PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 5

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  przystanek komunikacyjny
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Operation of a new single-vibrator conveyor on the falling slope of the second resonance
Żmuda Weronika, Czubak Piotr
Transport Problems
|
2023
|
T. 18, z. 4
223--232
EN
The paper presents the possibilities of operating an innovative single- vibrator-driven vibratory conveyor [1] in the vicinity of the second resonance zone. The characteristics of operation on both ascending and descending slopes are presented. The differences in the suspension deflection of the additional mass (which is a dynamic eliminator) during operation before and after the resonance were analyzed. We proposed working on the descending slope of the second resonance in order to increase the durability of the device. This is because the amplitude of the suspension deflection of the additional mass is limited and, due to its high stiffness, is exposed to material fatigue. This is an unusual method of operation for conveyors because it carries certain risks, such as the risk of the device entering resonance on its own or the problem of maintaining constant angular velocity of the unbalanced masses. This paper presents both analytical and simulation studies, which were then confirmed on a laboratory stand designed and built by the authors.
2
Wyznaczanie nowych przystanków komunikacyjnych lub dworców przez gminę
Misiejko A.
Przegląd Komunalny
|
2016
|
nr 10
96--98
PL
Ustawa o publicznym transporcie zbiorowym w wielu miejscach normuje kwestie związane z przystankami komunikacyjnymi lub dworcami, co rodzi konieczność wyznaczania ich zgodnie z prawem.
3
Content available Wykorzystanie przystanków sieci publicznego transportu zbiorowego w Krakowie
Bryniarska Z.
Transport Miejski i Regionalny
|
2012
|
nr 7
4-9
PL
Podróże w granicach administracyjnych miast mają najczęściej charakter obligatoryjny. Są realizowane pieszo, z wykorzystaniem indywidualnych środków transportu lub publicznego transportu zbiorowego. Wzrost znaczenia motoryzacji indywidualnej wynika z jednej strony z większej dostępności samochodów, a z drugiej ze wzrostu znaczenia czasu i poszukiwania przez pasażerów wygodnych i szybkich sposobów przemieszczania. Aby zwiększyć atrakcyjność publicznego transportu zbiorowego, trzeba nie tylko zwiększać ofertę w postaci liczby wykonywanych kursów autobusów lub tramwajów, ale również zapewnić wygodne, czy chociażby akceptowane przez pasażerów, możliwości rozpoczynania i kończenia przejazdów tymi środkami oraz zmiany środka transportu. W artykule, kontynuując problem wykorzystania przystanków wyłącznie w komunikacji tramwajowej, wyłącznie w komunikacji autobusowej w Krakowie oraz w komunikacji podmiejskiej przedstawiono ocenę wielkości sieci publicznego transportu zbiorowego oraz ocenę dostępności sieci przy wykorzystaniu wskaźników dostępności przestrzennej i demograficznej. Korzystając z pomiarów napełnienia środków transportu, przeprowadzono ocenę liczby pasażerów korzystających w typowym dniu roboczym ze wszystkich przystanków sieci publicznego transportu zborowego w Krakowie. Dokonano klasyfikacji przystanków ze względu na liczbę pasażerów wsiadających i wysiadających. Wskazano na nierównomierne obciążenie przystanków i wysoką koncentrację ich wykorzystania.
EN
The attractiveness of public transport network in urban areas depends not only on number of bus and tram routes and courses in this area but on the accessibility of public transport stops as well. The passengers make a choice of transport mode taking into account from one hand comfort of journey and from the other hand time they have to dedicate to travel. The minimization of the door-to-door travel time leads to discussion on access and egress distances. The description of collective public transport network in Kraków in the measures of space and demographic density and length of distances between stops is presented in the article. The classification of stops according to number of passengers getting in to trams and buses on typical workday is also presented. It is proven that there are only sixty stops (9%) where more than 68% of daily volume of passengers start or interchange their travels, so the high concentration of getting in passengers at stops is observed.
4
Content available Wykorzystanie przystanków sieci komunikacji autobusowej w Krakowie
Bryniarska Z., Starowicz W.
Transport Miejski i Regionalny
|
2012
|
nr 2
5-11
PL
Charakterystyka sieci komunikacji autobusowej. Dostępność przestrzenna i demograficzna sieci autobusowej. Liczba pasażerów wsiadających i wysiadających na przystankach. Charakterystyka przystanku o największej liczbie obsługiwanych pasażerów - Nowy Kleparz.
EN
Characteristics of bus network system. Spatial and demographic accessibility of bus network. Number of passengers getting on and off on the tram stops. Characteristics of the stop of the highest number of passengers - Nowy Kleparz.
5
Content available Wykorzystanie przystanków sieci komunikacji tramwajowej w Krakowie
Bryniarska Z., Starowicz W.
Transport Miejski i Regionalny
|
2011
|
nr 12
27-32, 40
PL
Charakterystyka sieci komunikacji tramwajowej. Dostępność przestrzenna i demograficzna sieci tramwajowej. Liczba pasażerów wsiadających i wysiadających na przystankach. Charakterystyka przystanku o największej liczbie obsługiwanych pasażerów - Teatr Bagatela.
EN
Characteristics of tram network system. Spatial and demographic accessibility of tram network. Number of passengers getting on and off on the tram stops. Characteristics of the stop of higher number of passengers - Bagatela Theatre.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.