PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  public transport stop
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Public transport stops and crime within the city space. The case of Stare Bałuty in Łódź
Mordwa Stanisław
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
|
2022
|
nr 25(4)
26--39
EN
The goals of the study presented in the article draw attention to the role of public transport stops in the spatial distribution of crime in the Stare Bałuty estate in Łódź, Poland. Answers are provided to the questions of spatio-temporal structure of criminal acts committed within the estate, the influence zone of transport stops as well as the assessment and effects of environmental crime predictors in their vicinity. Crime location quotient (LQC) was used to assess the intensity of crime and identify the influence zone that attracts certain categories of crimes to the vicinity of stops. The influence of environmental predictors on the level of threat was identified and assessed on the basis of B. Czarnecki’s method. The variables used in the analysis initially spanned 739 crimes and 53 public transport stops evaluated with regard to 20 safety aspects and their impact on the pro-crime effects on the scale of location as well as various forms and functions of urban development. A strong negative influence of public transport stops ‒ attracting various categories of crime, mostly property theft ‒ was discovered. The negative influence of stops on the concentration of crime within 200 metres is reinforced by the existence of environmental crime predictors. The recommendations and discussions resulting from the findings should influence the policy of crime prevention on the level of object location, management and the maintenance of socio-spatial order in the vicinity.
2
Content available Two-stage substantiation of placement of public transport stops
Zhamanbayev Baurzhan, Raimbayev Adilkhan, Almakhanova Elmira, Raimbayeva Saule, Wójcik Waldemar
Transport Problems
|
2021
|
T. 16, z. 1
87--97
EN
Designation of places for public transport stops is a key component of research on their accessibility. However, further research is needed to solve the problem with organization of public transport stops. This paper provides the results of an priori ranking analysis aimed at defining the most significant factors affecting the accessibility of stops and their scope. The proposed mathematical model, which uses dimensional theory, consists of two stages: pedestrians’ movement to a stop and passengers’ trip to a transit stop. It is a theoretical premise that allows to determination of placement of public transport stops considering the main indicators, which are the distance covered by pedestrians and the speed of public transport.
3
Identification of pedestrian travel in modeling of modal split and transport accessibility
Sierpiński G., Staniek M., Celiński I., Czech P., Barcik J.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
1495--1500, CD2
EN
Article summarizes the different definitions of the walking trip, to be determined in modeling traffic and, consequently, in modal split models. In the following chapters the results of research on the perception of pedestrian movements in travel chains were presented. In order to determine the significance of walking trip a travelers survey was realized. The article concludes with presenting the results of research aimed at identifying acceptable distance to public transport stop, which has a direct impact on transport accessibility analysis of the selected area.
PL
Artykuł zestawia różne definicje podróży pieszej, które przyjmowane są przy modelowaniu ruchu, a w konsekwencji w modelach podziału modalnego. W kolejnych rozdziałach przedstawiono także wyniki badań dotyczące postrzegania miejsca przemieszczenia pieszego w całym łańcuchu podroży. Celem określenia istotności przemieszczeń pieszych zrealizowano badania ankietowe wśród osób podróżujących. Artykuł kończy przedstawienie wyników badań mających na celu identyfikację dopuszczalnych odległości do przystanku transportu zbiorowego, co ma bezpośrednie przełożenie na analizy dostępności transportowej wybranego obszaru.
4
Content available Wykorzystanie przystanków sieci publicznego transportu zbiorowego w Krakowie
Bryniarska Z.
Transport Miejski i Regionalny
|
2012
|
nr 7
4-9
PL
Podróże w granicach administracyjnych miast mają najczęściej charakter obligatoryjny. Są realizowane pieszo, z wykorzystaniem indywidualnych środków transportu lub publicznego transportu zbiorowego. Wzrost znaczenia motoryzacji indywidualnej wynika z jednej strony z większej dostępności samochodów, a z drugiej ze wzrostu znaczenia czasu i poszukiwania przez pasażerów wygodnych i szybkich sposobów przemieszczania. Aby zwiększyć atrakcyjność publicznego transportu zbiorowego, trzeba nie tylko zwiększać ofertę w postaci liczby wykonywanych kursów autobusów lub tramwajów, ale również zapewnić wygodne, czy chociażby akceptowane przez pasażerów, możliwości rozpoczynania i kończenia przejazdów tymi środkami oraz zmiany środka transportu. W artykule, kontynuując problem wykorzystania przystanków wyłącznie w komunikacji tramwajowej, wyłącznie w komunikacji autobusowej w Krakowie oraz w komunikacji podmiejskiej przedstawiono ocenę wielkości sieci publicznego transportu zbiorowego oraz ocenę dostępności sieci przy wykorzystaniu wskaźników dostępności przestrzennej i demograficznej. Korzystając z pomiarów napełnienia środków transportu, przeprowadzono ocenę liczby pasażerów korzystających w typowym dniu roboczym ze wszystkich przystanków sieci publicznego transportu zborowego w Krakowie. Dokonano klasyfikacji przystanków ze względu na liczbę pasażerów wsiadających i wysiadających. Wskazano na nierównomierne obciążenie przystanków i wysoką koncentrację ich wykorzystania.
EN
The attractiveness of public transport network in urban areas depends not only on number of bus and tram routes and courses in this area but on the accessibility of public transport stops as well. The passengers make a choice of transport mode taking into account from one hand comfort of journey and from the other hand time they have to dedicate to travel. The minimization of the door-to-door travel time leads to discussion on access and egress distances. The description of collective public transport network in Kraków in the measures of space and demographic density and length of distances between stops is presented in the article. The classification of stops according to number of passengers getting in to trams and buses on typical workday is also presented. It is proven that there are only sixty stops (9%) where more than 68% of daily volume of passengers start or interchange their travels, so the high concentration of getting in passengers at stops is observed.
5
Content available Wykorzystanie przystanków sieci komunikacji autobusowej w Krakowie
Bryniarska Z., Starowicz W.
Transport Miejski i Regionalny
|
2012
|
nr 2
5-11
PL
Charakterystyka sieci komunikacji autobusowej. Dostępność przestrzenna i demograficzna sieci autobusowej. Liczba pasażerów wsiadających i wysiadających na przystankach. Charakterystyka przystanku o największej liczbie obsługiwanych pasażerów - Nowy Kleparz.
EN
Characteristics of bus network system. Spatial and demographic accessibility of bus network. Number of passengers getting on and off on the tram stops. Characteristics of the stop of the highest number of passengers - Nowy Kleparz.
6
Content available Wykorzystanie przystanków komunikacji podmiejskiej w Krakowie
Bryniarska Z.
Transport Miejski i Regionalny
|
2012
|
nr 3
23-30
PL
Charakterystyka sieci podmiejskiej komunikacji autobusowej. Dostępność przestrzenna i demograficzna sieci autobusowej. Liczba pasażerów wsiadających i wysiadających na przystankach. Charakterystyka przystanku o największej liczbie obsługiwanych pasażerów - Skawina Ajka.
EN
Characteristics of suburban bus network system. Spatial and demographic accessibility of bus network. Number of passengers getting on and off on the tram stops. Characteristics of the stop of the highest number of passengers - Skawina Ajka.
7
Content available Wykorzystanie przystanków sieci komunikacji tramwajowej w Krakowie
Bryniarska Z., Starowicz W.
Transport Miejski i Regionalny
|
2011
|
nr 12
27-32, 40
PL
Charakterystyka sieci komunikacji tramwajowej. Dostępność przestrzenna i demograficzna sieci tramwajowej. Liczba pasażerów wsiadających i wysiadających na przystankach. Charakterystyka przystanku o największej liczbie obsługiwanych pasażerów - Teatr Bagatela.
EN
Characteristics of tram network system. Spatial and demographic accessibility of tram network. Number of passengers getting on and off on the tram stops. Characteristics of the stop of higher number of passengers - Bagatela Theatre.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.