Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Uwarunkowania realizacji kontrapasa autobusowego w zmiennokierunkowej organizacji ruchu

Oskarbski Jacek, Żarski Karol

Transport Miejski i Regionalny

|

2020

|

nr 5

19--25

PL

Polskie miasta wprowadzają rozwiązania mające na celu zachęcanie do korzystania z alternatywnych do podróży samochodem sposobów przemieszczania się, w tym transportem zbiorowym, co może przyczynić się do zmniejszenia zatłoczenia sieci ulicznej. Jednym z przykładów takich działań jest wprowadzenie dedykowanego zmiennokierunkowego pasa autobusowego na jednej z głównych arterii miasta Gdyni. Jest to pierwsze rozwiązanie w Polsce, które zostało uruchomione pod koniec ubiegłego roku. Głównym celem artykułu jest przedstawienie innowacyjnego rozwiązania oraz wskazanie jego wad i zalet oraz problemów, które pojawiły się na etapie wdrożenia. Przedstawiono ponadto metodę szacowania efektywności zmian w organizacji ruchu na podstawie badań terenowych i symulacyjnych, którą zastosowano podczas procesu planowania usprawnień.

EN

Polish cities introduce solutions to encourage alternative – to car travel – modes of transport, including public transport, which can contribute to reducing congestion in the street network. The example is the introduction of a dedicated reversible bus lane in one of the main arteries in Gdynia. This is the first solution in Poland, which was launched at the end of last year. The main aim of the article is to present an innovative solution and to indicate its advantages and disadvantages and problems that appeared at the implementation stage. Moreover, a method of estimating the effectiveness of changes in traffic organization on the basis of field research and simulation, which was used during the process of planning improvements, has been presented.

2

Kontrapas autobusowy jako przykład innowacyjnego rozwiązania nadającego priorytet pojazdom transportu zbiorowego

Uciński Jakub

Journal of TransLogistics

|

2020

|

Vol. 6, nr 1

211-220

PL

Jedną z najbardziej skutecznych metod nadających priorytet dla transportu publicznego w miastach są wydzielone pasy autobusowe. Wyznaczane na ulicach charakteryzujących się dużą kongestią buspasy pozwalają na płynny przejazd pojazdów komunikacji miejskiej w godzinach szczytu. Powszechnie stosowaną w Polsce metodą wyznaczania buspasów jest ustalenie stałej organizacji ruchu za pomocą znaków poziomych i pionowych. Uniemożliwia to dynamiczne reagowanie na aktualnie występujące warunki ruchu, zmieniające się w zależności od pory dnia. Analizowanym rozwiązaniem, wykorzystującym efektywnie infrastrukturę i jednocześnie niepogarszającym istotnie warunków dla pozostałych uczestników ruchu, jest kontrapas autobusowy. Rozwiązanie to zakłada dynamiczne zarządzanie organizacją ruchu na ulicy dwujezdniowej, o dominującym kierunku ruchu. W artykule przeanalizowano przykład wdrożenia tego rozwiązania na ulicy Chwarznieńskiej w Gdyni. Wskazano również uwarunkowania dla innych potencjalnych wdrożeń opisywanego rozwiązania.

EN

The purpose of the article is to show the example of first dedicated reversible bus lane in Poland that was introduced in Gdynia. The analysed solution is effectively utilising the existing infrastructure and gives prioity to public transport vehicles. Detalis about the implementation have been presented.

3

Efektywność eksploatacyjna, ruchowa i ekonomiczna wydzielonych pasów dla autobusów

Grzegorzewski Rafał

Transport Miejski i Regionalny

|

2019

|

nr 4

11--17

PL

Wydzielone pasy dla autobusów to jedna z najskuteczniejszym metod nadawania priorytetu dla autobusowego transportu publicznego. Działania te dają zazwyczaj poczucie płynących korzyści, jednakże najczęściej bez znajomości ich wymiernej postaci. Dlatego też podjęto próbę skwantyfikowania tych efektów. Efektywność wdrożonych i planowanych do wdrożenia wydzielonych pasów dla autobusów oparto na inwestycjach w Bydgoszczy. Analizowano cztery następujące czynniki: przepustowość ciągu komunikacyjnego; bilans ekonomiczny kosztów eksploatacyjnych w transporcie publicznym (oszczędności) i kosztów inwestycyjnych oraz utrzymaniowych infrastruktury drogowej; wzrost prędkości eksploatacyjnej i komunikacyjnej oraz wskaźników punktualności; straty czasu pasażerów. Analizę oparto na wynikach badań parametrów eksploatacyjnych przed i po uruchomieniu wydzielonych pasów dla autobusów (z wykorzystaniem systemu ITS), badania potoków pasażerskich i wskaźników punktualności, własny, jak też adaptowany matematyczny model ruchu potoku pojazdów w warunkach miejskich oraz danych finansowych operatora transportu. Na tej podstawie opracowano metodę i obliczono efekty zrealizowanych pasów dla autobusów oraz prognozę efektów dla inwestycji planowanych. Wykazano, że efektywność wydzielonych pasów dla autobusów można wyrazić w sposób wymierny tak pod względem ekonomicznym, eksploatacyjnym, jak też ruchowym. Wskazano, że takie podejście może być narzędziem wspomagającym w procesie optymalnego planowania inwestycji w postaci wydzielonych pasów dla autobusów. Ponadto pokazano możliwość powiązania danych gromadzonych w systemie ITS do wnioskowania statystycznego w zakresie optymalizacji parametrów eksploatacyjnych w transporcie publicznym.

EN

Separated bus lanes are among the most effective means of the priority policy in bus public transport in cities. These activities give the impression of benefits, however measurable effects are usually unknown. This is why the attempt to quantify results of introduction of separated bus lines was undertaken. Effectiveness of implemented separated bus lanes and estimated effectiveness of planned lines was calculated on the example of the city of Bydgoszcz. The following four factors have been analysed: capacity of transportation section, economic level of operating costs in public transport (savings) and investment and maintenance costs of road infrastructure, increase in operating and communication speed as well as punctuality indicators, and finally the loss of passenger time in trips. The analysis was based on the results of tests of operating parameters before and after the implementation of separated bus lanes (with the use of the ITS system), passenger flows counts and punctuality indicators, own as well as an adapted mathematical models of traffic flow in urban conditions and financial data of the transport operator. At the above base the method was developed and the effects of the implemented separated bus lanes were calculated as well as the forecast effects of the planned investments have been projected. It has been proofed that the efficiency of separated (dedicated) bus lanes can be expressed in a measurable manner in terms of both economic and operational efficiency as well as the schedule. It was pointed out that such an approach may be a tool supporting the process of optimal separated bus lanes planning. In addition, the possibility of linking data collected in the ITS system to statistical inference in the field of optimization of operating parameters in public transport is presented.

4

Stosowanie priorytetów dla pojazdów transportu zbiorowego w szczególności w zakresie wspólnych pasów autobusowo-tramwajowych w Krakowie

Dera P.

Transport Miejski i Regionalny

|

2013

|

nr 6

20--25

PL

Rosnąca liczba pojazdów samochodowych, a co za tym idzie zwiększające się zatłoczenie ulic przyczyniło się do pogorszenia jakości komunikacji tramwajowej i autobusowej na początku lat dziewięćdziesiątych ostatniego stulecia. Zjawisko to było przyczyną zastosowania priorytetów w ruchu dla pojazdów transportu zbiorowego w celu poprawy jej atrakcyjności i zachęcenia potencjalnych pasażerów do korzystania z tego rodzaju transportu. W artykule przedstawiono na tle polityki transportowej miasta rozwiązania stosowane w Krakowie w zakresie wydzielonych pasów tramwajowo-autobusowych, w szczególności rozwiązania w zakresie integracjikomunikacji tramwajowej i komunikacji autobusowej (wspólne pasy tramwajowo-autobusowe). Dokonano też oceny zastosowanych rozwiązań.

EN

Growing number of vehicles causing raise of street congestion has caused decline in conditions of tram’ and bus’ transport quality in the Nineties of last century. This phenomenon contributed with implementation of priorities in the traffic for the public transport vehicles in order to improve their attractiveness and to encourage possible passengers to use this mode of transport. Solutions implemented in the scope of separated tram-bus lanes in Cracow in the light of transport policy have been presented in the article. Especially solutions in the field of integration of tram’ transport and bus’ transport (shared bus-tram lanes) have been described. Also evaluation of implemented solutions has been prepared.

5

Wydzielone pasy autobusowo-tramwajowe jako usprawnienie funkcjonowania systemu transportu publicznego w Poznaniu

Majewski B.

Transport Miejski i Regionalny

|

2010

|

nr 7-8

10--14

PL

Idea wydzielonych pasów autobusowo-tramwajowych (PAT). Przykłady rozwiązań w miastach europejskich i polskich. Analiza możliwości realizacji PAT w Poznaniu.

EN

The idea of lanes dedicated for buses and trams. The examples of such solutions in European and Polish cities. The analysis of tram-bus lane application possibilities in Poznan.

6

Wpływ wydzielonych pasów autobusowych na Trasie Łazienkowskiej w Warszawie na ruch pojazdów

Sarna S.

Transport Miejski i Regionalny

|

2010

|

nr 7-8

32--35

PL

System istniejących wydzielonych pasów autobusowych w Warszawie. Ocena skutków ruchowych wprowadzenia wydzielonych pasów autobusowych na Trasie Łazienkowskiej. Analiza czasów . przejazdu autobusów i taksówek korzystających z wydzielonego pasa oraz samochodów osobowych na pasach wspólnych.

EN

The system of existing bus lanes in Warszawa. The assessment of traffic effects after bus lanes implementation in Łazienkowska Route. The analysis of travel time for vehicles using lanes dedicated for buses and taxis and private cars driving on common lanes.