Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Innowacyjna metoda wzmocnienia gruntu za przyczółkiem przy użyciu iniekcji geopolimerowych

Banaś Anna, Bałachowski Lech, Kuryłowicz Andrzej, Poteraj-Oleksiak Agnieszka

Builder

|

2020

|

R.24, nr 9

24--28

PL

W obecnych czasach szybki rozwój infrastruktury i nowoczesnych technologii niejednokrotnie narzuca projektantom oraz wykonawcom takie rozwiązania, aby prowadzone roboty budowlane były jak najmniej uciążliwe dla uczestników ruchu i nie ingerowały w system komunikacyjny. Dotyczy to zarówno budowy nowych obiektów, jak i remontu już istniejących. W niniejszej pracy przedstawiono nowatorską koncepcję remontu wiaduktu w ciągu drogi krajowej nr 12 nad torami PKP w miejscowości Podbór. Problemem, który występował podczas eksploatacji obiektu i prowadził do potrzeby pilnej oraz jak najmniej inwazyjnej jego naprawy, było nadmierne osiadanie nasypu za przyczółkiem. Pierwszy raz w Polsce wykonano wzmocnienie gruntu za przyczółkiem wiaduktu przy użyciu iniekcji geopolimerowych, które w znaczący sposób skróciło czas ograniczenia w ruchu kołowym, a tym samym także samego remontu.

EN

Nowadays, the rapid development of infrastructure and modern technologies often imposes on designers and contractors solutions which make the carried out construction works hassle-free for road users and interfere with the communication system as little as possible. This work presents an innovative concept for the renovation of the viaduct along National Road No. 12 over the PKP tracks in Podbór. The problem that occurred during the exploatation of the viaduct and led to the urgent and least invasive repair of it was excessive settlement of the embankment behind the abutment. For the first time in Poland, the abutment of viaduct was strengthened using geopolymer injections, which significantly reduced the time allocated to the restrictions on road traffic, and thus shortened the time of the investment itself.

2

Modeling and analysis of ground settlement between a flyover and reinforced soil embankment

Bukowski M., Łysiak P., Oleszek R., Trochymiak W.

Archives of Civil Engineering

|

2018

|

Vol. 64, nr 4/II

77--100

EN

Development of the transport infrastructure in Poland has contributed to the implementation of various technologies of construction of bridges and their components. Use of reinforced soil for construction of embankments, retaining structures (RSS walls) and abutments is one of the solutions which has been frequently used for the past twenty years. Shortly after its development, the technology proposed by Henri Vidal in 1966 also gained appreciation in Poland [4]. Reinforced soil bridge abutments started to be widely used in Poland at the turn of the 20th century. The bridge facilities at the junction of Trasa Siekierkowska route and Wał Miedzeszyński Street in Warsaw, which were built in the years 2000÷2002, are an example of structures from that period. The authors of this paper have been particularly interested in the outermost supports of the reinforced concrete flyovers which were constructed in the form of intermediate reinforced soil abutments. Offsets – the vertical displacements, in the range of 15÷25mm, emerging between the level of the road surface and the steel elements of the expansion joints which separate the flyover’s structure from the embankment – were observed in 2015, in the course of regular inspections. While accounting for the observations which have been made, the surveying measurements and the ground investigation, the paper diagnoses and describes the mechanism which led to the emergence of the offsets. Potential patterns of the occurrence of additional settlements, as the reason for emergence of the offsets, were identified and analyzed. The settlement of the outermost support (abutment), as a result of increase of relative density of alluvial sands due to the dynamic interaction of the roadways of Wał Miedzeszyński Street, was analyzed. Analytical and numeric approaches were used in the course of analysis while relying on PLAXIS and MIDAS software.

PL

Rozbudowa infrastruktury komunikacyjnej w Polsce przyczyniła się do wdrożenia różnych technologii budowy obiektów mostowych i poszczególnych ich elementów. Jednym z często stosowanych rozwiązań, od ponad 20 lat, jest zastosowanie gruntu zbrojonego do budowy nasypów, konstrukcji oporowych i przyczółków. Technologię zaproponowaną przez Henri Vidal’a w 1966 roku doceniono również w Polsce niewiele lat później. Jednakże przyczółki mostowe z gruntu zbrojonego zaczęły upowszechniać się w Polsce dopiero na przełomie XX i XXI wieku. Przykładem konstrukcji z tamtego okresu są analizowane obiekty mostowe wybudowane w Warszawie w latach 2000÷2002. Szczególne zainteresowanie autorów dotyczyło podpór skrajnych żelbetowych wiaduktów wybudowanych w postaci przyczółków pośrednich z gruntu zbrojonego. W przyczółkach tych słupy są usytuowane przed licem ściany oporowej i opierają się na prostokątnych oczepach, posadowionych na dwóch rzędach pali wierconych o średnicy 1,0m długości 11,0÷15,0m. Pobocznice pali otacza (licząc od spodu oczepu) warstwa nasypów o miąższości 0,0÷3,0m, zastoiskowej gliny pylastej 1,0÷3,0m, warstwa aluwialnych piasków średnich lub grubych o aktualnym stopniu zagęszczenia ID= 0,60. Pod stopami pali, które posadowiono w piaskach grubych z przewarstwieniami pospółki o ID= 0,80, wykonano iniekcję cementową. W roku 2015 na urządzeniach dylatacyjnych, nad podporą skrajną od strony Wisły, pomierzono uskoki (progi) o wysokości 15÷25mm, które powodowały odczuwalne drgania przęsła wiaduktu towarzyszące przejazdom taboru ciężarowego. Stwierdzono również deformacje bryły gruntu zbrojonego oraz nieregularne przemieszczenia paneli osłonowych w kierunku podłużnym i poprzecznym nasypu. Dostrzeżono także wychylenie prefabrykowanych ścian lica od pionu jak również kilka spękanych prefabrykatów. Z późniejszych pomiarów wynikało, że nad płytą przejściową i na odcinku 8,0m za płytą nie utworzyła się niecka (lokalne obniżenie), która mogłaby świadczyć o osiadaniu nasypu z gruntu zbrojonego. Nie odnotowano również przyrostu pionowych i poziomych przemieszczeń. Uwzględniając poczynione obserwacje, pomiary oraz archiwalne i wykonane w 2016 roku badania geotechniczne, analizowano przyczyny powstania uskoku. Podczas analiz stosowano analityczne i numeryczne podejścia obliczeniowe. Analityczne w przypadku pala pojedynczego i grup pali z uwzględnieniem wyników próbnych obciążeń pali oraz według polskich przepisów normowych z uwzględnieniem wpływu efektów dynamicznych i stanu granicznego naprężeń w gruncie zbrojonym. Analizy numeryczne wykonano za pomocą programów MIDAS GTX NX (3D) i PLAXIS (2D) stosując różne modele gruntu, w tym model sprężysto-plastyczny z warunkiem Coulomba-Mohra.

3

Comparison of various FEM approaches in analysisof passive earth pressures

Pecník M., Borzovič V.

Computer Assisted Methods in Engineering and Science

|

2017

|

Vol. 24, no. 4

253--258

EN

Passive earth pressure is an important element in integral bridge design. Due to the integral connection between bridge deck and abutments, the integral bridge expansion and contraction under temperature action causes abutments to move together with the deck. With temperature varying in time, this also causes varying earth pressures acting on the abutments. Abutments are generally being designed to with stand passive earth pressure because it is significantly higher than active earth pressure. However, by using the controlled yielding technique, these pressures can be considerably lowered. For this purpose, a few-centimeters-thick layer of easily compressible material is placed behind abutment, which provides a means to potential material saving. In this article, results from2D and 3D FEM models of integral abutment are presented. Internal forces obtained in 2D and 3D analysis are compared between themselves, and influence of compressible layer thickness on internal forces is also presented.

4

Przyczółki obiektów inżynierskich z gruntu zbrojonego

Ciomcia B.

Magazyn Autostrady

|

2014

|

Nr 8-9

64--67

PL

Wraz ze wzrostem nowych projektów infrastrukturalnych zwiększyło się również zapotrzebowanie na ich optymalizację. Jednym z wielu elementów infrastruktury podlegającym optymalizacji mogą być przyczółki obiektów inżynierskich. Optymalizacja nie powinna polegać na obniżeniu jakości wykorzystywanych materiałów, a na zmianie technologii budowy, np. wykonaniu przyczółków mostowych z gruntu zbrojonego (rys. 1) zamiast rozwiązania klasycznego z żelbetu (rys. 7), co wydaje się idealnym rozwiązaniem.

5

Analiza numeryczna przemieszczeń przyczółka mostu wspornikowego posadowionego na palach

Kanty P., Sternik K.

Przegląd Komunikacyjny

|

2012

|

Nr 9

40-45

PL

Posadowienie przyczółków mostu wspornikowego wymaga wykonania dokładnego oszacowania ich przemieszczeń, a zwłaszcza różnic osiadań. W referacie przedstawiono wyniki obliczeń przemieszczeń przyczółka mostu o rozpiętości 200m. Most składa się z dwóch wsporników o długości 70m każdy oraz przęsła zawieszonego o rozpiętości 60m. Ze względu na duży wysięg wsporników nieprzewidziana różnica osiadań przyczółków może spowodować znaczące przemieszczenia całego układu. Analizy wykonano dwoma sposobami: stosując .metodę uogólnioną. obliczania ustrojów palowych wg Koseckiego oraz metodą elementów skończonych. Szerzej omówiono drugie podejście. Zwrócono uwagę na ważne aspekty modelowania numerycznego, jak i obliczeń pali w takim podejściu. W zorientowanym geotechnicznie programie MES wykonano obliczenia z wykorzystaniem sprężysto - idealnie plastycznego opisu gruntów. Stworzone modele uwzględniają kolejne etapy realizacji posadowienia i wykonania samego przyczółka, a następnie etapy pracy docelowej mostu (stan użytkowy i bezużytkowy). Analizy wykonano dla różnych warunków gruntowych występujących w podłożu projektowanego mostu w ciągu drogi ekspresowej S-7.

EN

The foundation of cantilever bridge abutment requires the exact estimation of its displacements and differential settlement. This paper presents the results of abutment settlements estimations for 200m long span bridge. The bridge consist of two cantilevers with a length of 70m each and a suspended 60m long steel-concrete composite span. In view of long cantilevers, uncontrolled non-uniform settlements of the abutments may cause considerable displacements of the entire structure. The analyses were performed using two methods: the "general method" common in Poland by Kosecki and FEM. The second approach is presented in a more detailed way. Some important aspects of numerical modelling and design of piled foundation are considered in this approach. Calculations using elasto-plastic description of soil behaviour have been done in geotechnically oriented FEM program. Created models take into account each construction stage of the foundation and abutment, and the stages of the bridge work (with and without traffic loads). The analyses have been performed for soil conditions recognized in the ground under designed bridge on the S-7 expressway.

6

Zastosowanie metody emisji akustycznej do oceny wykonawstwa przyczółka wiaduktu

Świt G., Goszczyńska B., Krampikowska A., Kwaśniewska I., Chmura P.

Mosty

|

2011

|

nr 4

60--63

PL

W artykule przedstawiono zastosowanie metody emisji akustycznej do oceny rozwoju rys w konstrukcji żelbetowej. Została ona wykorzystana do oceny aktywności procesu zarysowania nowo wybudowanego, ważnego z punktu widzenia bezpieczeństwa i płynności ruchu wiaduktu nad linią kolejową.

7

Naprawa i wzmocnienie przęsła z belek „Wągrowiec” poprzez uciąglenie z przyczółkami

Hołowaty J.

Mosty

|

2011

|

nr 5

72--76

PL

Zniszczenie nawierzchni bitumicznej, "zakrytych" dylatacji i przecieki na konstrukcji podpór opisywanego mostu wystąpiły już po kilku latach eksploatacji i wymagały natychmiastowych prac remontowych. Artykuł przedstawia zastosowane uciąglenie konstrukcji i nawierzchni w małym moście o przęśle z prefabrykowanych belek żelbetowych.

8

Obiekty mostowe a środowisko - determinanty estetyki

Jarominiak A.

Inżynieria i Budownictwo

|

2011

|

R. 67, nr 4

200-205

PL

Przedstawiono podstawowe pojęcia i poglądy z zakresu estetyki obiektów mostowych wynikające z uwarunkowań środowiskowych. Omówiono bardziej szczegółowo zasady poprawnego, w aspekcie tych uwarunkowań, projektowania przyczółków, ścian oporowych i ekranów przeciwhałasowych.

EN

The article presents basic concepts and views on aesthetics of bridge constructions resulting from environmental conditions. It also discusses design principles for abutments, retaining walls and noise walls in context of such preconditions.