliwe jest również prognozowanie dalszego czasu bezpiecznej pracy konstrukcji wsporczych. Okresowej ocenie żywotności powinny być poddawane zwłaszcza słupy odporowo-narożne, bowiem ich awarie na ogół skutkują zniszczeniem całej sekcji linii.
EN
Aim: Development of a method to evaluate the current safety of overhead power line truss pylons, which have been in use for decades, and prediction of remaining lifespan for the continuous safe use of such structures. Method: The degree of corrosive wear of pylon structural elements was analyzed from samples taken for laboratory testing from cross members of selected structures. Corroded structure rods were removed by etching and cross member section profiles were measured. Metallographic tests, identification of the chemical composition and durability measurements were performed on material samples. Securing bolts were also exposed to such tests. Pylons, with cross members weakened by corrosion, were subjected to an endurance evaluation with the aid of the author’s specialist computer programme, which is based on the finite element method. In all load bearing standard conditions, an analysis was performed on the load bearing capacity of pylon cross member rods exposed to consequences of their own weight, wind, icing and impact of overhead cable tension (where supported pylons are used). Results: On average, corrosion pitting of angled flange surfaces achieved a depth of 0.29 mm. There was no corrosive processes found inside or at the granular boundary of steel. Analysis of the chemical composition indicates that pylons were constructed from steel, which can be exposed to welding, with increased corrosion resistance and strength grade of 10H. Durability tests revealed that the material meets the requirements specified for steel 10H. Examination of securing bolts did not reveal internal defects such as micro-cracks or corrosion and their durability is categorised within the range of 5.6-5.8. In some variations of load bearing capacity it was revealed that corroded rod cross members failed to fulfil safe endurance requirements. Resulting forecasts indicate a safe usage of pylons for the next 20 years, subject to the strengthening of some rod cross members, which were identified as unsafe. Conclusions: The described method for determining the corrosive wear of tower elements and stress analysis of weakened structures, using the author’s specialized computer programme, enables the assessment of durability for the safe exploitation of overhead power lines. It is also possible to forecast remaining lifespan for the safe use of supporting structures. A periodic lifespan assessment should be performed, specifically for supporting corner pylons, because their failure will culminate in the failure of an entire section of the power line.
10
Most Rędziński w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia
Biliszczuk J., Onysyk J., Barcik W., Prabucki P., Sułkowski M., Szczepański J., Toczkiewicz R., Tomiczek M., Tukendorf A., Tukendorf K., Ast A.
Inżynieria i Budownictwo
|
2012
|
R. 68, nr 2
63-69
PL
Most składa się z trzech sekcji: estakady południowej E1 w postaci 11-przęsłowej (40 + 2×52 + 56 + 6 ×60 + 50 m) belki z betonu sprężonego o przekroju skrzynkowym, mostu głównego z betonu sprężonego o konstrukcji podwieszonej do jednego pylonu wysokości 122 m, z przęsłami rozpiętości 50 + 2×256 + 50 m, estakady północnej E3 w postaci 9-przęsłowej (50 + 7 × 60+ 50 m) belki ciągłej z betonu sprężonego. Omówiono rozwiązanie materiałowe i konstrukcyjne pylonu, ustroju nośnego oraz podwieszenia, a także zastosowany system stałej kontroli elektronicznej konstrukcji mostu podwieszonego.
EN
The bridge is 1742 m long and consists of: E1 south flyover 610 m long (40+2x52+56+6x60+50 m). It is a continuous eleven span prestressed concrete box structure, main bridge 612 m long (50+2x256+50 m) with two separate decks connected to a single concrete H-shaped pylon and E3 north flyover 520 m long (50+7x60+50 m), continuous girders made of prestressed concrete. Superstructure, construction of the pylon and cable system as well as structural health monitoring system installed on the bridge has been described.
11
Content available Najwyższy w Polsce pylon mostu przez Wyspę Rędzin we Wrocławiu
Siedlecka A.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2011
|
Nr 2
72-73
PL
Mostostal Warszawa SA zakończył budowę najwyższego w Polsce pylonu mostu przez Wyspę Rędzin we Wrocławiu. Zgodnie z tradycją budowlaną, wykonanie całości konstrukcji pylonu uczczono zawieszeniem wiechy, która to uroczystość miała miejsce 24 stycznia 2011 r. Inżynierom z Mostostalu Warszawa w tak ważnym dla nich momencie towarzyszyli: prof. Jan Biliszczuk, projektant przeprawy, przedstawiciele inwestora na czele z Robertem Radoniem, dyrektorem wrocławskiego oddziału GDDKiA, oraz dolnośląskie media.
12
Zastosowanie elementów prefabrykowanych do budowy pylonów mostów podwieszonych
Biliszczuk J., Barcik W., Onysyk J., Szczepański J., Toczkiewicz R., Tukendorf A., Ast A.
Mosty
|
2011
|
nr 3
38--43
PL
W niniejszym artykule zaprezentowano różne rozwiązania projektowe i techniki podwieszania mostów na pylonie. Przeanalizowano zastosowanie różnych materiałów konstrukcyjnych do budowy małych, średnich i dużych mostów. W przypadku słupów betonowych skupiono się na prefabrykacji zbrojenia, podkreślając jej zalety.
13
Content available remote Most o najwyższym pylonie w Polsce
Sumara A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2011
|
nr 1
38-39
14
Most przez Wartę: nowy obiekt w Koninie otrzymał nagrodę III stopnia Ministra Infrastruktury za rok 2008
Filipiuk S.
Wiadomości Projektanta Budownictwa
|
2009
|
nr 3
5--7
15
Wznoszenie pylonów przy pomocy deskowań samoczynnego wspinania
Gulak P.
Magazyn Autostrady
|
2006
|
Nr 6
58--62
PL
Budowa przepraw komunikacyjnych powoduje konieczność wznoszenia obiektów mostowych. Nowoczesne obiekty mostowe składają się zasadniczo z konstrukcji podporowej i z konstrukcji nośnej. Do elementów konstrukcji podporowej zalicza się posadowione na fundamentach podpory, tj. przyczółki, filary i pylony. Konstrukcję nośną tworzy ustrój nośny z gzymsami i z ewentualnym podwieszeniem do pylonu.
16
Content available remote Analiza współczynników aerodynamicznych pylonów mostowych z wykorzystaniem metod CFD
Błazik-Borowa E., Podgórski J., Lipecki T.
Drogi i Mosty
|
2003
|
nr 4
5-31
PL
W pracy przedstawiono przykład wykorzystania metod numerycznych do rozwiązania problemu opływu wokół dwóch pylonów z przekrojami poprzecznymi zbliżonymi do prostokąta. Pierwszy pylon (nazywany pylonem Y) jest częścią Mostu III Tysiąclecia im. Jana Pawła II w Gdańsku, a drugi pylon (nazywany pylonem H) jest częścią Mostu Siekierkowskiego w Warszawie. Analiza, którą przeprowadzono za pomocą systemu FLUENT, zawiera obliczenia 2D i 3D dla obu pylonów. W obliczeniach wykorzystano trzy różne modele przepływu, laminarny czyli bez uwzględnienia turbulencji oraz dwa modele przepływu turbulentnego: Spalarta-Allmarasa oraz k - e . Wyniki obliczeń zostały porównane z wynikami otrzymanymi w badaniach w tunelu aerodynamicznym oraz z zaleceniami normowymi. Analizy te wykazały, że model turbulencji k - e , może być stosowany do obliczeń współczynników aerodynamicznych odniesionych do ciał z krawędziami (ciał nieopływowych).
EN
The paper deals with the numerical solution of the problem of flow around two kinds of pylons with the cross section close to rectangular. The first pylon (called Y pylon) is the part of John Paul II Bridge of the Third Millenium in Gdansk and the second one (called H pylon) is the part of Siekierkowski Bridge in Warsaw. The calculations were made using the FLUENT code. Numerical 2D and 3D analysis was performed for both pylons with three different turbulence models (laminar, Spalart-Allmaras, k - e). The numerical results were compared with the results from the wind tunnel and wind load recommended by the Polish Standard. Results of analysis proved the correctness of k - e method for bluff body aerodynamics.
17
Technologia budowy pylonów Mostu Siekierkowskiego
Stańczyk A.
Inżynieria i Budownictwo
|
2002
|
R. 58, nr 1
3-8
PL
Opisano problemy związane z realizacją pylonów mostów podwieszonych: Siekierkowskiego i Świętokrzyskiego w Warszawie oraz przez Martwą Wisłę w Gdańsku.
EN
Problems associated with realization of pylons for the new cable stayed bridges in Warsaw and Gdańsk have been described.
18
Content available remote Problemy projektowe i wykonawcze w realizacji mostów podwieszonych
Zobel H.
Konstrukcje Stalowe
|
2001
|
nr 3
13--15
19
Dźwigi w pylonach mostów wiszących i podwieszonych
Hildebrand J., Hildebrand M.
Inżynieria i Budownictwo
|
1999
|
R. 55, nr 9
470-472
PL
Podano ogólne informacje dotyczące dźwigów w pylonach kilku mostów zbudowanych za granicą. Omówiono rozwiązanie dźwigu zębatkowego zaprojektowanego w pylonie Mostu Siekierkowskiego w Warszawie.
EN
General information on elevators installed inside pylons of several bridges is presented. Detail information on rack elevator designed for Swietokrzyski Bridge in Warsaw is given.
20
O projektowaniu mostów podwieszonych
Biliszczuk J., Hildebrand M.
Inżynieria i Budownictwo
|
1998
|
R. 54, nr 2
81-85
PL
Podano ogólne zasady podziału mostu podwieszongo na przęsła, ustalania liczby, wysokości i kształtu pylonów, kształtowania układów olinowania oraz dźwigarów głównych , a także doboru materiałów konstrukcyjnych. Zamieszczone zasady mogą być pomocne w opracowaniu projektów koncepcyjnych.
EN
General outlines for laying down spans, number, hight and shape of pylons, systems of cables and girder's configuration and also choice of structural materials are presented. The given outlines can be useful in preparations of preliminary designes cable-stayed bridges.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.