Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Jak logistyka zwrotów może pomóc obniżyć koszty, zwiększyć przychody i poprawić zrównoważony rozwój

Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut

Logistyka

|

2023

|

nr 2

44--47

PL

Jedną z kluczowych zmian w ciągu ostatnich pięciu lat jest to, że usługi wartości dodanej w łańcuchu dostaw stały się głównym elementem wizerunku marki. Klienci dokonują zakupów, wybierając konkretne marki, i oczekują od nich, aby ułatwiły im one rozwiązanie wszelkich ewentualnych problemów związanych z zakupami.

2

Fiscal decentralization of the Visegrad Group countries as a key factor of development

Buriachenko Andrii, Levchenko Kateryna, Spasiv Nataliіa, Osipova Alla

Acta Innovations

|

2022

|

no. 45

31--44

EN

The article investigates the process of decentralization of public administration in the Visegrad Group countries. The authors use the share of local budget revenues of Visegrad Group countries in GDP and the share of tax (own) revenues in the revenues of local budgets of Visegrad Group countries, as main indicators. The research examines the essence of fiscal decentralization and reforms of fiscal decentralization in Visegrad Four. It has been found that the purpose of fiscal decentralization was to increase the financial independence of the municipalities, but the local governments of the Visegrad Four countries still depend on the state budget and economic development of a country. In general, process of fiscal decentralization still has the national particularities.

3

Prognozowanie przychodów całkowitych w JIT na rok 2020

Kozicki Bartosz, Ćwiekowski Łukasz, Koszarek Artur

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2020

|

Vol. 52, no. 1

59--78

PL

W artykule został sformułowany problem badawczy dotyczący analizy, oceny i prognozowania przychodów całkowitych przedsiębiorstw JIT (Logistic Just in Time) w ujęciu miesięcznym na rok 2020. Przeprowadzono analizę literatury przedmiotu badań dotyczącą przychodów oraz prognozowania. Badania rozpoczęto od nakreślenia wykresu liniowego danych pierwotnych. Oceną obserwacji wzrokowej było zaobserwowanie tendencji w postaci trendu i sezonowości. Użytymi w artykule narzędziami badawczymi potwierdzono istnienie prawidłowości w rozpatrywanych danych retrospektywnych. Krytyczna analiza literatura dotycząca prognozowania, pozwoliła na wybór metody wygładzania wykładniczego Holta-Wintersa do prognozowania danych pierwotnych na przyszłość. Uzyskane prognozy zostały poddane analizie i ocenie.

EN

The article presents a research problem concerning the analysis, evaluation and forecasting of total revenues of JIT (Logistic Just in Time) enterprises in monthly terms for 2020. An analysis of the literature on the subject of revenues and forecasting was conducted. The study began with creating a line graph of primary data. Regularities in the form of trends and seasonality were the evaluation of visual observation. The research tools used in the article confirmed the existence of regularities in the retrospective data under consideration. Critical analysis of the literature related to forecasting has enabled the selection of the Holt-Winter’s exponential smoothing method for the forecasting of primary data for the future. The obtained forecasts were analyzed and evaluated.

4

Prognozowanie przychodu w wybranym przedsiębiorstwie

Kozicki Bartosz, Tomaszewski Jarosław

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2020

|

nr 12

31--43

PL

W artykule poruszono problem z zakresu analizy i oceny danych dotyczących przychodu i jego prognozowania na 2019 r. w wybranym przedsiębiorstwie. Do analizy szeregu czasowego pierwotnego użyto wielu narzędzi badawczych. Pozwoliły one na zaobserwowanie tendencji w postaci trendu o charakterze malejącym oraz sezonowości w ujęciu miesięcznym. Wykryte tendencje zostały poddane badaniu przy użyciu kolejnych narzędzi badawczych, oraz przez budowę modelu zero- -jedynkowego regresji wielorakiej. Wnioskiem z przeprowadzonych analiz jest jednoznaczne stwierdzenie istnienia trendu i sezonowości w ujęciu miesięcznym w szeregu czasowym pierwotnym. Stało się to bezpośrednią przesłanką do wykonania prognozowania szeregu czasowego pierwotnego metodą wygładzania wykładniczego Holta-Wintersa po przeprowadzeniu krytycznej analizy literatury i odwołaniu się autora do doświadczenia własnego.

EN

The article discusses the problem of analysis and evaluation of income data and its forecasting for 2019 in the selected company. A lot of research tools were used to analyze the primary time series. They allowed to observe trends in the form of a downward trend and seasonality on a monthly basis. The detected trends were examined by applying further research tools, and by building a threeway multiple regression model. The assessment of the conducted analyzes is unequivocal confirmation of the existence of the trend and seasonality on a monthly basis in the primary time series. It became a direct premise to perform the prediction of the primary time series as a result of the critical analysis of literature and personal experience by means of the Holt-Winters exponential smoothing method.

5

2017 – rok znaczących przychodów

Okurowski P.

Logistyka

|

2017

|

nr 6

55--55

PL

55 Logistyka 6/2017 DHL Supply Chain w Polsce działa aktywnie rynku usług logistyki kontraktowej od kilkunastu lat, oferując Klientom indywidualnie zaprojektowane rozwiązania end - to end w całym łańcuchu dostaw. Obecnie prowadzimy operacje logistyczne w 15 lokalizacjach na ponad 300 000 m2, obsługując klientów z różnorodnych branż przy pomocy ponad 2000 certyfikowanych, wykwalifikowanych specjalistów. Po zakończeniu trzeciego kwartału roku 2017 z dumą mogę powiedzieć, że w porównaniu do analogicznego okresu w roku poprzednim odnotowaliśmy znaczące wzrosty przychodów. Spowodowane jest to głównie wdrożeniem nowego biznesu, ale również rozwojem biznesu z naszymi obecnymi Klientami. Oba kierunki rozwoju są dla nas bardzo ważne, wymagają trochę innego podejścia, niemniej żaden nie może istnieć bez drugiego. Możliwość kontynuacji i odnawiania kontraktów z obecnymi Klientami jest dla nas szczególnie istotnym procesem, potwierdzającym wysoką jakość świadczonych przez nas usług i zaufanie jakim obdarzają nas nasi Klienci. Nasz know-how, indywidualne podejście do Klienta, innowacyjność i wieloletnie doświadczenie zarówno na rynku polskim i na rynkach zagranicznych umożliwia nam świadczenie usług niezależnie od sektora branżowego. Poprzez analizę specyficznych wymagań biznesowych, nasze zespoły są w stanie zaprojektować, wdrożyć, obsłużyć i usprawnić dedykowane operacje magazynowe i dystrybucyjne. Umiejętność przewidywania potrzeb biznesowych i logistycznych, umożliwia nam zaprojektowanie niezawodnych rozwiązania przynoszące realne korzyści naszym Klientom.

6

Szacunek wielkości popytu na usługi publicznego transportu zbiorowego w Szczecinie na lata 2015–2017

Bąkowski Z.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2015

|

Nr 29

233--244

PL

Ustalanie wielkość popytu na usługi w transporcie zbiorowym wymaga dużej wiedzy, umiejętności i zastosowania różnych metod badawczych. W przypadku ustalania przyszłych kwot pieniężnych ze sprzedaży biletów dla potrzeb planowania budżetu samorządu miejskiego można zastosować metodę względnie prostą i niewymagającą znacznej pracochłonności. Celem artykułu jest przedstawienie prostej techniki obliczeń opartej na zasadzie przyrostów krańcowych z uwzględnieniem zmian w czynnikach wpływających na popyt. Głównymi czynnikami wpływającymi na popyt jest liczba i struktura wiekowa mieszkańców oraz liczba zarejestrowanych samochodów. Z zaprezentowanych zestawień i obliczeń wynika, że w latach 2015–2017 roku nastąpi spadek przychodów ze sprzedaży biletów spowodowany wzrostem liczby samochodów osobowych w Szczecinie i zmiany struktury wiekowej mieszkańców.

EN

Determining the size of the demand for services in public transport requires a lot of knowledge, skills and apply different research methods. For the determination of future amounts of money from ticket sales for the local government budget planning method can be used relatively simple and does not require significant effort. This article aims to provide a simple calculation technique based on the principle of marginal increases including changes in factors affecting demand. The main factors affecting demand are: the number and age structure of inhabitants and the number of registered cars. The presented statements and calculations show that in the years 2015–2017 year will decline in revenue from ticket sales due to the increase in the number of passenger cars in Szczecin and changes in the age structure of population.

7

Wybrane czynniki kształtujące przychody na rynku pasażerskiego transportu lotniczego

Tłoczyński D.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2014

|

Nr 26

171--184

PL

W artykule przeanalizowano najważniejsze elementy wywierające wpływ na przychody operatorów funkcjonujących na pasażerskim rynku transportu lotniczego. Cena za wykonaną usługę przewozową z jednej strony jest elementem rynku, z drugiej zaś stanowi element konkurencyjności przewoźnika czy nawet rynku.

EN

In the article ‘Factors affecting for revenue on air market’ analysis of the most important elements affecting the revenue airlines. Price for the service, it is markets’ element and it’s one of the factor competition. Therefore, it was necessary to identify of sources revenue air carriers.

8

Badania wielkości i struktury popytu jako podstawa rozliczeń usług transportu miejskiego w ramach porozumień międzygminnych Gdyni

Grzelec K.

Transport Miejski i Regionalny

|

2014

|

nr 4

15--19

PL

Stosowanie dopłat do usług miejskiego transportu zbiorowego wynika z jego funkcjonowania na obszarach charakteryzujących się trwałą deficytowością. Niedostosowanie wysokości dopłaty budżetowej do rzeczywistych kosztów funkcjonowania i przychodów z biletów może ograniczać możliwości jego rozwoju na danym obszarze i być przyczyną realizowania, nieuzasadnionych względami eksploatacyjnymi i ekonomicznymi, płatności jednej gminy na rzecz innej. Wysokość dopłaty budżetowej do usług miejskiego transportu zbiorowego, ponoszonej przez gminy na podstawie porozumień międzygminnych i umów do tych porozumień, jest różnicą pomiędzy kosztami obsługi transportowej a przychodami ze sprzedaży biletów. Niniejszy artykuł przedstawia zasady i metody obliczania dopłat budżetowych na podstawie wyników badań marketingowych popytu, które stanowią integralną część porozumień międzygminnych zawieranych przez Miasto Gdynię i gminy, na obszarze których Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni realizuje funkcję organizatora.

EN

Subsidies for public transport are due to its operation in areas with permanent deficit of public transport budget. If budget subsidy is not adequate to the actual cost of public transport operation and revenues from tickets, it could restrict development of public transport in the commune’s area and cause undue charge by one municipality for another which is not rationable in the light of operational and economic aspects. Amount of subsidy for public transport, covered by communes on the base of intercommunal agreements is a result of subtraction between cost of transport services and revenue from ticket sales. This paper presents the principles and methods of calculating the commune subsidies based on marketing research of demand, which are an integral part of intercommunal transport agreements.

9

Przychody i ich struktura w badanych gospodarstwach rodzinnych

Wójcicki Z., Rudeńska B.

Problemy Inżynierii Rolniczej

|

2013

|

R. 21, nr 2

33--41

PL

W pracy przedstawiono analizę wyników działalności produkcyjnej 53 badanych gospodarstw rodzinnych w zakresie uzyskiwanych w 2009 i 2010 r. przychodów z produkcji rolniczej i pozarolniczej oraz z dopłat bezpośrednich i innych dotacji. Te wartości przychodów porównano z odpowiednimi wartościami przewidywanymi (planowanymi) przez rolników i pracowników naukowych na 2015 r. w projektach modernizacji badanych obiektów. Powierzchnia gospodarstw wynosiła od 8 do 150 ha użytków rolnych (UR), średnio w 2009 r. 44,23 ha UR, a w 2015 r. będzie wynosiła 49,49 ha UR. Obiekty podzielono na 11 grup obszarowych po 5 gospodarstw w grupach od I do IX i po 4 gospodarstwa w grupach X i XI. Stwierdzono, że wraz ze wzrostem powierzchni UR w gospodarstwie rosną przychody brutto, średnie 400,35 tys. zł w 2009 r., w 2010 r. wzrosły one do 418,6 tys. zł, a w 2015 r. będą wynosiły 418,9 tys. zł. Jednostkowe przychody brutto kształtują się średnio na poziomie 9,05 tys. zł·ha–1 UR w 2009 r., 9,12 tys.·ha–1 UR w 2010 r. i 8,46 tys. zł·ha–1 UR w 2015 r. i układają się w granicach od 5,48 tys. zł·ha–1 UR (XI grupa) w 2015 r. do 12,36 tys. zł·ha–1 UR (VII grupa) w 2010 r. Przychody te nie są skorelowane z wielkością badanych obiektów. W strukturze przychodów brutto najwyższą pozycję zajmowały przychody z produkcji zwierzęcej (52,1-58,5%), a następnie przychody z produkcji roślinnej (16,6-17,8%), kredyty obrotowe i inwestycyjne (5,1-12,9%), dopłaty bezpośrednie i inne (10,6-11,0%), zwroty VAT i akcyzy (1,4-2,5%) oraz emerytury, renty i odszkodowania (1,9-2,2%). Średnie przychody w stosunku do ogólnych nakładów pracy wynosiły w 2009 r. (zł·rbh–1) - 68,82, w 2010 r. - 74,37 i w 2015 r. - 71,62, co świadczy o wysokiej przychodowości badanych obiektów i możliwości uzyskiwania ponadparytetowych dochodów oraz zdolności do modernizacji technologii i podejmowania zakupów nowych środków technicznych.

EN

The study analysed results of production activity of 53 family farms in respect of the incomes from agricultural and non-agricultural production, direct and other subventions, obtained in the years 2009 and 2010. Obtained income values were compared to the foreseen (planned) by the farmers and the scientific workers for 2015, in modernization projects for tested objects. The acreage of farms ranged from 8 to 150 ha AL (agricultural land), on average in 2009 – 44.23 ha AL, whereas in 2015 it will be 49.49 ha AL. Surveyed objects were divided into 11 acreage groups, by 5 farms in groups I to IX, and by 4 farms in groups X and XI. It was stated that with increasing farm acreage – increase gross incomes; the average 400.35 thous. PLN in 2009, in 2010 reached 418.6 thous. PLN, and in 2015 will achieve 418.9 thous. PLN. Average gross incomes per ha AL amount to 9.05 thous. PLN in 2009, 9.12 thous. PLN in 2010, and 8.46 thous.PLN in 2015; they range within 5.48 thous. PLN·ha–1 AL (XI group) in 2015, up to 12.36 thous. PLN·ha–1 AL (VII group) in 2010. Those incomes are not correlated with the acreage of investigated objects. In the structure of gross incomes the highest position took the incomes from animal production (52.1-58.5%), next the incomes from crop production (16.6-17.8%), investment and turnover credits (5.1-12.9%), direct and other subventions (10.6-11.0%), VAT returns and excises (1.4-2.5%), retiring pensions, rents and compensations (1.9-2.2%). Average incomes - in relation to total labour inputs - amounted to 68.82 PLN·workhr-1 in 2009, 74.37 PLN·work-hr–1 in 2010 and will amount to 71.62 in 2015. These data testify to high remunerativeness of tested objects, possibility of getting aboveparity incomes and abilities to modernize the technology and to purchase new technical means.

10

Ekonometryczna analiza przychodów i kosztów w przedsiębiorstwie transportowym na tle koniunktury w branży

Osińska M., Zalewski W.

Logistyka

|

2012

|

nr 6

PL

W działalności transportowej główny nacisk jest położony na analizę kosztów, które stanowią najistotniejszy element zarządzania przedsiębiorstwem transportowym realizującym transport drogowy. Wynika to przede wszystkim z faktu, że przychody przedsiębiorstwa, zwłaszcza rozumiane jako przychody jednostkowe w przeliczeniu na 1 km, można traktować jako w przybliżeniu stałe, nawet w horyzoncie okresu średniego, definiowanego w przedziale od roku do trzech lat. Zatem, traktując przychody jako dane (oczywiście przy zachowaniu podobnej skali przewozów), przedsiębiorstwa transportu drogowego skupiają swoją uwagę na kosztach. Koszty w transporcie drogowym mają z perspektywy firmy charakter zarówno endogeniczny jak i egzogeniczny, a ich redukcja jest jednym z podstawowych celów strategii przedsiębiorstwa. W literaturze naukowej zwraca się uwagę na różne aspekty analizy kosztów w transporcie. Po pierwsze, jest to aspekt wyboru lokalizacji produkcji w kontekście ekonomii regionalnej (Isono, 2006; Yao, Ou, 2009). Po drugie, często pojawia się motyw wyboru środków transportu w transporcie jednomodalnym lub łączenia różnych środków transportu w transporcie multimodalnym w celu zminimalizowania łącznych kosztów transportu ładunków (Hanssen, Mathisen, Jørgensen, 2012). Można także wskazać opracowania skierowane na analizę konkurencyjności polskich przedsiębiorstw transportu drogowego na tle przewoźników z innych krajów (patrz np. Platje 2006) i podejmowane w skali ciągłej badania kosztów w transporcie drogowym prowadzone przez Instytut Transportu Samochodowego (np. Bentkowska-Senator, Kordel, Waśkiewicz, 2011). Celem niniejszego opracowania jest analiza kosztów i przychodów wybranego przedsiębiorstwa realizującego międzynarodowy transport drogowy ładunków z siedzibą w województwie kujawsko-pomorskim na tle wskaźnika koniunktury w transporcie lądowym i rurociągowym, publikowanego przez Główny Urząd Statystyczny. Narzędziem badawczym wykorzystanym w analizie jest dynamiczny model ekonometryczny, pozwalający wskazać najważniejsze czynniki wpływające na koszty i przychody, spośród potencjalnych determinant tych zmiennych. Okres badawczy początkowo dotyczył lat 2000-2011, przy czym ze względu na konieczność uzyskania porównywalnych danych, okres ten został ograniczony do lat 2004-2011. Przyjęcie jako daty początkowej roku 2004 jest jednocześnie zbieżne z terminem akcesji Polski do Unii Europejskiej i przyjęciem rozwiązań i regulacji wewnątrzwspólnotowej polityki transportowej. Można zatem stwierdzić, iż ostatecznie okres objęty badaniem był względnie jednorodny, przynajmniej jeśli chodzi o uwarunkowania prawne. W 2011 r. zmieniły się wprawdzie przepisy dotyczące opłat za przejazd po drogach krajowych (Dyrektywa 2006/38/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 17 maja 2006 r. oraz Ustawa z dnia 7 listopada 2008 r. o zmianie ustawy o drogach publicznych oraz niektórych innych ustaw), jak również regulacje unijne dotyczące ujednolicenia statusu przedsiębiorstwa transportowego jako przewoźnika wewnątrzwspólnotowego (Rozporządzenia WE 1071, 1072 i 1073/2009), jednak nie miały one znaczącego wpływu na pozycję przewoźników transportu drogowego w Polsce i zmiany kosztów oraz przychodów w poszczególnych firmach. Okres badania nie był natomiast jednorodny pod względem ekonomicznym, obejmował bowiem trzy różne fazy: fazę prosperity w latach 2004-2007, fazę kryzysu w latach 2008-2009 i fazę stabilizacji w nowych warunkach rozpoczętą w roku 2010. Artykuł składa się z czterech części, wprowadzenia i wniosków końcowych. W części pierwszej omówione zostało znaczenie transportu drogowego w Polsce na tle innych państw UE, w części drugiej wskazano na ryzyko towarzyszące działalności transportowej i dokonano pomiaru skali tego ryzyka za pomocą miar zmienności. W kolejnej części omówione zostały najistotniejsze determinanty kosztów w działalności transportowej, a w części czwartej przedstawiony został empiryczny model ekonometryczny, opisujący koszty i przychody z działalności operacyjnej w badanym przedsiębiorstwie. W części ostatniej przedstawione zostały wnioski z badań oraz wynikające z nich rekomendacje.

EN

Specific character of the international road transport companies in Poland lies in the geographic position of the country on the one hand, and in the regulations that are unified on the territory of European Union on the other. It concerns mainly the transport of goods. The share of transportation of goods by road in the whole inland transport in Poland exceeds 80%. Such an argument puts one’s attention on the factors that influence economic situation of road hauliers. In the paper the econometric model of costs and revenues of a medium transport company in Poland is specified and estimated. Monthly data from the years 2000-2011 are taken into account. The results are discussed against the background of an economic situation in the branch.

11

Cost model of the urban toll system in Žilina

Ondruš J., Dicová J.

Archives of Transport System Telematics

|

2011

|

Vol. 4, iss. 3

18-23

EN

Trend related to the city mobility is now focused on limiting access of cars in city centres. One possible solution is traffic calming with urban toll system. In our paper we would like to focus on only one of the most important steps of introduction of the urban toll system - cost model and specifically to determine model process for optimisation of toll price for the limitation of transport intensity and maximize revenue from toll.

12

Sezonowość w odkrywkowym górnictwie surowców skalnych. Wyzwanie dla zarządzających

Uberman R., Uberman R.

Górnictwo Odkrywkowe

|

2002

|

R. 44, nr 4

30-34

PL

W działalności wielu przedsiębiorstw górnictwa surowców skalnych występuje zjawisko sezonowości, które dotyczy produkcji albo zbytu produktów. W pracy przedstawiono analizę wpływu sezonowości na kształtowanie się przychodów i kosztów produkcji. Wskazano na możliwości i sposoby złagodzenia skutków sezonowości dla sytuacji ekonomiczno-finansowej przedsiębiorstwa.

EN

Many companies in mining of rock quarries are affected by a seasonality phenomenon, influencing their production processes or sales. The paper presents an analysis of the impact of seasonality on their revenues and production costs. It indicates possibilities and methods leading to diminishing its consequences for economic and financial position of the companies in discussion.

13

Przychody i koszty w kolejowym ruchu pasażerskim

Choińska-Kulesza I.

Problemy Ekonomiki Transportu

|

2001

|

nr 1

51-59

14

Ocena przychodów i rozchodów produkcyjnych badanych gospodarstw rodzinnych

Tabor S.

Problemy Inżynierii Rolniczej

|

2000

|

R. 8, nr 1

93-98

PL

Przedstawiono analizę przychodów i rozchodów 10 gospodarstw rodzinnych. Źródła przychodów podzielono na cztery grupy: sprzedaż produkcji rolniczej (produkcja końcowa), sprzedaż usług, zaciągnięte kredyty oraz przychody z emerytur, rent i pracy poza gospodarstwem. Rozchody produkcyjne gospodarstw podzielono na nakłady bezpośrednie (surowce), naklady pośrednie (opłaty stałe), nakłady inwestycyjne i umowne wynagrodzenie za pracę. Na podstawie przychodów i rozchodów określono produkcję czystą oraz zysk rolniczy gospodarstw.

EN

Paper presented an analysis of incomes and expenditures of 10 family farms. The income sources were divided into four groups: sale of agricultural products (final production), sale of servicing, contracted credits, incomes from retring fund (pensions) and non-agricultural actevities (employment). On the other hand, productive outgoings of the farms were divided into: direct inputs (raw materials), indirect costs (fixed charges), investment outlays and stipulated wages for the labour. On the basis of income - outgoing analysis the net production and agricultural profit were estimated for examined farms.

15

Spółki dystrybucyjne jako podmiot.procesu transformacji sektora elektroenergetyki

Szalbierz Z., Borgosz-Koczwara M.

Prace Naukowe Instytutu Techniki Cieplnej i Mechaniki Płynów Politechniki Wrocławskiej. Konferencje

|

2000

|

Vol. 56, nr 10

333-342

PL

W referacie przedstawiono sektor dystrybucji w Polsce w latach 1998 - 1999. W części pierwszej referatu omówiono szczególną rolę spółek dystrybucyjnych, jaką spełniają w systemie elektroenergetycznym. W części drugiej przedstawiono wybrane syntetyczne dane ekonomiczno-finansowe charakteryzujące gospodarkę spółek dystrybucyjnych pod koniec lat dziewięćdziesiątych. Wyróżniono sektor dystrybucji na Dolnym Śląsku. Referat zakończono syntetycznymi wnioskami.

EN

In paper has been presented distribution sector in Poland in 1998 and 1999. In first part of this paper has been described specific rule distribution companies in energy sector. In next parts been shown some synthetic economic and financial figure which described economy of distribution sector in nineteenth years. In this aspects distinguish distributions companies in Lower Silesia region. In the end was is given synthetic summary.