PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 3 Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
  2. 3 Czasopismo Techniczne. Mechanika
  3. 3 International Journal of Applied Mechanics and Engineering
  4. 3 Logistyka
  5. 3 Paragraf na Drodze
Więcej...
Autorzy help
  1. 4 Waluś K.
  2. 3 Brol S.
  3. 3 Tarkowski S.
  4. 2 Augustynowicz A.
  5. 2 Barlik M.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2023
  2. 2 2022
  3. 2 2021
  4. 6 2020
  5. 3 2019
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 70

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  przyspieszenie
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
1
Content available Ustalenie rzeczywistej prędkości tramwaju na podstawie wartości zarejestrowanych przez rejestrator ATM
Dąbkowski Paweł Grzegorz, Dylewski Sławomir
Paragraf na Drodze
|
2023
|
Nr 2
65--79
PL
Celem artykułu jest przedstawienie różnic pomiędzy prędkościami tramwaju zapisanymi w rejestratorze pojazdu a zmierzonymi urządzeniem pomiarowym i wprowadzenia propozycji zastosowania współczynnika korekcyjnego w celu ustalenia rzeczywistej prędkości tramwaju. W czasie eksperymentu realizowanego do jednej z opiniowanych spraw stwierdzono różnice pomiędzy wartościami prędkości zapisanymi w rejestratorze ATM i zmierzonymi urządzeniem VBOX Sport. Zauważono również, że już w rejestratorze zapisane są cztery prędkości, których wartości nie są takie same. W artykule przedstawiono źródła tych prędkości i obliczono współczynnik, który posłużył do odtworzenia rzeczywistych prędkości i przyspieszeń zarejestrowanych w czasie rzeczywistego zdarzenia.
EN
The aim of the article is to present the differences between the tram speeds recorded in the recorder and those measured with a measuring device, and to propose the use of a correlation coefficient to determine the real speed. During the experiment, performed for an expert witness opinion, differences were found between the speed values recorded in the ATM recorder and those measured with the VBOX Sport device. It was also noticed that four speeds of different values had already been recorded in the recorder. The sources of these speeds are presented and the correlation coefficient between the measured and recorded values, which was used to reproduce the actual speeds and accelerations recorded during the real event, is calculated.
2
Content available remote Estimation of the necessary length of strengthening the pavement structure in the vicinity of a bus stop on the basis of tests carried out in a selected city
Gardas Przemysław, Sołowczuk Alicja
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2022
|
Vol. 21, no. 1
39--61
EN
The current design guidelines classify the pavement structure depending on the traffic category KR. In the case of bus stops located along a street, the pavement in "the bus stop area" should be designed for a KR one degree higher than the KR determined on the adjoining carriageway. Assessing the condition of the pavement in the area of 100 bus stops located in a selected city the authors noted the different service condition of the pavement along the bus wheel track in the bus stop area. The deformations of the pavement included settlements, ruts and bumps and the pavement distresses included cracks, potholes, patching, damaged curbs and manholes, etc. The horizontal forces were estimated at 19 selected bus stops variously located relative to the nearest intersection. 12 sectors were distinguished along the bus wheel track in the bus stop area and bus drive through times, speed, decelerations and accelerations were measured in these sectors. The results of the measurements were subjected to statistical analyses and the lengths of the intensified impact of the horizontal forces on the pavement and the extended duration of the bus load impact on the pavement were estimated. After the lengths of the sections with intensified horizontal forces and extended time of the impact on the pavement were compared with the locations of pavement deformations and distresses the necessary lengths of pavement strengthening at the bus stops depending on the latter’s location relative to the nearest intersection were determined. The determined lengths of pavement structure strengthening along the zones of approach to and departure from the bus stop can be used also in other cities.
PL
Obowiązujące wytyczne projektowe klasyfikują konstrukcję nawierzchni w zależności od wyznaczonej kategorii ruchu KR. W przypadku przystanków autobusowych, usytuowanych w ciągu ulicy, nawierzchnia „w rejonie przystanku" powinna być zaprojektowana na KR o jeden stopień wyższą niż KR określona na przyległej jezdni. Oceniając stan nawierzchni w rejonie 100 przystanków zlokalizowanych w wybranym mieście, odnotowano różny stan eksploatacyjny nawierzchni wzdłuż śladu autobusu w rejonie przystanku. Do deformacji nawierzchni zaliczono: osiadania, koleiny i garby, a do uszkodzeń: spękania, ubytki, łaty, uszkodzenia krawężników i włazów, itd. Na wybranych 19 przystankach, różnie usytuowanych względem najbliższego skrzyżowania, oszacowano siły poziome. Wzdłuż śladu autobusu w rejonie przystanku wydzielono 12 sektorów, na których wykonano pomiary czasów przejazdu, prędkości, opóźnień i przyspieszeń autobusów. Uzyskane wyniki poddano analizom statystycznym i oszacowano długości wzmożonego oddziaływania sił poziomych na nawierzchnię i wydłużonego czasu oddziaływania na nią obciążenia. Po porównaniu długości wyznaczonych odcinków wzmożonych sił poziomych i wydłużonego czasu oddziaływania na nawierzchnię z miejscami zlokalizowanych deformacji i uszkodzeń oszacowano ko- nieczne długości wzmocnienia nawierzchni na przystankach autobusowych w zależności od ich lokalizacji względem najbliższego skrzyżowania. Uzyskane wyniki długości wzmocnienia konstrukcji nawierzchni wzdłuż dojazdu i odjazdu z przystanku mogą być wykorzystane również w innych miastach.
3
Content available Evaluation of energy consumption in the acceleration process of a passenger car
Mamala Jarosław, Graba Mariusz, Bieniek Andrzej, Prażnowski Krzysztof, Hennek Krystian, Kołodziej Szymon, Mazurek Bartosz, Sproch Maciej
Combustion Engines
|
2022
|
R. 61, nr 3
35--44
EN
The analysis of the vehicle acceleration process is a current topic based on the aspects related to the general characteristics of the car, its parameters, design, drive unit performance, and the influence of external factors. However, the ability to accelerate is essential from the point of view of the active safety of the car. Often the dynamic parameters are determined on the basis of the car acceleration test carried out on a level road with good surface in terms of the acceleration time is not reliable and the credibility of such results depends on many factors. Therefore in the article, the authors assessed the dynamic and energy parameters of the car motion, in which the intensity of acceleration of the car with different intensities was examined. The acceleration intensity test was carried out from the set initial speed of the car of 45 km/h to the final speed of 120 km/h at a constant gear ratio, and the set intensity of the acceleration process resulted from the constant throttle with a constant deflection of the accelerator pedal. Acceleration was carried out in two variants, the first for a normal internal combustion engine and the second for the same engine but additionally equipped with a short-term boost system. In this way, it influences the increase in power and energy in the car drive system, changing its acceleration intensity. Variable car acceleration intensity was obtained in the range from 0.12 to 1.37 m/s2, and energy consumption at the level of 0.4 to 1.2 MJ in the distance of 1/4 mile. The article proposes a combination of energy parameters and engine power in order to assess the acceleration dynamics, for this purpose, the specific energy consumption of the car was determined, ranging from 0.35 to 2.0 J/(kg∙m), which was related to the engine power, denoting it with the dynamics index. The study focuses on the assessment of the relationship between the specific energy consumption and acceleration of passenger cars in the available powertrain system using a new dynamics index. The proposed dynamics index combines the energy and dynamic parameters of the car to be able to objectively quantify the acceleration process.
4
Content available remote Comparison of safety barrier parameters in the case of double impact at the same location
Wicher Ewa, Kucharski Dawid
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2021
|
Vol. 20, no. 4
345--358
EN
The article describes the double impact of a 900-kg passenger vehicle against a steel safety barrier at the same spot. The crash tests were carried out by the IBDiM Crash Test Team at the test site in Inowrocław. The first crash test was carried out on a new steel safety barrier. The second test was performed on the same barrier, damaged in the first impact. The tests reflected situations encountered on the roads when a safety barrier remains unrepaired for a certain time and another accident occurs. Acceleration severity index (ASI) and theoretical head impact velocity (THIV) were chosen as quantitative measures of the consequences of the impact. The analysis of the parameters obtained from both tests showed that the road steel safety barrier retained its safety level after being hit twice by a passenger vehicle. Based on the observations from crash tests of passenger vehicles with safety barriers, the consequences of such collisions in terms of barrier performance often do not require immediate repairs of the deformed barriers.
PL
W artykule opisano dwukrotne uderzenie pojazdem osobowym o masie 900 kg w stalową barierę ochronną w tym samym miejscu. Próby zderzeniowe zostały wykonane przez Zespół Testów Zderzeniowych IBDiM na poligonie w Inowrocławiu. Pierwszy test zderzeniowy został przeprowadzony na zamontowanej nowej stalowej barierze ochronnej. Drugi test wykonano na tej samej barierze, odkształconej w wyniku pierwszego uderzenia. Miało to na celu odzwierciedlenie sytuacji spotykanych na drogach, gdy bariera ochronna nie została naprawiona, a miał miejsce kolejny wypadek. Jako parametry opisujące w sposób ilościowy skutki zderzenia wybrano wskaźnik intensywności przyspieszenia (ASI) oraz teoretyczną prędkość głowy w momencie zderzenia (THIV). Analiza tych współczynników uzyskanych z obu testów wykazała, że drogowa stalowa bariera ochronna po dwukrotnym uderzeniu w nią pojazdem osobowym zachowała swój poziom bezpieczeństwa. Na podstawie obserwacji testów zderzeniowych pojazdów osobowych z barierami ochronnymi można zauważyć, że skutki takich kolizji z perspektywy funkcjonowania barier ochronnych często nie wymagają ich natychmiastowych napraw.
5
Content available Modelling of work of the rotor-type blade pump with revolving stator
Dmytriv V. T., Lanets O. S., Dmytriv I. V., Horodetskyy I. M.
International Journal of Applied Mechanics and Engineering
|
2021
|
Vol. 26, no. 4
17--28
EN
In the article, the analytical dependences of modelling the cell cross-sectional area between two adjacent blades of a rotary blade pump and capacity for a pump with fixed and rotating stators are given, and analytical dependences are derived to model the power necessary to overcome the friction forces of the blades. The forces acting on the radially placed blade of a rotary pump with a fixed stator (non-rotating or stationary) and a rotating stator are analyzed. Design and technological parameters that influence the pump capacity and power are taken into account. The power required for the movement of the pump blade without taking into account the compression of the air has the opposite character of the change as to the pump capacity The capacity of a rotary pump with a rotating stator is three times higher than that of a stationary stator. The rotary pump with a rotating stator, with six radially spaced blades, consumes 0.854 [kW] less power to overcome the blade friction of 1313 kW The results of modelling of the pump work are given.
6
Content available Destruction of the Structure of Boiling Emulsions
Pavlenko Anatoliy, Melnyk Viktor
Rocznik Ochrona Środowiska
|
2020
|
Tom 22, cz. 1
70--81
EN
In this paper we consider the processes of dynamic interaction between the boiling particles of the dispersed phase of the emulsion leading to the large droplet breakup. It is indicated the differences in the consideration of forces that determine the crushing of non-boiling and boiling drops. It is determined the possibility of using the model to define the processes of displacement, deformation or fragmentation of the inclusion of the dispersed phase under the influence of a set of neighboring particles. The proposed method allows us to determine the main energy parameters of the homogenization process by boiling the emulsion.
PL
W tym artykule rozważamy procesy dynamicznej interakcji między wrzącymi cząsteczkami zdyspergowanej fazy emulsji, prowadzące do rozpadu dużych kropel. Wskazano na różnice w uwzględnianiu sił, które determinują kruszenie kropli niewrzących i wrzących. Określono możliwość wykorzystania modelu do zdefiniowania procesów przemieszczenia, deformacji lub fragmentacji włączenia fazy rozproszonej pod wpływem zestawu sąsiednich cząstek. Proponowana metoda pozwala określić główne parametry energetyczne procesu homogenizacji podczas ogrzewania i wrzenia emulsji.
7
Źródła antropogenicznych anomalii grawitacyjnych i ich znaczenie
Bednarek Stanisław
Przegląd Geodezyjny
|
2020
|
R. 92, nr 2
15--19
PL
Artykuł przedstawia zarys problemu antropogenicznych anomalii grawitacyjnych. W odróżnieniu od innych prac, koncentrujących się głównie na anomaliach pochodzenia górniczego, podjęto w nim próbę całościowego ujęcia tematu. W początkowej części artykułu zwrócono uwagę na problemy związane z wyznaczeniem przyspieszenia siły ciężkości oraz znaczenie tej wielkości dla konstrukcji geoidy i dokładności pomiarów geodezyjnych. Zdefiniowano antropogeniczną anomalię grawitacyjną i podano opracowaną przez autora systematyczną klasyfikację jej źródeł. Sformułowano uproszczone modele obliczeniowe dla charakterystycznych typów źródeł. Używając tych modeli, oszacowano wartości anomalii grawitacyjnych, powodowanych przez wymienione w klasyfikacji, reprezentatywne przykłady źródeł i przedyskutowano ich znaczenie.
EN
This article presents the outline of the anthropogenic gravity anomalies problem. In contrast to other papers concerning mining-related anomalies, here a holistic approach to the subject was attempted. In the introductory part of the article, the attention is given to the problems with determination of the gravity acceleration, and the importance of this estimation to the geoid construction and accuracy of measurements in land surveying. An anthropogenic gravity anomaly was defined and a systematic classification of its sources was developed and given by the author. Simplified computational models for the characteristic source types were formulated. Using those models, the values of gravity anomalies were estimated. The anomalies are caused by enumerated in the classification representative examples of sources and their significance was discussed.
8
Content available Traction tests of the special self-propelled rolling stock : aims, methods, experience and prospects
Bolzhelarskyi Yaroslav, Dovhaniuk Stepan, Urshuliak Oleksandr, Daszkiewicz Paweł
Pojazdy Szynowe
|
2020
|
Nr 4
3--11
EN
Methods and results of experimental determination of the two most important parameters for traction calculations of the DGK-type speeder are given in the article. The first parameter is the specific acceleration, i.e. acceleration from the action of unit of force per unit of weight of the train. The second one is the specific rolling resistance. The results can be used to determine these parameters for different types of OTM.
PL
W artykule podane zostały metody i wyniki eksperymentalnego określania dwóch najważniejszych parametrów do obliczeń trakcyjnych samobieżnego pojazdu typu DGK (spalinowy pojazd inspekcyjny). Pierwszym parametrem jest przyśpieszenie, tj. przyspieszenie liczone z działania jednostki siły na jednostkę masy pociągu. Drugim są opory ruchu. Wynik może być wykorzystany do określenia tych parametrów dla różnego typu OTM (on Track Machines).
9
Content available remote Przyspieszenia i opóźnienia wzdłużne oraz przyspieszenia poprzeczne w normalnym ruchu drogowym
Reza Adam
Paragraf na Drodze
|
2020
|
Nr 1
51--67
PL
Przyspieszenia, opóźnienia hamowania i przyspieszenia poprzeczne odgrywają ważną rolę w opiniowaniu wypadków drogowych. Cytowane w artykule wyniki badań pozwalają na określenie przedziałów różnych parametrów dla normalnego, typowego udziału w ruchu drogowym przy wykonywaniu różnych manewrów. Możliwe jest uwzględnienie płci i wieku kierowcy.
EN
The knowledge of acceleration, braking deceleration and transverse acceleration play an important role in road accident expert reporting. The test results quoted in the paper enable the identification of the ranges of various parameters of various driving manoeuvres in ordinary typical participation in road traffic, including the driver’s sex and age.
10
Content available A study on alkali resistant glass fibre concrete and its exposure to elevated temperatures
Hussain S., Yadav J. S.
Journal of Achievements in Materials and Manufacturing Engineering
|
2020
|
Vol. 103, nr 1
5--15
EN
Purpose: Cement concrete is characterized as brittle in nature, the loading capacity of which is completely lost once failure is initiated. This characteristic, which limits the application of the material, can in one way be overcome by the addition of some small amount of short randomly distributed fibers (steel, glass, synthetic). Design/methodology/approach: The present study deals with the inclusion of alkali resistant glass fibers in concrete by percentage weight of cement. The mechanical properties such as compressive strength and split tensile strength have been studied after exposing the concrete samples to elevated temperatures of up to 500°C. Water binder ratios of 0.4, 0.45, 0.5, 0.55 and 0.6 have been used to prepare design mix proportions of concrete to achieve a characteristic strength of 30 MPa. The depth of carbonation post elevated temperature exposure has been measured by subjecting the concrete samples to an accelerated carbonation (5%) condition in a controlled chamber. Findings: Conclusions have been drawn in accordance to the effect of fiber replacement and temperature increment. The concrete mixes with fiber content of 1% by weight of cement had shown better strength in compression and tension compared to the other dosages and conventional concrete (without fiber). Microcracking due to internal stream pressure reduced the mechanical strengths of concrete at elevated temperatures. Also, from TGA it was observed that the amount of calcium carbonate in samples with fiber added, post carbonation was less than the mixes without fiber in it. Research limitations/implications: The present study has been limited to alkali resistant glass fibers as the conventional glass fibers undergo corrosion due to hydration. Practical implications: The glass fiber reinforced concrete can be used in the building renovation works, water and drainage works, b ridge and tunnel lining panels etc. Originality/value: Based upon the available literature, very seldom the studies are addressing the behaviour of alkali resistant glass fiber concrete and its exposure to elevated temperatures.
11
Content available An experimental study of girder-borne sound pressure emission and acceleration
Szyszka Łukasz
Budownictwo i Architektura
|
2020
|
Vol. 19, no 1
55--62
EN
The subject of the paper is an experimental study on girder-borne sound pressure emission. The sources of excitation are hammer and modal shaker. The structure researched is simply supported steel plate girder of the size: 7.95 m x 1.5 m. The study covers acceleration and sound pressure level measurements (SPL), and SPL estimation based on the accelerations measured. The correlation factor for higher estimation accuracy in lower frequency bands is proposed.
PL
Przedmiotem artykułu jest eksperymentalne badanie emisji ciśnienia akustycznego generowanego przez dźwigar blachownicowy. W badaniach jako źródło wymuszenia zastosowano młotek i wzbudnik modalny. Badana konstrukcja jest swobodnie podpartym stalowym dźwigarem blachownicowym o wymiarach: 7,95 m x 1,5 m. Badania obejmują pomiary przyspieszeń i poziomu ciśnienia akustycznego. Następnie oszacowano poziom ciśnienia akustycznego na podstawie zmierzonych przyspieszeń. Dokładność oszacowania zwiększono przyjmując współczynnik korelacji w pasmach niskich częstotliwości.
12
Content available A Method for the Determination of the Kinetic Friction Coefficient in Friction Pairs Based on Direct Acceleration Measurement of an Object on an Inclined Plane
Gawędzki Wacław, Socha Mirosław
Tribologia
|
2019
|
nr 2
57--64
EN
The paper presents and experimentally verifies a method for the determination of the kinetic friction coefficient of friction pairs. The method involves a direct acceleration measurement of an object sliding down an inclined plane and the determination of the momentary friction force based on acceleration. The laboratory test rig was presented and the theoretical foundations of the method were discussed in detail. The laboratory experiments were conducted for the following material pairs: steel-cast iron, steel-bronze, and for various inclined plane angles. The experiments results were presented, acceleration vs. time curves were plotted, and friction coefficients were determined. These values were compared to the values known from literature [L. 1–3]. The uncertainly analysis of kinetic friction coefficient determination was conducted. The method effectiveness and accuracy was verified, noting the sources of possible measurement errors and the ways to eliminate them.
PL
W artykule zaproponowano oraz eksperymentalnie zweryfikowano metodę wyznaczania współczynnika tarcia kinetycznego skojarzeń ciernych. Zastosowano metodę bezpośredniego pomiaru przyspieszenia obiektu zsuwającego się po równi pochyłej oraz wyznaczanie na podstawie przyspieszenia chwilowej wartości siły tarcia. Przedstawiono budowę stanowiska laboratoryjnego oraz szczegółowo omówiono podstawy teoretyczne metody. Badania laboratoryjne przeprowadzono dla następujących skojarzeń materiałów: stal–żeliwo, stal–brąz oraz dla różnej wartości kąta równi pochyłej. Zaprezentowano uzyskane wyniki eksperymentów, przebiegi czasowe mierzonych wartości przyspieszeń oraz wartości wyznaczonych współczynników tarcia. Wartości te porównano ze znanymi wartościami z literatury [L. 1–3]. Przeprowadzono analizę niepewności wyznaczania współczynnika tarcia kinetycznego. Potwierdzono skuteczność i dokładność metody, zwracając uwagę na źródła możliwych błędów pomiaru oraz możliwość ich eliminacji.
13
Content available remote Urządzenie VBox Sport w praktyce biegłego i rzeczoznawcy samochodowego
Ciępka Piotr, Janczur Robert
Paragraf na Drodze
|
2019
|
Nr 4
63--73
PL
W artykule zaprezentowano urządzenie VBox Sport, produkowane przez Racelogic - firmę o uznanej pozycji światowej w obszarze produkcji urządzeń do pomiarów dynamiki samochodów. Autorzy wykonali próby samochodem osobowym, rejestrując parametry jego ruchu za pomocą tego urządzenia oraz dodatkowo za pomocą urządzenia VBox 3i, które jest powszechnie stosowane w badaniach dynamiki pojazdów. Porównując dane zarejestrowane tymi dwoma urządzeniami, autorzy wykazali, że urządzenie VBox Sport spełnia oczekiwania co do zakresów pomiarowych oraz dokładności i może być wykorzystywane w pracy biegłego zajmującego się rekonstrukcją wypadków drogowych i rzeczoznawcy samochodowego.
EN
VBox device, produced by Racelogic - a company of world renown as a manufacturer of the apparatus for car dynamics measurements is presented. The authors performed tests on a car to record the parameters of its motion with this device and, additionally, with VBox 3i, commonly applied in vehicle dynamics testing. The comparison of the data recorded with these two devices proved that VBox Sport meets the expectations as to the measurement ranges and accuracy and can be used by both a car expert and an expert witness in his/her reconstruction of accidents.
14
Content available Motion analysis of the hydraulic ladder
Frankovský P., Delyová I., Trebuňova M., Čarák P., Kicko M., Kurylo P.
International Journal of Applied Mechanics and Engineering
|
2019
|
Vol. 24, no. 4
230--240
EN
This paper is aimed at a dynamic analysis of a hydraulically lifted ladder by means of analytical and numerical calculations. The solutions used in the dynamic analysis of mechanical systems were used in the analytical solution. A numerical model was created to verify the achieved results of the solved mechanical system with simulation of its motion.
15
Content available Określenie parametrów ruchu pojazdu na podstawie różnych metod przetwarzania sygnałów przyspieszenia
Gromba J., Sobieraj S., Sieklucki G., Bień A.
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej
|
2018
|
Nr 59
57--60
PL
Celem pracy jest zaprezentowanie sprawdzenia poprawności tezy, czy możliwe jest określenie wartości chwilowych mocy pojazdu pod kątem ich wykorzystania do wyznaczenia charakterystyki mechanicznej silnika spalinowego, elektrycznego lub napędu hybrydowego, podczas eksperymentów ruchowych pojazdu. Artykuł poświęcony jest różnym sposobom przetwarzania danych pomiarowych, uzyskanych z akcelerometru 3D w trakcie ruchu pojazdu.
EN
Currently, accelerometers are installed in the majority of commercially available smartphones. The paper proposes the use of a 3D accelerometer installed in a smartphone to measure vehicle motion parameters. The measured values obtained were subjected to filtration using an approximation of the spline function, so that they could be used for further testing. The main purpose of the work is to check if it is possible to estimate the instantaneous power of the vehicle, which can be used to determine the mechanical characteristics of an internal combustion engine, electric engine or hybrid drive during physical experiments. The tests carried out allowed the estimation of vehicle motion parameters.
16
Content available remote Analysis of spatial distribution of acceleration of the motor car body on the railroad crossing
Mielniczuk J., Waluś K., Polasik J.
Pojazdy Szynowe
|
2018
|
Nr 4
9--13
EN
The paper deals with the problems related to the behaviour of a small delivery vehicle getting across a railroad crossing with a predetermined speed. The tests were aimed at estimating the accelerations acting on the vehicle body at the moment of contact between the tire and the rail head. The use of the ADIS 16385 measurement system enabled to estimate the approach speed, the total distance traveled and the accelerations in the local and global coordinate systems. Surface irregularities affect the response of the tire, of the suspension and are transferred to the vehicle body. The paper presents the results of experimental tests of the vehicle crossing an obstacle.
PL
Artykuł dotyczy problematyki zachowania się małego pojazdu dostawczego podczas pokonywania przejazdu kolejowego z zadaną prędkością. Przeprowadzone badania miały na celu oszacowanie przyspieszeń oddziałujących na bryłę nadwozia pojazdu w momencie styku opony z główką szyny. Wykorzystując układ pomiarowy ADIS 16385, możliwe było oszacowanie prędkości najazdu, całkowitej przebytej drogi oraz przyspieszeń w lokalnym i globalnym układzie współrzędnych. Nierówności nawierzchni wpływają na reakcję opony, zawieszenia i przenoszą się na bryłę nadwozia. W artykule przedstawiono wyniki rozpoznawczych badań doświadczalnych przejazdu pojazdu przez przeszkodę.
17
Content available Metoda wyznaczania optymalnej odległości między przystankami na sieci autobusowej komunikacji miejskiej
Ficoń K.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2018
|
nr 5
24--33
PL
W pracy podjęto próbę modelowania zadania wyznaczania optymalnej odległości między przystankami autobusowymi na sieci komunikacji miejskiej. W tym celu został zbudowany model logiczno-analityczny obrazujący proces poruszania się autobusu na sieci komunikacji miejskiej, uwzględniający m.in. czasową dynamikę ruszania z przystanku, liniowy odcinek ruchu jednostajnego między przystankami i czas hamowania przed kolejnym przystankiem. Dodatkowo dołączono „pieszą” procedurę dojścia pasażera do przystanku, a następnie jego dotarcie do miejsca przeznaczenia. Zaproponowana topografia miejskiej sieci komunikacji autobusowej powinna gwarantować minimalizację łącznego czasu podróży autobusem oraz czasu dojścia do przystanku i przejścia do miejsca docelowego. Skuteczność funkcjonowania modelu zilustrowano prostym przykładem liczbowym.
EN
The paper attempts to model the task of determining the optimal distance between bus stops on the public transport network. To this end, a logical-analytical model was built, illustrating the process of moving the bus on the public transport network, including temporary dynamics of starting from the stop, linear segment of uniform traffic between stops and braking time before the next stop. In addition, a "walking" procedure for the passenger to reach the stop and then reaching the destination. The proposed topography of the urban bus communication network should guarantee minimizing the total travel time of the bus and the time of reaching the bus stop and passing to the destination. The model's effectiveness is illustrated by a simple numerical example.
18
Content available Metoda wyznaczania optymalnej odległości między przystankami na sieci autobusowej komunikacji miejskiej
Ficoń K.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2018
|
nr 5
192--210, CD
PL
W pracy podjęto próbę modelowania zadania wyznaczania optymalnej odległości między przystankami autobusowymi na sieci komunikacji miejskiej. W tym celu został zbudowany model logiczno-analityczny obrazujący proces poruszania się autobusu na sieci komunikacji miejskiej, uwzględniający m.in. czasową dynamikę ruszania z przystanku, liniowy odcinek ruchu jednostajnego między przystankami i czas hamowania przed kolejnym przystankiem. Dodatkowo dołączono „pieszą” procedurę dojścia pasażera do przystanku, a następnie jego dotarcie do miejsca przeznaczenia. Zaproponowana topografia miejskiej sieci komunikacji autobusowej powinna gwarantować minimalizację łącznego czasu podróży autobusem oraz czasu dojścia do przystanku i przejścia do miejsca docelowego. Skuteczność funkcjonowania modelu zilustrowano prostym przykładem liczbowym.
EN
The paper attempts to model the task of determining the optimal distance between bus stops on the public transport network. To this end, a logical-analytical model was built, illustrating the process of moving the bus on the public transport network, including temporary dynamics of starting from the stop, linear segment of uniform traffic between stops and braking time before the next stop. In addition, a "walking" procedure for the passenger to reach the stop and then reaching the destination. The proposed topography of the urban bus communication network should guarantee minimizing the total travel time of the bus and the time of reaching the bus stop and passing to the destination. The model's effectiveness is illustrated by a simple numerical example.
19
Content available Analysis of the influence of adhesion on limit forces transferred between wheels and road
Brukalski M., Wąsiewski A., Reński A.
Archiwum Motoryzacji
|
2018
|
Vol. 80, nr 2
5--35
EN
Active safety is one of the most important factors determining the development of modern automobiles. Current vehicles are getting more and more safe, at the same time ensuring better performance. Road conditions during ride are varied and changing, just as the distribution of mass on vehicle axles depending on load distribution may change. A typical passenger car has four wheels, by means of which longitudinal and lateral forces are transferred to the road. In this article, the influence of the kind of surface and weather conditions on limit forces on vehicle wheels is shown. For this purpose, Dynamic Square Method was used (DSM). It allows to establish maximum longitudinal forces on vehicle wheels for a given lateral acceleration. DSM ensures acquiring characteristics in the form of isolines with constant values of lateral acceleration obtained for specific values of longitudinal forces on road wheels. Characteristics are within a field limited by a square, hence the name of the method. Analyzing the obtained characteristics, one can determine how changing the value of adhesion coefficient influences values of longitudinal forces on vehicle wheels.
PL
Bezpieczeństwo czynne jest jednym z najważniejszych czynników decydujących o rozwoju współczesnych samochodów. Obecne pojazdy są coraz bezpieczniejsze, ale także zapewniają coraz lepsze osiągi. Warunki drogowe występujące podczas jazdy są często różne i zmienne, podobnie jak zmieniać się może rozkład masy na osie pojazdu w zależności od rozłożenia ładunku. Typowy samochód osobowy ma cztery koła, za pomocą których przenoszone są na drogę siły wzdłużne i poprzeczne. W niniejszym artykule pokazano wpływ rodzaju nawierzchni i warunków atmosferycznych na graniczne siły na kołach pojazdu. Do tego celu wykorzystano metodę Dynamic Square Method (DSM). Pozwala ona na wyznaczenie maksymalnych sił wzdłużnych na kołach pojazdu dla danego przyspieszenia poprzecznego. Metoda DSM zapewnia uzyskanie charakterystyk w postaci izolinii o stałych wartościach przyspieszeń poprzecznych uzyskiwanych dla konkretnych wartości sił wzdłużnych na kołach jezdnych. Charakterystyki mieszczą się w polu ograniczonym czworokątem, od którego prawdopodobnie wywodzi się nazwa metody. Analizując uzyskane charakterystyki można określić, jaki wpływ na wartości sił wzdłużnych na kołach pojazdu ma zmiana wartości współczynnika przyczepności przylgowej.
20
Content available Accelerometer profile of motion of the pelvic girdle in butterfly swimming
Staniak Z., Buśko K., Górski M., Pastuszak A.
Acta of Bioengineering and Biomechanics
|
2018
|
Vol. 20, no. 1
159--167
EN
Purpose: The aim of the study was to develop a method to measure and analyse kinematics of movement of the pelvic girdle in butterfly swimming in order to support training of technical skills. Methods: A device for recording triaxial accelerations and triaxial rotational angular velocities was mounted on the dorsal part of the pelvic girdle of athlete. The measurements were performed in ten elite butterfly swimmers (age: 23.1 ± 3.7 years, body height: 187.6 ± 4.3 cm, body mass 83.4 ± 6.33 kg). The task of the athlete was to swim one length of short course pool at maximal intensity. Individual mean graphical and numerical profiles of the kinematics of the movement of the pelvic girdle was computed, within the average cycle based on five consecutive cycles. Results: Statistical analysis of numerical individual parameters of profiles of the athletes studied revealed statistically significant differences between the swimmers. Statistically significant correlations were also found between personal best times in 50 m swimming (r = –0.76, p < 0.05) and 100 m swimming (r = –0.76, p < 0.05) and duration of the part of the cycle connected with the decline in velocity from maximum translational motion velocity obtained during propulsion with the upper and lower limbs to minimum value of the velocity obtained before the beginning of propulsion only with the lower limbs. Conclusion: The proposed measurement method, presentation and analysis of the profile of the pelvic girdle motion in butterfly swimming represents a good tool for fast and effective qualitative and quantitative biomechanical evaluation of movement technique components.
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.