Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Uproszczony model pulpitu maszynisty dla symulatora pojazdu szynowego do celów szkolenia maszynistów

Bejenka K., Stegenta P.

Pojazdy Szynowe

|

2013

|

Nr 1

23--29

PL

Proponowany układ modelu pulpitu maszynisty pozwala na sterowanie jazdą, hamowaniem, rozrządem sprężonego powietrza oraz innymi obwodami pojazdu szynowego. Składa się z dwóch podzespołów – ze stanowiska maszynisty i sterownika mikroprocesorowego. Model wzorowany jest na pulpicie nowoczesnej lokomotywy elektrycznej. Proponowany symulator pulpitowy ma cechy typowe dla nowoczesnych pulpitów tego typu, takie jak: możliwość sterowania z aktywnego stanowiska maszynisty za pośrednictwem binarnych sygnałów elektrycznych i równolegle przesyłanych sygnałów po sieci RS-485 lub CAN, możliwość połączenia systemu sterowania magistralą danych CAN z innymi sterownikami. Zaprojektowany symulator pulpitowy wraz z zewnętrznym systemem komputerowym umożliwi szkolenie maszynistów dla nowoczesnego taboru kolejowego. Artykuł powstał w ramach projektu badawczego „Symulator jazdy pojazdów szynowych do optymalizacji zużycia energii podczas ruchu pociągów, projektowania nowych tras kolejowych oraz szkolenia maszynistów” N N509 501338 finansowanego przez Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego.

EN

The proposed system of the driver’s desk model allows to control the ride, braking, timing gear of compressed air and other circuits of the rail vehicle. It consists of two subsystems – from the driver position and the microprocessor controller. This model is based on the driver’s desk of the modern electric locomotive. The proposed desk simulator has the typical features for the modern desks of this type such as : ability to control from the active position of the driver via the binary electrical signals transmitted parallelly to the network RS-485 or CAN, ability to connect the system of controlling the data bus CAN with other controllers. The designed desk simulator with the external computer system will enable training of the drivers for the modern railway rolling stock . This article was made within the research project „The simulator of rail vehicles driving to optimize the energy consumption during movement of the trains, to design of the new railway routes and to train the drivers ” N N509 501338 funded by the Ministry of Science and Higher Education.

2

Sygnalizacja kabinowa stosowana na kolejach europejskich

Kornaszewski M., Chrzan M.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Jednym z koniecznych warunków, aby kolej polska była bezpieczna i stała się istotnym środkiem transportowym jest posiadanie rozwiniętego technologicznie systemu sterowania i kontroli jazdy pociągu. Istotnego znaczenia nabierają wtedy urządzenia przekazywania informacji w relacji tor - pojazd. Ich właściwe zastosowanie jest podstawą funkcjonowania urządzeń sygnalizacji kabinowej. Docierające do kabiny maszynisty informacje zawierają instrukcje dotyczące dalszej jazdy, np. dopuszczalnej prędkości, aktualnej sytuacji ruchowej na kolejnych odstępach blokowych, a niekiedy także dane o profilu linii kolejowej, itp. W referacie scharakteryzowano niektóre istotne systemy sygnalizacji kabinowej stosowane w Europie.

EN

One of the necessary conditions to make polish rail safe and an important means of transportation is to have a technologically-developed control system. Devices transmit information in relation track - the vehicle are very important. Their proper application is the basis for the operation of equipment in the cab. Reaching the driver's cab information includes instructions on how to continue driving, such as speed limits, the current traffic situation on the next block intervals, and sometimes also the profile of the railway line, etc. This paper characterizes some of the major cab signaling systems used in Europe.

3

Przystosowanie do sterowania kabinowego na liniach kolejowych dużych prędkości w Polsce

Kornaszewski M.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Prowadzenie ruchu kolejowego przy dużych prędkościach pociągów nie może być oparte jedynie na obserwacji przez maszynistę sygnalizatorów przytorowych i jego reakcji na ich wskazania. Powyżej prędkości 160 km/h bezpieczeństwo prowadzenia pociągów wymaga instalowania w lokomotywie dodatkowych urządzeń. Zadaniem urządzeń przekazywania informacji z toru do pojazdu jest ułatwienie pracy maszynisty przez przeniesienie sygnałów dotyczących sposobu prowadzenia jazdy pociągu z toru do kabiny maszynisty. Będzie to miało szczególne znaczenie po wybudowaniu w Polsce sieci szybkich kolei, po której pociągi będą się poruszać z prędkościami powyżej 200 km/h.

EN

Keeping the railway traffic at high speeds of trains cannot be based only on driver's observation of the side signals and his responses to the indication. Speeds above 160 km/h required to install additional equipment on the locomotive for safety of trains . The destiny of communication equipment to trains is facilitating the work of driver. This is possible because the transfer of signals about how to keep the train running directly from the track to the driver's cab. This will be particularly important in Poland after the construction of high speed rail network, on which trains will move at speeds above 200 km/h.