Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Assessment of the influence of selected factors on the punctuality of an urban transport fleet

Grzelak Małgorzata, Borucka Anna, Świderski Andrzej

Transport Problems

|

2020

|

T. 15, z. 4, cz. 2

311--323

EN

Urban transport systems operate according to fixed, strict timetables, which requires high timeliness and technical readiness of the fleet. Therefore, this article proposes a detailed study of the punctuality of the public transport system using a multiple regression model for the main modes of transport (trams, buses, and Warsaw Metro). The analysis made it possible to go beyond the framework of the overall assessment and to identify the factors that have a significant effect on the punctuality index and to indicate the degree of this effect. The obtained results are a universal tool to assess the punctuality level of the urban transport fleet and to support decision making in the scope of organization of their work, which can be implemented in any similar transport system. The specification of the number of breakdowns, road accidents, or unauthorized stopping of a vehicle as the main causes of delays is the basis for taking corrective measures related to the improvement of the fleet operation system, or for preventive measures. The development of such models is practical in both public transport systems and similar companies providing transport services. For such institutions, the parameter of punctuality is extremely important and affects the quality of the services offered and the reputation of the company, which translates into the numer of customers and potential profit. Therefore, it is important to investigate the factors that shape the punctuality of the tasks performed. It allows for shaping the processes of fleet control and management. It is also worth emphasizing the scientific aspect of the publication, which is the presentation of the possibilities of applying selected mathematical models in such analyses, indication of the conditions of their application, and presentation of possible results together with their interpretation.

2

Analiza punktualności lotów samolotów pasażerskich w Międzynarodowym Porcie Lotniczym im. Jana Pawła II Kraków-Balice

Bryniarska Zofia, Szczygieł Aneta

Transport Miejski i Regionalny

|

2019

|

nr 11-12

27--33

PL

Z punktu widzenia pasażerów jedną z ważniejszych cech jakości jest punktualność. W transporcie lotniczym wykonanie operacji przez samoloty i ich obsługa naziemna są znacznie bardziej czasochłonne, a ponadto mocno uzależnione od warunków atmosferycznych. Celem artykułu jest przeprowadzenie analizy punktualności, określenie struktury i wielkości odchyłek punktualności oraz opóźnień i przyspieszeń rejsów pasażerskich wykonywanych w Międzynarodowym Porcie Lotniczym im. Jana Pawła II Kraków-Balice. W artykule przedstawiono podstawowe informacje o Międzynarodowym Porcie Lotniczym w Balicach oraz jego historię i wielkość ruchu lotniczego w ostatnich latach. Omówiono najczęstsze przyczyny opóźnień oraz kody opóźnień opracowane przez Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych. Zdefiniowano miary i wskaźniki punktualności. Przedstawiono strukturę odchyłek punktualności oraz ocenę statystycznych miar położenia i zmienności odchyłek od punktualności, przyspieszeń i opóźnień lotów dla okresu 12 miesięcy. Analizę punktualności lotów przeprowadzono z podziałem na rejsy krajowe i międzynarodowe w tym okresie oraz dla wybranych dwóch miesięcy roku z podziałem na poszczególne dni. W podsumowaniu przedstawiono wnioski końcowe analizy punktualności samolotów pasażerskich oraz opisano najczęstsze przyczyny opóźnień występujące w Międzynarodowym Porcie Lotniczym im. Jana Pawła II Kraków-Balice wraz ze sposobem ich eliminowania.

EN

From the passengers’ point of view, punctuality is one of the most important quality features. In air transport, the performance of operations by planes and their ground handling are much more timeconsuming, and also heavily dependent on weather conditions. The purpose of the article is to conduct punctuality analysis, determine the structure and size of punctuality deviations as well as delays and accelerations of passenger flights performed at the John Paul II International Airport Krakow-Balice. The article presents not only basic information about the International Airport in Balice but its history and volume of air traffic in recent years as well. The most common causes of delays and delay codes developed by the International Air Transport Association have been discussed. Measures and indicators of punctuality have been defined. The structure of punctuality deviations and the assessment of statistical location measurements and variability of deviations from punctuality, accelerations and delays of flights for a period of 12 months have been presented. Flight punctuality analysis has been conducted in division to national and international flights in this period and for two selected months of the year breakdown by days. The summary presents the final conclusions of the punctuality analysis of passenger aircrafts and describes the most common causes of delays occurring at the John Paul II International Airport Kraków-Balice along with the way to eliminate them.

3

Bezpieczeństwo i niezawodność w transporcie lotniczym

Wróblewska Magdalena

Journal of TransLogistics

|

2019

|

Vol. 5, nr 1

113--117

PL

Dynamiczny rozwój transportu lotniczego wykreował potrzebę stworzenia przepisów związanych z bezpieczeństwem transportu ludzi oraz towarów. W dzisiejszych czasach transport lotniczy stanowi jeden z ważniejszych środków transportu dla blisko 4,4 mld pasażerów. Linie lotnicze nieustannie udoskonalają swoje oferty powiększając liczbę bezpośrednich połączeń co przekłada się na jakość świadczonych usług. Należy zwrócić uwagę na możliwości jak i ograniczenia transportu lotniczego waspekcie pasażerskim jak i towarowym. Tworzenie coraz bardziej restrykcyjnych przepisów dotyczących bezpieczeństwa czyni je jednym z najbezpieczniejszych środków transportu. Jednakże zapewnienie wysokiego bezpieczeństwa nie jest aspektem stawiającym ten środek transportu ponad innymi. Należy mieć na uwadze, że w dzisiejszym świecie gdzie czas oraz niezawodność stanowią kluczową rolę przy wyborze środka transportu.

EN

Air transport is the safest form of long distance travel and one of the fastest. This is evidenced by the number of passengers who decided to use the services of airlines - 4.4 billion people in 2018. Flying is safe and data from IATA suggests that it will be even safer. Passenger and cargo transport with the help of airlines are gaining popularity every year. However, they will not dominate the freight market. It is still one of the most expensive due to the required speed and fuel consumption as well as the most limited due to the size and weight of transported goods among the available means. In addition, regulations limit what can and cannot be transported by air, and what goods can be transported by it. Travel in specific atmospheric conditions together with the size limitations of transported goods and high prices (despite the fact that they are constantly falling) of air transport influence the relatively low share of this type of transport in cargo transport. At the same time, the abovementioned restrictions do not affect passenger transport.

4

Analiza punktualności i regularności kursowania autobusów komunikacji miejskiej na wybranych trasach Szczecina i Polic

Regulski Paweł, Abramek Karol Franciszek

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2019

|

R. 20, nr 1-2

26--34

PL

W artykule przedstawiono analizę punktualności i regularności kursowania autobusów komunikacji miejskiej na wybranych trasach Szczecina i Polic. Badania zostały przeprowadzone w maju 2018 roku w dni robocze w godzinach popołudniowego szczytu przewozowego na podstawie danych z Centralnego Systemu Zarządzania Komunikacją Miejską. Obejmowały one dwie linie autobusowe. W ramach badań wskazano m.in. miejsca zwiększonego natężenia ruchu drogowego.

EN

The article presents an analysis of punctuality and regularity of public transport buses on selected routes of Szczecin and Police. Research were carried out in May 2018 on working days in the afternoon transport peak and in November 2018 on working days before the afternoon peak, during the afternoon transport peak and after the afternoon peak based on data from the Central Public Transport Management System They included two bus lines. Research indicated, among others, places of increased road traffic.

5

Identyfikacja struktury krytycznych punktów procesu obsługi naziemnej samolotu

Kozłowski M., Kruk A., Stelmach A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2018

|

z. 122

49--62

PL

Obsługa naziemna samolotu to złożony proces, regulowany przez prawo na szczeblu zarówno krajowym, jak i międzynarodowym, który wiąże się z występowaniem licznych zagrożeń bezpieczeństwa, Wybrana na podstawie studium normy ISO 31010 metoda analizy ryzyka HACCP jest adekwatna do identyfikacji i badania struktury krytycznych punktów kontroli w rozpatrywanym procesie. Umożliwia ona przeprowadzenie analizy zagrożeń i wskazanie punktów krytycznych obsługi naziemnej, w których mogą wystąpić zagrożenia mające wpływ na bezpieczeństwo operacji lotniczych. Na potrzeby niniejszego artykułu do badania został wybrany B737, model samolotu powszechnie użytkowanego przez wielu przewoźników lotniczych. Zdefiniowanie mierzalnych celów bezpieczeństwa oraz punktualności procesu pozwala na określenie struktury krytycznych punktów kontroli obsługi naziemnej i wzajemnych relacji między tymi punktami, przez co analizie ryzyka podlega cały proces, a nie jego wyniki. Użycie metody HACCP umożliwiło określenie założeń dotyczących działań korygujących i kryteriów weryfikacji poprawności funkcjonowania procesu obsługi naziemnej.

EN

Ground handling is a complex process that is regulated by national and international law, and involves a number of safety risks. Basing on the ISO 31010 study, the HACCP risk analysis method is adequate for identifying and analyzing critical control points in the process. It enables the analysis of hazards and the indication of critical points of ground handling, where may occur hazards affecting the safety of air. For the purposes of this article, B737 has been selected for the study, the aircraft type that is commonly used by many air carriers. Defining measurable safety objectives and punctuality of the process allows defining the structure of critical ground handling control points and mutual relations between these points, so that the risk analysis is subject to the whole process rather than its results. The use of the HACCP method has allowed us to determine the assumptions of corrective actions and criteria for verifying the correctness of the operation of the ground handling process.

6

Punktualność kursowania pojazdów MPK SA w Krakowie obsługujących miejski transport zbiorowy w latach 1997–2013

Chyba A., Starowicz W.

Transport Miejski i Regionalny

|

2015

|

nr 2

19--23

PL

Artykuł zawiera analizę punktualności kursowania pojazdów Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego SA w Krakowie. Analiza obejmuje kursowanie zarówno autobusów, jak i tramwajów. Podstawą są informacje zgromadzone w czasie obserwacji prowadzonych na przystankach autobusowych i tramwajowych od roku 1997 do 2013. Jedynie za rok 2006 brak jest danych. Od roku 1997 do 2005 obserwacje prowadzone były w ramach systemu SKUT, później obserwacje kursowania pojazdów kontynuowali pracownicy zarządcy transportu zbiorowego, czyli obecnie ZIKiT. W pierwszej części artykułu omówiono istotę badań komunikacyjnych prowadzonych w ramach systemu SKUT i przez ZIKiT. Poświęcono temu zagadnieniu dużo miejsca, bo jak później pokaże to analiza punktualności, zmiana sposobu przeprowadzania obserwacji kursujących pojazdów spowodowała gwałtowną zmianę wartości wskaźników. Następnie zaprezentowano analizę punktualności kursowania pojazdów obejmującą 2 części. W pierwszej części przedstawiono zmienność wskaźników punktualności, a w drugiej kształtowanie się średnich odchyłek punktualności d. Wartości wskaźników punktualności ustalono dla punktualności bezwzględnej (d = 0) oraz przy uwzględnieniu przyjętego przedziału tolerancji <-2, 1>. Średnie odchyłki punktualności kursowania były obliczane najpierw dla wszystkich obserwowanych kursów pojazdów, a później tylko dla kursów opóźnionych. Obliczenia wskaźników punktualności i średnich odchyłek punktualności dotyczyły okresów rocznych. Oprócz obliczeń dla wszystkich pojazdów liczono również wartości wskaźników punktualności oddzielnie dla autobusów i tramwajów oraz dla dni roboczych i weekendowych. Zmienność wartości wskaźników i średnich odchyłek zilustrowano na wykresach. Dopełnieniem powyższych analiz są dane o zmianach liczby kursów autobusów i tramwajów objętych obserwacjami komunikacyjnymi. Publikacja wskazuje, że dobór zbioru danych wykorzystywanych do obliczania wskaźników punktualności, a zwłaszcza sposób przeprowadzania obserwacji komunikacyjnych, mają istotny wpływ na uzyskiwane wyniki. Szczególnie ważne wydaje się przeprowadzanie obserwacji kursowania pojazdów bez wiedzy przewoźnika.

EN

The article contains analysis of punctuality of vehicles of the MPK SA in Cracow. The analysis includes rides of trams and buses. Information gathered during observations at the bus’s and tram’s stops from 1997 till 2013 is on the basis of this analysis. Only 2006 year is not covered with data. From 1997 to 2005 observations were conducted in the framework of the SKUT system, further observations were continued by the staff of public transport management company – currently it is the ZIKiT. In the first part of the article the matter of transport researches in the framework of the SKUT system as well as by ZIKiT has been discussed. This issue has been presented in details since – as the further analysis of punctuality will prove: the change of observations’ methodology of running vehicles resulted in sudden change of indicators’ values. Then analysis of punctuality of vehicles including two parts was presented. In the first part variability of punctuality indicators’ and in the second part – shaping of average punctuality’ deviation d were presented. Values of punctuality indicators have been determined for absolute punctuality (d = 0) and taking under consideration determined range of tolerance <-2, 1>. Average deviations of punctuality were calculated firstly for all observed vehicles’ rides and further only for delayed rides. Calculations of punctuality’ indicators were conducted for the period of a year. Apart from calculation for all vehicles also separate calculations for trams and buses were conducted as well separately for working days as well as for weekends. Variability of indicators’ values and average deviations have been illustrated on the diagrams. Completion of above analysis is data concerning changes in number of buses’ and trams’ rides included in the transport observations. The article indicates that selection of dataset used for calculation of punctuality indicators and especially methodology of transport observations are of significant impact on the gathered results. Especially important seems to be conducting observations without informing a carrier.

7

Badania tolerancji dla odjazdów punktualnych w miejskiej komunikacji zbiorowej na przykładzie Kielc

Bauer M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2015

|

nr 2

33--37

PL

Badania oceny punktualności miejskiej komunikacji zbiorowej w polskich miastach są wykonywane stosunkowo często. Na ogół dotyczą one znaczenia i bieżącej oceny punktualności, natomiast dyskusje na temat samej istoty i postrzegania punktualności są prowadzone dość rzadko. W niniejszym artykule przedstawiono problem zmiennych oczekiwań pasażerów w zakresie punktualności kursowania pojazdów transportu zbiorowego, w zależności od etapu wykonywanej podróży. Zwrócono uwagę na problem postrzegania odjazdów przyspieszonych lub opóźnionych względem rozkładu jazdy, jako mieszczących się w granicach odjazdu punktualnego. W dalszej części artykułu omówiono metodykę prowadzenia badań kwestionariuszowych nad tolerancją odjazdu punktualnego, a następnie przedstawiono wyniki takich badań wykonanych w Kielcach. Istotne, że respondenci podawali maksymalne wartości opóźnień i przyspieszeń w odniesieniu do sprecyzowanej linii, którą zamierzali kontynuować podróż. Zasadniczą część artykułu stanowią analizy wpływu częstości korzystania z komunikacji miejskiej, subiektywnej oceny punktualności oraz motywacji podróży na zmiany w postrzeganiu odjazdów punktualnych. Wyniki analiz pokazały duże zróżnicowanie postrzegania odjazdów punktualnych w Kielcach. Można je wykorzystać na etapie planowania obsługi komunikacyjnej, w tym rozkładów jazdy. Zaprezentowana metodyka badań kwestionariuszowych może być z powodzeniem stosowana w innych miastach, możliwe jest również rozszerzenie zakresu czynników klasyfikujących o powody wyboru linii, częstotliwość kursowania linii czy wymagania w zakresie komfortu podróży.

EN

Researches on punctuality of public transport in Polish cities are conducted relatively frequently. They usually refer to significance and current evaluation of punctuality although discussions on the substance and considering punctuality are conducted uncommonly. This article presents an issue of unstable expectations of passengers as far as punctuality of public transport depending on the phase of the journey. It is underlined that departures stepped-up and delayed (in reference to the timetable) are considered as punctual. Further methodology of questionnaire on punctual departures is discussed and then results of researches conducted in Kielce are presented. It is important that respondents had presented maximal delay and advancing in reference to the specific line they intended to continue a journey. Basic part of the article consists on the frequency analysis of urban public transport use and subjective evaluation of punctuality as well as journey motivation as far as changes of punctual departures perception. Results of analysis have proved big diversity of punctual departures perception. It may be used during planning phase of transport services, including timetables. Presented methodology of questionnaire’ researches may be applied successfully in other cities. It is also possible to extend scope of factors determining motives of choice of the specific line; frequency of its running or expectations as far as comfort of journey.

8

Rezerwa taboru jako kluczowy element realizacji zadań przewozowych w transporcie publicznym

Ziembicki M., Pyza D.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

1208--1216, CD1

PL

W artykule przedstawiono wybrane zagadnienia dotyczące celu oraz sposobu badań przyczyn powstawania rezerwy taborowej dla pojazdów realizujących przewozy w grupie komunikacji zbiorowej. Rezerwa taboru to element jakościowy, który ma za zadanie zmniejszenie strat wynikających z sytuacji losowych i nie wykonania zadań przewozowych. W pierwszej części artykułu opisane została przyczyny wpływające na powstanie rezerwy taboru u przewoźnika transportu publicznego, natomiast w części drugiej przedstawiono rezerwę taboru i jej wpływ, na jakość świadczonych usług przewozowych dla mieszkańców miasta.

EN

The article presents selected issues regarding the target and how to research the causes of reserves train for transport vehicles carrying a group of public transport. The reserve fleet is a qualitative element, which aims to reduce losses arising from the nonperformance of chance and transport tasks. In the first part of the paper described was the cause of influencing the cause of the reserve fleet with the carrier public transport, while in the second part presents the provision of rolling stock and its impact on the quality of transport services provided to residents of the city.

9

Punktualność jako postulat przewozowy w badaniach preferencji transportowych mieszkańców Gdyni

Hebel K.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

PL

Punktualność stanowi postulat przewozowy o bardzo istotnym znaczeniu dla pasażerów. Wynika stąd potrzeba jej badania. W praktyce przeprowadza się je w ramach badań preferencji transportowych. W artykule przedstawiono wyniki takich badań przeprowadzonych w Gdyni w 2010 r. i 2013 r. Porównanie opinii mieszkańców Gdyni z dwóch tur badań pozwoliło na wiarygodne sformułowanie wniosków. Przedstawiono proces hierarchizacji postulatów przewozowych, wskazano rangę punktualności, określono determinanty wpływające na ocenę punktualności w opinii mieszkańców Gdyni. Zanalizowano także wpływ opinii na temat punktualności na ogólną ocenę transportu zbiorowego dokonywaną przez pasażerów.

EN

Punctuality is a travel postulate which is very important for the passengers. It hence the need of its research. In practice, they are carried out in the research of travel preferences. The article presents the results of such studies conducted in Gdynia in 2010 year and in 2013 year. Comparison opinion of Gdynia’s inhabitants of the two rounds of marketing research allowed to formulate reliably conclusions. In the article the process of prioritization of travel postulates is presented. There is also indicated the rank of punctuality, identified determinants affecting the assessment of punctuality in the opinion of the inhabitants of Gdynia. On the end there is analyzed the impact of opinion about the punctuality for the overall rating of public transport carried out by passengers.

10

Oczekiwania względem punktualności pojazdów komunikacji miejskiej

Bauer M.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

411--420

PL

W referacie omówiono znaczenie prowadzenia badań punktualności pojazdów komunikacji miejskiej. Omówiono pętlę jakości komunikacji miejskiej, a na jej tle przedstawiono rolę standardów punktualności, które powinny być tworzone w oparciu o wyniki badań wśród użytkowników transportu miejskiego. Omówiono metodykę prowadzenia badań kwestionariuszowych nad postrzeganiem punktualności przez pasażerów oraz przeprowadzono dyskusję na temat tolerancji dla odjazdów opóźnionych i przyspieszonych względem rozkładu jazdy. Przedstawiono analizę statystyczną wyników badań postrzegania punktualności, przeprowadzonych w Krakowie i w Kielcach. Porównano rozkłady ocen pasażerskich oraz omówiono najważniejsze ich parametry. Zbudowano również przedziały ufności dla wartości średnich tolerancji opóźnień i przyspieszeń. Przeanalizowano wpływ częstości korzystania z komunikacji miejskiej oraz wpływ ocen punktualności na postrzeganie odjazdów opóźnionych i przyspieszonych, jako jeszcze punktualne. W efekcie przeprowadzonych analiz, zaprezentowano uproszczoną metodę ustalania standardów punktualności w oparciu o przedziały tolerancji dla odjazdów punktualnych.

EN

This paper shows the importance of punctuality research in urban public transport. Discusses the quality loop for punctuality. On its background, the role of the standards of punctuality was explained. The methods of survey of the passengers’ punctuality perception were discussed. One of the most important effects of these surveys are the tolerance intervals for delayed and too early departures, still considered (by passengers) as punctual. The paper presents a statistical analysis of the results of the surveys held in two Polish cities: Cracow and Kielce. On the basis of their results, the distributions of tolerance limits were presented, as well as the average values and the confidence intervals for delayed and too early departures. Additionally, the influence of the frequency of the public transport use and the impact of punctuality passenger evaluation onto the perception of punctuality was presented. As a result of the analysis, a simplified method of determining the punctuality standards was shown.

11

Improving the service quality in public passenger transport by using information systems

Kostolna M., Konecny V.

Archives of Transport System Telematics

|

2014

|

Vol. 7, iss. 2

57--62

EN

Modal split between individual automobile transport and public passenger transport represents a ratio to 70:30 for individual transport. Long-term trend in Slovak republic is decrease in the number of passenger using public passenger transport. One of the possible determinants of passenger demand is service quality. Information is one of the important quality criteria. Information systems in passenger transport companies and information systems for passengers can improve service quality and stimulate passenger demand. In the one way operator should identify the requirements of passengers and in the other way these requirements should be filled with the maximum possible levels. Quality criteria information and punctuality are closely related. Punctuality is important for management of the transport operations and for passenger within the meaning of information about accuracy timetable. Implementation of information systems for passengers and respect for the latest trends can increase the quality of public passenger transport services in the Slovak republic. Raise of customer satisfaction should be the goal of each company, to ensure the sustainability of demand for public transport services.

12

Punktualność kursowania pojazdów miejskiego transportu zbiorowego w Krakowie w latach 1997 – 2011

Chyba A., Chyba K.

Transport Miejski i Regionalny

|

2012

|

nr 12

37--42

PL

Artykuł zawiera analizę punktualności kursowania pojazdów miejskiego transportu zbiorowego w Krakowie. Analiza obejmuje kursowanie zarówno autobusów, jak i tramwajów. Podstawą są informacje zgromadzone w czasie obserwacji prowadzonych na przystankach autobusowych i tramwajowych od roku 1997 do chwili obecnej. Jedynie za rok 2006 brak jest danych. Od roku 1997 do 2005 obserwacje prowadzone były w ramach systemu SKUT, później obserwacje kursowania pojazdów kontynuowali pracownicy zarządcy transportu zbiorowego, czyli obecnie ZIKiT. W pierwszej części artykułu omówiono istotę badań komunikacyjnych prowadzonych w ramach systemu SKUT i przez ZIKiT. Poświęcono temu zagadnieniu dużo miejsca, bo, jak później pokaże to analiza punktualności, zmiana sposobu przeprowadzania obserwacji kursujących pojazdów spowodowała gwałtowną zmianę wartości wskaźników. Następnie zaprezentowano analizę punktualności kursowania pojazdów obejmującą 2 części. W pierwszej części przedstawiono zmienność wskaźników punktualności, a w drugiej kształtowanie się średnich odchyłek punktualności d. Wartości wskaźników punktualności ustalono dla punktualności bezwzględnej (d = 0) oraz przy uwzględnieniu przyjętego przedziału tolerancji <-2, 1>. Średnie odchyłki punktualności kursowania były obliczane najpierw dla wszystkich obserwowanych kursów pojazdów, a później tylko dla kursów opóźnionych. Obliczenia wskaźników punktualności i średnich odchyłek punktualności dotyczyły okresów rocznych. Oprócz obliczeń dla wszystkich pojazdów liczono również wartości wskaźników punktualności oddzielnie dla autobusów i tramwajów, oraz dla dni roboczych i weekendowych. Zmienność wartości wskaźników i średnich odchyłek zilustrowano na wykresach. Dopełnieniem powyższych analiz są dane o zmianach liczby kursów autobusów i tramwajów objętych obserwacjami komunikacyjnymi. Publikacja wskazuje, że dobór zbioru danych wykorzystywanych do obliczania wskaźników punktualności, a zwłaszcza sposób przeprowadzania obserwacji komunikacyjnych, mają istotny wpływ na uzyskiwane wyniki. Szczególnie ważne wydaje się przeprowadzanie obserwacji kursowania pojazdów bez wiedzy przewoźnika.

EN

The article presents an analysis of punctuality of vehicles operating in the urban public transport in Cracow. Analysis includes service of trams as well as buses. The basis for the analysis is the data collected during observations at the bus’ and tram’s stops since 1997 till today. Only missing data refers to the year of 2006. Since 1997 to 2005 observations had been organized within the SKUT system (System of Statistic Supervision on Transport Service) and then observations were run by managing company of public transport, nowadays it is the ZIKiT (Company for Municipal Infrastructure and Transport). In the first part of the article the matter of transport researches implemented in the SKUT system as well as by the ZIKiT has been described. This issue has been presented comprehensively since, as it will be presented in the further analysis of punctuality, change of the observation’s method resulted in significant change of indicator’s value. Then, two-part analysis of punctuality is presented where variability of indicators and shaping of average deviations of punctuality "d" have been described. The values of punctuality’s indicators were set for absolute punctuality (d = 0) and taking into consideration tolerance’s interval assumed as <-2, 1>. Average punctuality’ deviations have been calculated for all observed public transport vehicles and later on only for delayed courses. Calculations of indicators and average deviations were made for the period of a year. Besides calculations for all vehicles together, indicators for buses and trams separately as well as for week and weekend’s days have also been made. To complete above analysis data concerning changes of number of trams’ and buses’ courses included in the observations has been presented. Publication indicates that selection of data collection used to calculate punctuality’ indicators and specially an observation’s method influence the results. Especially important seems to be organizing an observation without informing the carrier.

13

Konkurencyjność przewoźników w transporcie zbiorowym na terenie gminy Czernichów

Struska P.

Czasopismo Techniczne. Budownictwo

|

2011

|

R. 108, z. 1-B

141-150

PL

W artykule przedstawiono analizę transportu zbiorowego w gminie Czernichów pod kątem konkurencyjności przewoźników drogowych. Scharakteryzowano konkurencję na podstawie oferowanej podaży, popytu oraz punktualności w realizacji przewozów na terenie gminy. Przedstawiono cztery formy konkurencji: konkurencję cenową, jakościową, związaną z obsługą klienta oraz z łatwym dostępem informacji.

EN

The paper presents an analysis of public transport in Czernichów region. Characterized on the basis of competition offered to supply the existing demand, and timeliness in the implementation of transportation in the municipality. Presented are four forms of competition: price competition, quality, customer service-related and within easy access of information.

14

Analiza funkcjonowania transportu zbiorowego na ciągu komunikacyjnym pomiędzy gminą Skawina i gminą Kraków

Francuz K.

Czasopismo Techniczne. Budownictwo

|

2011

|

R. 108, z. 1-B

37-46

PL

W artykule przedstawiono analizę funkcjonowanie transportu zbiorowego na najbardziej obciążonym ciągu komunikacyjnym łączącym miasto Skawinę z Krakowem. Przeanalizowano wielkość i zmienność oferty przewozowej w ciągu doby. Przedstawiono na podstawie obserwacji potoki pasażerskie występujące u prywatnych przewoźników, a także u przewoźnika komunalnego - Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego S.A. w Krakowie. Analizie poddano także punktualność przewoźników na omawianym ciągu komunikacyjnym.

EN

The paper presents the analysis of the public transport functioning on the most overloaded communications route that connects the city of Skawina with Cracow. The issue concerning the volume and variability of the public transport services has been thoroughly examined. Moreover, on the basis of the observations, the volume of passengers. flow for both private and public transport operators such as Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. In Cracow has been illustrated. Additionally, the punctuality of the transport operators has been analysed and depicted.

15

Pomiary odchyleń od rozkładów jazdy w transporcie zbiorowym

Molecki B.

Transport Miejski i Regionalny

|

2009

|

nr 2

17-19

PL

Problem zaokrąglania czasu w pomiarach. Kierunek naliczania odchyłek w pomiarach punktualności. Pomiar odchyleń punktualności a działania dyspozytorskie.

EN

Problem of time rounding while measurement. The way of counting deviation in measurement of punctuality. The measurement of punctuality deviation versus activity of dispatcher.

16

Punctuality of tram departing from beginning of tramstop

Molecki A.

Transport Problems

|

2008

|

T. 3, z. 3

13-16

EN

The article presents results of researches of punctuality of tram departing from beginning of tramstops in Zagłębie Dąbrowskie. There were analyzed departures at classical tram lines, without light signaling of departing-time. There were inside of driver's cabs sound signaling of departure. The departure's punctuality problem from beginning of tramstops is very important to make tram traffic simulations. These ones let to optimalyze traffic engineering solutions.

PL

Artykuł omawia przeprowadzoną analizę punktualności odjazdu tramwajów z przystanków początkowych w Zagłębiu Dąbrowskim. Badane odjazdy dotyczyły linii tramwaju klasycznego, niewyposażonego w sygnalizatory odjazdu. Natomiast instalacja wewnętrzna w kabinie motorniczego sygnalizowała godzinę odjazdu dźwiękowo. Zagadnienia punktualności odjazdu z przystanku początkowego są bardzo istotne z punktu widzenia tworzenia symulacji mchu tramwajowego. Mają one na celu optymalizację rozwiązań z zakresu inżynierii ruchu tramwajów.

17

Analysis of punctuality coefficients in the static method of research

Woch J., Żochowska R., Sobota A.

Transport Problems

|

2008

|

T. 3, z. 1

11-18

EN

Complex research of punctuality requires analysis of many coefficients. In the article the analysis and the example of application one of the basic methods of punctuality measurement - the static one - has been presented.

PL

Kompleksowe badanie punktualności wymaga analizy wielu wskaźników ją oceniających. W pracy przedstawiono taką analizę oraz przykład zastosowania jednej z podstawowych metod badania punktualności - metody badań statycznych.

18

Punktualność pojazdów komunikacji tramwajowej w wybranych miastach

Bryniarska Z.

Transport Miejski i Regionalny

|

2008

|

nr 10

26-31

PL

Punktualność odjazdów z przystanków początkowych i wszystkich przystanków na sieci. Wydłużenia czasu trwania kursu w stosunku do czasu planowanego w rozkładzie jazdy. Porównanie wybranych wskaźników punktualności w uzyskanych dla komunikacji tramwajowej w Krakowie, Łodzi i Katowicach.

EN

Punctuality of departures from the first bus stops and all bus stops at the network. Travel time elongation against the time in time-table. Comparison of selected punctuality coefficients for tram transport in Krakow, Katowice and Lodz.

19

Punktualność kursowania autobusów transportu zbiorowego w Krakowie

Bryniarska Z.

Transport Miejski i Regionalny

|

2008

|

nr 1

6-12

PL

Punktualność odjazdów z wszystkich przystanków na trasie przejazdu pojazdu oraz z przystanków początkowych. Porównanie punktualności w kolejnych dniach tygodnia dla wybranej linii. Analiza miar statystycznych odchyłek punktualności w kolejnych godzinach doby. Uciążliwość niepunktualności z punktu widzenia pasażera.

EN

Punctuality of departure times from all bus stops on the bus routes and from the first bus stop at the bus route. Comparison of punctuality in the running week days for selected bus line. Analysis of statistical measures of punctuality in running hours of day. Inconvenience of unpunctuality from the point of passenger’s view.

20

Model of urban public transport network for the analysis of punctuality

Sobota A., Żochowska R.

Journal of Achievements in Materials and Manufacturing Engineering

|

2008

|

Vol. 28, nr 1

63-66

EN

Purpose: The building of mathematic model, which enable description of urban public transport network is a purpose of the article. This model will make the estimation of public transport quality according to analysis of punctuality easier. Design/methodology/approach: The methodology of building the mathematical model of public transport network consists in application of the graph theory. The mathematical instruments make the description of real network easier. Findings: The mathematical model of public transport network on the proper level of aggregation may be effective instrument, which assists the decision process. It makes an estimation of chosen coefficients that describe public transport quality easier. Research limitations/implications: The research has been conducted only in the range of punctuality estimation for the sake of time-consuming and expenses. This limit also concerns database. It requires detailed description of public transport network to exact presentation in mathematic model. Originality/value: To make the calculations more efficient, the relative database has been built. It includes geometric parameters of the sections and junctions in network. It also covers all necessary detailed data of analysed public transport lines. The database is the ground for estimating punctuality in research area.