PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!
  • Sesja wygasła!
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  przyczyny wypadków drogowych
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Analiza wypadkowości na Lubelszczyźnie i Podkarpaciu
Zielińska E.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
322--326, CD
PL
W artykule ocenie poddano dwa województwa Polski Południowo-Wschodniej, lubelskie i podkarpackie, w zakresie liczby wypadków, poszkodowanych w nich osób oraz sprawców, którzy doprowadzili do ich powstania. Wymieniono także najczęstsze przyczyny zaistnienia tego typu niekorzystnych zdarzeń drogowych, tj. nadmierna prędkość, czy warunki atmosferyczne. W celu lepszej oceny bezpieczeństwa na drogach Lubelszczyzny i Podkarpacia porównano wypadkowość w tych województwach ze średnią krajową. Przedstawiono także działania zmierzające do poprawy bezpieczeństwa na polskich drogach.
EN
The article assesses two provinces of the south-eastern Poland, i.e. Lublin Province and Podkarpackie, taking into account the number of accidents, persons injured and the persons who caused the accident. In addition, the most common causes of such negative traffic incidents, i.e. speeding or weather conditions, are listed. For better evaluation of the safety on the roads of Lubelszczyzna and Podkarpacie, the road accident rate in the said provinces was compared with the national average. Also, the actions taken to improve the traffic safety on Polish roads were presented.
2
Content available Analiza wybranych czynników wpływających na bezpieczeństwo w ruchu drogowym
Wojtas A., Szkoda M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
1149--1154, CD
PL
W artykule omówiono najważniejsze czynniki wpływające na bezpieczeństwo w ruchu drogowym (BRD). Podjęto tematykę BRD w odniesieniu do wybranego elementu systemu: użytkownik – pojazd – otoczenie. W pracy dokonano analizy odnośnie wypadków drogowych spowodowanych przez kierujących pojazdami na podstawie danych z Komendy Głównej Policji. W oparciu o zgromadzone dane obliczono wybrane wskaźniki oceny BRD w poszczególnych województwach.
EN
The dissertations undertaken herein, although they do not exhaust the road safety subject, they identify some significant factors affecting the level of safety on roads. This study focuses on the subject of PoRS in relation to selected elements of the system: user - vehicle – environment, due to traffic incidents being consequences of system imperfections.
3
Content available Analiza wskaźników charakteryzujących bezpieczeństwo ruchu drogowego w Polsce
Zielińska E.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
497--499
PL
Treść artykułu dotyczy wybranych zagadnień z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce. Wymieniono i opisano najważniejsze zagrożenia dla uczestników ruchu drogowego oraz scharakteryzowano czynniki mające wpływ na powstawanie wypadków i kolizji. W artykule przedstawiono dane dotyczące przyczyn wypadków drogowych w Polsce odniesione do pory roku, dnia tygodnia, warunków atmosferycznych i miejsc zdarzenia.
EN
The content of the article are issues of road safety in Poland. Lists and describes the main risks to the road and characterized factors affecting the formation of an accident and collisions. The article presents data on causes of road accidents in Poland as compared to the season, day of week, weather conditions and places of events. Time of year, day of week, weather conditions, or place of the even. It was also pointed to efforts to improve road safety in Poland.
4
Systemowe zarządzanie bezpieczeństwem w transporcie drogowym
Gabryelewicz I., Sadłowska-Wrzesińska J.
Logistyka
|
2014
|
nr 5
442--452
PL
W artykule przedstawiono model systemowego podejścia do zarządzania bezpieczeństwem ruchu drogowego, który powinien uwzględniać odejście od jednorazowych, doraźnych działań na rzecz wysokiej jakości zarządzania instytucjonalnego. Przedstawiono cele i rezultaty takiego podejścia, odnosząc je do danych statystycznych dotyczących stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce. Ukazano strukturę wypadków drogowych, uwzględniając między innymi częstość i ciężkość odniesionych obrażeń, grupy wiekowe ofiar wypadków oraz przyczyny wypadków.
EN
The article presents model of a system approach to safety management in road transport, which should include shifting away from one-off, ad hoc actions towards high quality institutional management. It presents objectives and results of such an approach in reference to statistics regarding current level of road transport safety in Poland. It shows the structure of road accidents, by taking into account, among other, frequency and seriousness of suffered injuries, casualties’ age groups and reasons for accidents.
5
Content available Wybrane problemy bezpieczeństwa ruchu drogowego na obszarach zabudowanych
Sadowski J., Pietkun J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 10
627--636, CD
PL
Pomimo systematycznego postępu w poprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce jego stan, na tle innych krajów UE, jest nadal niezadowalający. Ryzyko utraty życia na polskich drogach jest prawie dwukrotnie większe niż średnia europejska. Jesteśmy w tej dziedzinie niekwestionowanym liderem w Europie. Na utrzymujący się w naszym kraju wysoki wskaźnik ryzyka w ruchu drogowym, w szczególności na obszarach zabudowanych, wpływa wiele czynników, począwszy od nieprzestrzegania przepisów ruchu drogowego oraz niezadowalającego stanu technicznego dróg, po poważne braki w systemie zarządzania ruchem drogowym. Inwestycje w poprawę infrastruktury drogowej na obszarach zabudowanych, dostosowanie prędkości pojazdów do panujących warunków oraz poprawa kultury użytkowników dróg przyczyni się do poprawy brd w Polsce.
EN
Despite the systematic progress in improving road safety in Poland its condition, compared to other EU countries, is still unsatisfactory. The risk of loss of life on Polish roads is almost twice the European average. We are the undisputed leader in this field in Europe. The persisting high traffic risk index in our country, especially in urban areas is affected by many factors, ranging from failure to comply with traffic law and unsatisfactory technical condition of roads after a serious deficiency in the management of traffic. Investments to improve the road infrastructure in urban areas, adjust vehicle speed to the prevailing conditions and to improve the culture of road users would contribute to the improvement of road safety in Poland.
6
Pozaprędkościowe przyczyny wypadków drogowych
Hadryś D., Horzela I., Wieszała R.
Magazyn Autostrady
|
2013
|
Nr 3
71-77
PL
Terminem "bezpieczeństwo" określa się stan braku zagrożenia, spokoju i pewności w odniesieniu do bezpieczeństwa drogowego, termin ten powinien być określony przez co najmniej trzy kwestie - bezpieczne drogi, pojazdy oraz użytkownicy dróg. Wyniki badań dotyczące przedmiotowego zagadnienia wykazują, że dwa pierwsze spośród wymienionych kryteriów są przyczyną tylko 10% ogólnej liczby wypadków czy kolizji. Powszechnie uważa się zatem, że to człowiek jako użytkownik dróg i jego psychiczne ograniczenia, takie jak: słaba koncentracja uwagi, zbyt mała prędkość reakcji, mała odporność na stres, a w szczególności brawura (np. nieadekwatna do warunków drogowych prędkość), są głównymi przyczynami większości kolizji.
EN
The term "safety" is used to describe the condition of peace, certainty and lack of hazard. In reference to road safety the term should be defined by at least three issues: safe roads, vehicles and road users. The research on the question indicate that the first two of the above mentioned criteria are the cause of 10% of the total number of accidents and collisions. Therefore it is commonly regarded that man, as a road user, and his mental limitations such as: poor concentration, low response time, low stress tolerance, and particularly recklessness (e.g. not adjusting the speed to road conditions), are the main cause of the majority of collisions.
7
Content available Model of vehicle speed determination based on car body strain
Mrozik M.
Postępy Nauki i Techniki
|
2011
|
nr 11
164-175
EN
The article presents the model of the motor car speed determination based onfailures of the car body structure. Based on statistical analysis of studied road accidentsthe model of functional relation, taken from the ruched factographic database, was determined. The model allows for quick determination of speed based on the strain of the carbody structure at the moment of a road accident.
PL
W artykule przedstawiono sposób określania prędkości pojazdu na podstawie odkształceń jego struktury nadwozia. Na podstawie analizy statystycznej zaistniałych wypadków drogowych określono zależności funkcjonalne w postaci modelu wynikające z zebranego materiału faktograficznego. Zastosowanie modelu pozwala na szybkie określenie prędkości pojazdu osobowego na podstawie odkształceń struktury nadwozia pojazdu w chwili zaistnienia wypadku drogowego.
8
Niejednoznaczność w oznakowaniu skrzyżowań jako przyczyna zdarzeń drogowych
Niedziela J., Marczyk B.
Magazyn Autostrady
|
2006
|
Nr 5
44--47
PL
Artykuł ten stanowi kontynuację referatu z poprzedniej konferencji TiBRD, kiedy to przedstawiono problematykę trudnych do interpretacji przypadków oznakowania dróg, na których doszło do zdarzeń w postaci kolizji lub wypadków. W poniższym artykule omówiono natomiast przypadki, gdy przyczyną zdarzeń drogowych było niejednoznaczne oznakowanie skrzyżowań.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.