Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Przestrzenny rozkład ruchu pociągów towarowych w Polsce na tle zmian na rynku kolejowym w latach 2010-2020

Bocheński Tadeusz

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2022

|

nr 25(1)

58--72

PL

Niniejsze badania opierają się na analizie niepublikowanych danych o średniodobowym ruchu pociągów towarowych po sieci kolejowej zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe i PKP Linię Hutniczą Szerokotorową. Przedstawiono także zmiany, jakie zaszły w tym czasie na rynku kolejowych przewozów towarowych w Polsce, dotyczące wielkości i struktury towarowej przewozów, liczby przewoźników i ich udziału w rynku. Dekada 2010-2020 charakteryzowała się nasileniem inwestycji na sieci kolejowej w Polsce, a także dynamicznym rozwojem rynku przewoźników i wewnętrznej konkurencji między nimi. Zmiany te nie przyczyniły się jednak do zwiększenia roli kolei w strukturze gałęziowej transportu. Ruch kolejowy wykazywał tendencję do coraz większej koncentracji na głównych szlakach. Niezmiennie od wielu lat największym ruchem towarowym charakteryzowała się magistrala CE65 łącząca porty Trójmiasta z Górnym Śląskiem i granicą z Czechami. Wpływ na rozkład ruchu kolejowego miały aktualnie prowadzone inwestycje i związane z nimi zamknięcia torowe i trasowanie pociągów objazdami.

EN

This research is based on the analysis of unpublished data on the average daily traffic of freight trains on the railway network managed by PKP Polish Railway Lines and Broad Gauge Metallurgical Railway Line. The changes that took place at that time on the rail freight market in Poland were also presented in terms of the volume and structure of freight transport, the number of carriers, and their market share. The 2010-2020 decade was characterized by increased investments in the railway network in Poland, as well as the dynamic development of the carrier market and internal competition between them. However, these changes did not contribute to increasing the role of railways in the branch structure of transport. Rail traffic tended to be increasingly concentrated on the main routes. Invariably, for many years, the largest freight traffic was characterized by the CE65 main, connecting the ports of the Tri-City with Upper Silesia and the border with the Czech Republic. The current investments and the related track closures and routing trains by detours had an impact on the railway traffic distribution.

2

Jak kształtuje się przyszłość żeglugi śródlądowej w Polsce? Perspektywy rozwoju żeglugi śródlądowej

Adamiak Dominika, Baczyńska Paulina

Journal of TransLogistics

|

2019

|

Vol. 5, nr 1

53--68

PL

Referat obrazuje sposób kształtowania się stanu transportu wodnego śródlądowego w Polsce, a także charakterystykę obecnej sytuacji żeglugi śródlądowej. W referacie ujęto przyczyny wystąpienia utrudnień w rozwoju. W tekście ujęto również perspektywy rozbudowy oraz modernizacji szlaków wodnych z uwzględnieniem pozytywnych i negatywnych aspektów planowanych działań. Celem referatu jest przedstawienie kierunków, w których według Ministerstwa Gospodarki Wodnej i Żeglugi Śródlądowej będzie rozwijać się polska żegluga śródlądowa na przestrzeni najbliższych jedenastu lat. W referacie podane zostały przykłady zadań inwestycyjnych oraz udogodnień dla armatorów, które muszą zostać zrealizowane, by ta gałąź transportu mogła rozwijać się zgodnie z obraną koncepcją. Dodatkowo pokazano potencjalne źródła i mechanizmy finansowania planowanych inwestycji.

EN

The lecture shows how the situation of inland waterway transport in Poland is shaped as well as the characteristics of the current situation of inland navigation. The lecture shows also the reasons for development difficulties and proscpects for the extension and modernization of waterways regarding the positive and negative aspects of planned actions. The aim of the lecture is to present the directions in which, according to the Ministry of Water Management and Inland Navigation, Polish inland navigation will develop over the next eleven years. The examples of investment tasks and facilities for shipowners that must be carried out in order for this branch of transport to develop due to the the chosen concept are also given. In addition, potencial sources and financing mechanisms for planned investments are shown as well.

3

Wagony kolejowe w transporcie ładunków

Puszkiewicz Wojciech, Piątkowski Piotr, Puszkiewicz Patryk

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2019

|

R. 20, nr 6

414--424

PL

W artykule przedstawiono cechy charakterystyczne wagonów towarowych stosowane do realizacji przewozów towarowych przez przewoźników w transporcie kolejowym w Polsce. Szczególną uwagę zwrócono na sposób oznakowania wagonów oraz zasady bezpieczeństwa odnoszące się do ruchu kolejowego. Przedstawiono wady i zalety przewozów kolejowych w aspekcie wybranych towarów. W artykule odniesiono się do elementów gospodarki wagonami w Polsce w latach 1991 do 2017 oraz pokazano dynamikę zmian w zakresie ich użycia do realizacji przewozów. Dane gospodarcze zostały opracowane na podstawie danych GUS w rozbiciu na rodzaje oraz ilości przewiezionych ładunków ogółem.

EN

The characteristic features of freight wagons used for transporting goods by railway carriers in Poland were presented in this article. Particular attention was paid to the way of marking wagons and safety rules related to rail traffic. The advantages and disadvantages of railway transport in the aspect of selected goods were presented in this work. The article refers to the elements of wagon economy in Poland in 1991 to 2017, and shows the dynamics of changes in their use for transportation. Economic data were prepared on the basis of GUS data broken down by type and amount of transported totally.

4

Kolejowe przewozy towarowe i usługi logistyczne: razem czy osobno?

Dyduch J., Zielaskiewicz H.

Logistyka

|

2018

|

nr 4

9--12

PL

W ostatnich latach wiele uwagi poświęca się logistyce jako części działalności pozwalającej znacząco wpłynąć na obniżenie kosztów funkcjonowania przedsiębiorstw i całej gospodarki. Sprawnie przeprowadzone procesy logistyczne, zarówno w fazie zaopatrzenia przedsiębiorstwa w komponenty i surowiec, jak i w czasie produkcji oraz na etapie dostarczania produktu do klienta, wpływają na powodzenie ich funkcjonowania.

5

Stawki dostępu do infrastruktury transportowej

Zielaskiewicz H.

Logistyka

|

2016

|

nr 4

20--23

PL

Od kilku lat na łamach prasy toczy się dyskusja na temat wysokości pobierania opłat za dostęp do infrastruktury transportowej. Jednoczenie mówi się o konieczności zrównoważenia rozwoju poszczególnych gałęzi transportu i konieczności rewitalizacji transportu wodnego śródlądowego i kolejowego. Dokładniejsze przyjrzenie się tym zagadnieniom pozwala nam sądzić, iż są to bardziej hasła niż realne działania.

6

Wpływ logistyczno-technicznego rozwoju kolei amerykańskich na konkurencyjność gospodarki

Mindur L.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 10

39--46

PL

Gospodarka Stanów Zjednoczonych, mimo doprowadzenia do poważnej recesji w latach 2007–2009, jest największą i najważniejszą gospodarką na świecie. Obecnie, dzięki ogromnemu finansowemu wsparciu rządu, gospodarka amerykańska powoli odzyskuje równowagę zachwianą wskutek recesji, która dotknęła ją w latach 2007–2009. W artykule przeprowadzono badania tempa zmian PKB w porównaniu z miernikami przedstawiającymi przewozy w latach 1995-2015. Omówiono funkcjonowanie kolejowego transportu pasażerskiego, który funkcjonuje tylko dzięki dotacjom rządowym, a także stanowiący własność prywatnych korporacji system kolejowego transportu towarowego, który jest powszechnie uważany za jeden z najbardziej dynamicznych na świecie. Zaprezentowano strukturę przewozów ładunków transportem kolejowym wykonywanym na głównych liniach według grup ładunków (w tonach) w 2014 roku oraz dokonano badania wielkości kolejowych przewozów towarowych w latach 2002–2014 (w mld tkm). Ponadto wskazano najnowsze wymagania dotyczące zwiększenia bezpieczeństwa wagonów cystern, stosowane nowoczesne technologie w zarządzaniu ruchu pociągów, a także planowane dotacje rządowe na poprawę bezpieczeństwa na kolei.

EN

The economy of the United States, despite eventuating in serious recession in 2007-2009, is still the biggest and the most important economy in the world. Nowadays, owing to enormous financial support from the government, American economy is slowly recovering its balance which was lost due to recession in 2007-2009. The article presents the research on the pace of the GDP changes, in comparison with measures presenting carriages in 1995-2015. The functioning of the passenger rail transport has been discussed, which is able to operate only due to government subventions, as well as the system of cargo rail transport which belongs to private corporations, which is commonly considered to be one of the most dynamic ones in the world. The structure of cargo carriages by rail has been presented, which mainly happens on the main lines, according to the cargo groups (in tons) in 2014. Also, the research on the volume of cargo rail transport in 2002-2014 has been carried out (in billion tkm). Moreover, the newest requirements referring to increased safety of tank-wagons have been mentioned, as well as the planned government subventions to increase the railway safety.

7

Prospects of international freight transport in the East-West direction

Droździel P., Buková B., Brumerčíková E.

Transport Problems

|

2015

|

T. 10, z. 4

5--13

EN

The article deals with the assets of building broad-gauge lines in Europe. The delivery time for international transport of goods affects international business in terms of the capital put into goods and subsequently affects its turnover rate. The current disproportion of different line gauges in Europe causes significant problems in the transport of goods especially in commodity streams in the East - West direction. Based on previous research of commodity streams in international trade and a comprehensive analysis of all performed studies for building broad gauge lines, the assets of building these lines included the development of employment, increasing the transport capacity and the building of transshipment stations in Slovakia. The current geopolitical developments have also a significant impact on international transport and important transport links, therefore diversifying these risks is a logical consideration to ensure the smooth delivery of goods and thus the development of international trade.

PL

Artykuł omawia koszty budowy kolei szerokotorowej w Europie. Czas dostawy w międzynarodowym transporcie towarów wpływa na prowadzenie międzynarodowej działalności gospodarczej, a także na obrót kapitałem. Występujące obecnie różnice w szerokości linii kolejowych w Europie powodują znaczne problemy podczas transportu towarów, zwłaszcza ze Wschodu na Zachód. Dotychczasowe badania przewozów towarowych w handlu międzynarodowym i kompleksowe analizy kosztów budowy szerokotorowych linii kolejowych wskazują na wzrost zdolności przewozowych, ale także na budowę nowych stacji przeładunkowych, a tym samym na zwiększenie się zatrudnienia na Słowacji. Bieżące wydarzenia geopolityczne mają istotny wpływ na połączenia w transporcie międzynarodowy, w związku z tym zróżnicowanie i analiza zagrożeń są ważne z punktu widzenia zapewnienia sprawnych dostaw towarów, a tym samym rozwoju handlu międzynarodowego.

8

Uwarunkowania rozwoju polityki transportowej dla długodystansowych przewozów ładunków w świetle Białej Księgi 2011

Czermański E.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

857--870, CD 1

PL

W 2011 r. Komisja Europejska wydała Białą Księgę Transportu, w której sformułowała dziesięć najważniejszych celów, które należy osiągnąć do 2050 roku w zakresie polityki transportowej. Wśród nich trzeci z kolei poświęcono konkretnie transportowi ładunków na długich dystansach, który przewiduje, że do 2030 r. 30 % drogowego transportu towarów na odległościach większych niż 300 km należy przenieść na inne środki transportu, np. kolej lub transport wodny, zaś do 2050 r. powinno to być ponad 50 % tego typu transportu. Ma to być ułatwione dzięki rozwijaniu efektywnych, ekologicznych korytarzy transportowych. Tak stanowi treść zapisów Białej Księgi 2011, jednak w żadnym jej fragmencie nie ma konkretnych środków ani narzędzi służących temu celowi. To ma być wypracowane w trakcie kolejnych lat i jedną z przyjętych przez Komisję Europejską ścieżek było powierzenie wypracowania zestawu środków i narzędzi samym użytkownikom systemu transportowego Unii Europejskiej. Niniejszy artykuł stanowi próbę wskazania najważniejszych aspektów rozwoju polityki transportowej w zakresie długodystansowych przewozów ładunków na podstawie zrealizowanego przez m.in. zespół pracowników Uniwersytetu Gdańskiego projektu Transforum. Wskazano tu kluczowe aspekty w procesie określania ścieżki dojścia do celu głównego, tj. uzyskania efektu przeniesienia części ładunków z dróg na transport kolejowy lub wodny, zgodnie z zapisami Białej Księgi 2011, co zostało sformułowane jako Mapa Drogowa dla transportu towarowego.

EN

In 2011 the European Commission has issued a New document on EU transport Policy - the White Paper. From 10 main goals for the transport policy development one is directly focused on long distance freight transport and says, that 30% of road freight over 300 km should shift to other modes such as rail or waterborne transport by 2030 and more than 50% by 2050, facilitated by efficient and green freight corridors. However, there are no more precised tools, nor solutions how to achieve the goal. This is the subject to be developed i.a. by different fora of stakeholders. One of such for is the Transforum Project (7th Frame Programme), where Has been developer 4 roadmaps and recommendations how to achieve 4 chosen White Paper goals. Further on they will be transferred into more detailed packages of tools and instruments in the EU transport Policy. This paper tries to describe most important aspects of freight transport issue in the EU transport Policy. Base for the analysis are deliverables of the Project – Long-Distance Freight Roadmap and Recommendations fo the European Commission, which are in co-authorship the University of Gdansk project team.

9

Ocena roli infrastruktury transportu kolejowego w rozwoju przewozów towarowych

Antonowicz M.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2014

|

Nr 27

7--21

PL

Jeśli chcemy zatrzymać spadek udziału transportu kolejowego w rynku przewozu towarów, niewątpliwie należy postawić tezę, iż infrastruktura, jej parametry jakościowe, poziom pobieranych opłat za dostęp do tej infrastruktury - są instrumentami sprzyjającymi osiągnięciu tego celu. Natomiast realizacja celu zawartego w polityce transportowej Unii Europejskiej z 2011 roku, "że do 2030 roku 30% drogowego transportu towarów na odległościach większych niż 300 km należy przenieść na inne środki transportu, np. kolej lub transport wodny, zaś do 2050 powinno to być 50%"2, wymaga kolejnej tezy - mówiącej, że rola infrastruktury transportu kolejowego musi rosnąć. Niezbędnym warunkiem rozwoju przepływów produktów w czasie i przestrzeni w systemach logistycznych jest bowiem występowanie drożnej i rozwiniętej infrastruktury. Podstawą zaś każdego systemu logistycznego jest system transportowy: rozumiany w kontekście uporządkowanej całości wszystkich gałęzi transportu funkcjonujących na danym obszarze z wykorzystaniem infrastruktury. Autor w artykule wskazuje na rolę infrastruktury transportu kolejowego w rozwoju przewozów ładunków transportem kolejowym.

EN

If one ponders how to reverse the trend of decreasing market share of railway transport, one has to propose a thesis that infrastructure, with its quality parameters and the fees charged for the access to this infrastructure, are the tools which can only facilitate the attainment of this goal. Furthermore, given the aims of the EU transport policy of 2011 - that by 2030, 30% of long-distance (over 300 km) road freight services must be shifted onto other modes of transport such as rail or water, and, by 2050 this value will have to increase to 50% - one needs to propose another thesis, namely that the role of rail transport infrastructure must systematically gain in importance. What preconditions undisturbed freight in time and space in logistic systems is the high efficiency and capacity of infrastructure. Obviously, transport system is the foundation of every logistic system. Transport system is here understood as a systematic entirety of all branches of transport which operate on a given area with the use infrastructure. The author of the article indicates the role of rail transport infrastructure in the development of freight transport by rail.

10

Organizacja i rozwój kolei w Indiach

Mindur M.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

Krótka charakterystyka gospodarki Indii. Infrastruktura kolei na tle pozostałych gałęzi transportu i jej rola w przewozach pasażerów i ładunków po terytorium Indii. Tabor, przewozy pasażerskie i towarowe oraz dochody uzyskiwane z przewozów kolejowych. Środki finansowe przeznaczone na modernizację i rozbudowę transportu kolejowego na najbliższe lata. Plany budowy sieci linii kolejowych dużych prędkości.

EN

A brief characterization of India’s economy. The infrastructure of a railway system on the background of the remaining transport branches and its role in transport of passengers and freights on the territory of India. A rolling-stock, passenger and freight transport and the earnings obtained from the railway systems carriages. The finance means assigned for the modernization and the extension of a railway transport system for the nearest years. The plans for construction of the railway systems with high speeds.

11

Reforma kolei w Szwecji - przebieg i efekty

Mężyk A.

Logistyka

|

2011

|

nr 3

PL

W artykule omówiono przebieg i efekty reformy kolei w Szwecji. Zostały przedstawione poszczególne etapy zmian struktury organizacyjnej kolei, obejmujące podział organizacyjny kolei państwowych SJ, w tym wydzielenie zarządcy infrastruktury BV oraz usamodzielnienie i prywatyzację spółek przewozowych i utrzymaniowych. Przedstawiono także zmiany na rynku kolejowym, zachodzące pod wpływem liberalizacji przewozów towarowych i pasażerskich oraz nowe zasady i instytucje regulacji rynku.

EN

The paper deals with the course of events and effects of the railway reform in Sweden. The consecutive steps in the changes of the railway organizational structure are described, beginning from the division of the former state owned railway company SJ into the infrastructure management entity and the rail operators and the partial privatization of the latter. Further, the changes in the railway market are presented, which took place alongside with the liberalization of the market. The article presents also the new rules and institutions of the rail market regulation.

12

Czas pracy kierowców - wpływ uregulowań prawnych na pracochłonność realizacji przewozów krajowych (cz. 2).

Redmer A., Sułkowska A.

Logistyka

|

2011

|

nr 1

6-10

PL

Problematyka poprawy bezpieczeństwa na drogach, jest szeroko poruszana, zarówno na forach krajowych, jak i międzynarodowych. Jednym ze sposobów na ograniczenie występowania niebezpiecznych zdarzeń drogowych jest walka z przemęczeniem, jakie towarzyszy kierowcom, podczas wykonywania przewozu. Dlatego tez zarówno w prawie polskim, jak i europejskim występuje szereg uregulowań prawnych odnoszących się zarówno do czasu pracy kierowców, jak i czasu prowadzenia pojazdu. W ramach artykułu podjęto próbę sprawdzenia wpływu kolejnych zmian zachodzących w przepisach, obowiązujących na terenie Polski, wprowadzanych w życie w latach 2000 - 2010, na pracochłonność realizacji przewozów w towarowym transporcie zarobkowym. W tym celu przeanalizowano przebieg przewozu towarowego, przeprowadzonego na podstawie 3 różnych tras, zróżnicowanych pod względem długości oraz liczby punktów przeładunku. Analiza zakładała wykonywanie przewozu towarowego dla 6 różnych stanów prawnych, obowiązujących na terenie Polski w latach 2000 - 2010. Po przeprowadzeniu analizy dokonano porównania uzyskanych rezultatów oraz oceny wpływu zmian zachodzących w uregulowaniach prawnych na pracochłonność realizacji przewozów. W efekcie stwierdzono, ze zgodnie z obiegową opinią, zmiany w prawie spowodowały wzrost pracochłonności realizacji przewozów towarowych na terenie Polski (poprzez ograniczanie wydajności kierowców). Aczkolwiek największy wzrost owej pracochłonności, rzędu 16%, nastąpił w chwili wprowadzenia w życie ustawy o czasie pracy kierowców z dnia 24 sierpnia 2001 roku; późniejszy wpływ ustawodawstwa na pracochłonność realizacji przewozów by! znikomy.

EN

The road safety is an extensively discussed issue on national and international public forums last years. One of the possible ways in decreasing number of dangerous situations on roads is to reduce fatigue of drivers carrying out transportation tasks. As a result the Polish and the European Union law restricts driver's working time and vehicle's driving time as well. The article is an attempt to verify the impact of the successive Polish law regulations (introduced between year 2000 and 2010), restricting driver's working time and vehicle's driving time on a labour intensity of domestic transport. To do this, three transportation tasks (differing by length and a number of transshipment operations), carried out alternately have been analyzed. The analysis covered the six particular law statuses that have been in force in Poland between year 2000 and 2010. Based on the carried out analysis a comprehensive comparison and evaluation of the impact of the particular law regulations restricting driver's working time and vehicle's driving time on a labour intensity of domestic transport have been done. As a result the general conclusion drawn is that, according to a common opinion, the successive low regulations caused increased labour intensity of domestic transport. However, the highest (about 16%) increase of a labour intensity of domestic transport has been caused by the act regulating driver's working time introduced on 24 of August, 2001. In turn, consecutive law regulations have insignificant impact on a labour intensity of domestic transport.

13

Transport kruszyw jako intensyfikacja przewozów towarowych na Dolnym Śląsku

Mazurkiewicz R.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2010

|

Nr 95, z. 154

425--437

PL

Dolny Śląsk jest rezerwuarem wydobywczym surowców skalnych dla całego kraju. Wzrost zapotrzebowania na kruszywa spowodował pogłębienie się negatywnych zjawisk towarzyszących przewozowi kopalin samochodami ciężarowymi. W artykule scharakteryzowano kopalnie o największej wielkości wydobycia surowców skalnych w skali regionu. Przedstawiono praktykowane sposoby transportu urobku z pogłębieniem charakterystyk wywozów koleją. Wskazano na duży potencjał i możliwości większego wykorzystania sieci kolejowej w przewozach kruszyw, przy jednoczesnym odciążeniu systemu dróg samochodowych ruchem ciężkich pojazdów z surowcami skalnymi. Podano przykłady kilku nieczynnych linii kolejowych, które po rewitalizacji i wznowieniu przewozów mogłyby pełnić istotną rolę w transporcie kruszyw.

EN

The Lower Silesia is a place where mining of rocky materials, important for the country, is concentrated. The growing demand of aggregates has caused enforcement of negative events associated with road transport of aggregates. The mines of the highest volume of rocky materials production have been characterised. The ways of rocky materials transportation, in particular by railway transport, have been presented. The large potential and the possibilities of more extensive railway transport use for rocky materials conveyance and giving, by the way, the possibility to deload road transport system from trucks with rocky materials have been discussed. Some examples of closed railway lines that after reconstruction could be used to transport rocky material have been given.

14

Warunki rozwoju przewozów towarowych transportem kolejowym w Polsce w formie przesyłek wagonowych

Drewnowski A.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2010

|

Nr 10

53--62

PL

[...]Od początków lat 90. dwudziestego wieku wraz z przemianami gospodarczymi w Polsce zaobserwować można było zjawisko znaczącego zmniejszenia się wolumenu przewozów towarowych transportem kolejowym. Szczególnie znaczący spadek dotyczył przewozów wagonowych w formie przesyłek wagonowych. Przewozy te polegają na przemieszczaniu ładunków masowych, ale przede wszystkim niemasowych, w pojedynczych wagonach lub małych grupach wagonów (określane są również w literaturze jako przewozy rozproszone lub przewozy przesyłek drobnych). Wykonywane są one z reguły między dwoma punktami o małym nadaniu i odbiorze. Stąd rozwój przewozów wagonowych powinien być, zdaniem autora, istotnym elementem polityki transportowej państwa, mającej przecież na celu realizację zasad unijnej polityki zrównoważonego rozwoju. Należy więc podjąć działania, aby forma przewozów wagonowych stała się znów atrakcyjna dla obecnych oraz potencjalnych klientów kolei, z korzyścią zarówno dla gospodarki narodowej, jak i społeczeństwa.[...]

EN

From the beginnings of 90s a phenomenon of reducing the size of freight carriages on railway transport is appearing. Peculiarly the great fall concerns small parcels, highvalue parcels transferred in the form of wagon consignment, i.e. single and small groups of wagons, between loading points by the small sending and receiving. A poor quality of the offer of railway, liquidation of many loading points on the network and the strong competition from the side of the road transport are causes of this state. However, it is worthwhile remembering that taking over this loading mass by the road transport causes effects in the form of growth of the road traffi c, the increased expenditure on the road infrastructure and the increase of external costs generated by this mode of transport. In the article author, analysing factors infl uencing on the reduction of size of freight carriages by railway transport in Poland in the form of wagon consignment, is trying also to show conditions which should be fulfi lled so that this form of transportation again becomes attractive for the potential clients of railways with benefi t to the society and the national economy.

15

Propozycje rozwiązań w celu zwiększenia znaczenia lokalnych linii kolejowych w przewozach pasażerskich i towarowych w Polsce

Drewnowski A.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2010

|

Nr 11

67--79

PL

[...]Wraz z rozwojem transportu samochodowego zaczęło maleć znaczenie gospodarcze linii lokalnych, natomiast rosło ich znaczenie społeczne – przewozy pasażerskie. Gwałtownie postępujący rozwój motoryzacji zmarginalizował również tę funkcję. W Europie Zachodniej już od początku lat 50. XX wieku na lokalnych liniach kolejowych likwidowano przewozy towarowe, a następnie także pasażerskie. Dopiero od lat 90. XX wieku rozpoczęto rewitalizację lokalnych linii w związku z promowaniem przez Unię Europejską zasad polityki zrównoważonego rozwoju.[...]

EN

Regional lines are an essential element of the railway network of Poland all the time. Their signifi cance together with the development of road transport started decreasing. However, in countries of Western Europe after years of their liquidation, opposite phenomenon has occurred, associated with the revitalization and restoring transport (especially passenger) on that kind of lines. In Poland after the year 1990 a phenomenon of permanent reducing lengths of active regional lines is appearing and so far did not manage to turn this adverse trend away. According to the author a lack of system solutions in their functioning is the cause. In the article the author presents proposals, which in his view can cause increasing signifi cance of these lines in passenger and freight transport in Poland with the benefi t to the society and the national economy.

16

Koleje polskie w programie budowy zrównoważonego systemu transportowego Unii Europejskiej

Nowosielski L.

Problemy Kolejnictwa

|

2009

|

Z. 148

61-81

PL

W artykule przedstawiono zagadnienie dotyczące włączenia polskich kolei do zrównoważonego systemu transportowego Unii Europejskiej. Scharakteryzowano stan techniczny infrastruktury kolei i skutki eksploatacyjne tego stanu, wynikające głównie z wieloletniego niedoinwestowania. Przedstawiono podział zadań przewozowych w ruchu pasażerskim i towarowym między różnymi przewoźnikami, zmieniający proporcje zwłaszcza w okresie po transformacji ustrojowej w 1989 r. Przedstawiono propozycję usprawnień technicznych, organizacyjnych i finansowych, zmierzających do radykalnej poprawy oferty przewozowej. Scharakteryzowano prace nad wdrożeniem metody obliczania kosztów zewnętrznych transportu. Zasugerowano potrzebę zwiększania dotacji z budżetu państwa do przewozów kolejowych, jako ważnego sposobu budowy zrównoważonego systemu transportowego.

EN

The paper presents the issues related to the integration of the Polish Railways with the balanced transport system of the EU. Railway technical infrastructure and consequences of its poor condition resulting from decades lacking investments are described. Distribution of transport tasks in passenger and freight service between different carriers with changing participation ratios - particularly after the transformation of political system after 1989 - was presented. Suggestions about technical, organizational and financial improvements aiming at radical improvement of the offered transport services have been produced. Work on the implementation of a method for calculation of external transport costs was described. It has been suggested to increase state subsidies for the rail transport as being important element of the balanced transport system.

17

Rozwiązania w zakresie funkcjonowania bocznic zakładowych w warunkach zliberalizowanego rynku kolejowych przewozów towarowych w Polsce

Drewnowski A., Siedlecki P.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2007

|

Nr 6

97--105

PL

[...]W opracowaniu tym autorzy zajmują się zagadnieniem funkcjonowania bocznic zakładów nie mających licencji na wykonywanie kolejowych przewozów towarowych i korzystających z usług przewoźników z zewnątrz. Jak wspomniano wcześniej, przewoźnicy są zainteresowani współpracą z takimi klientami; tym bardziej, im obrót takiej bocznicy jest większy i im więcej przewozów w formie przesyłek całopociągowych występuje w strukturze nadań i przybycia.[...]

FR

La création des nouveaux transporteurs ferroviaires était la conséquence de la libération de marché des transports ferroviaires de marchandises. En effet, les conditions de fonctionnement ont aussi changé pour les usagers du transport. Ces changements ont touché les enterprises qui possédaient des voies de raccordement. Dans cet article les auteurs soulignent qu’un des facteurs qui garantit la liberté du choix de transporteur est la garantie qu’une entreprise pourra profiter d’une voie de raccordement dans les conditions favorables. En présentant les solutions différentes dans cette matiére, les auteurs présentent leurs qualités et leurs défauts.

18

Sieci kolejowe z priorytetem dla ruchu kolejowego

Raczyński J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2007

|

R. 13, nr 12

24-31

PL

Jedną z największych barier w rozwoju kolejowych przewozów towarowych w Europie jest niedostatecznie nowoczesna infrastruktura kolejowa oraz coraz częściej pojawiające się problemy wynikające z niewystarczającej jej zdolności przepustowej. Szczególnie istotnym zagadnieniem jest wzajemne zharmonizowanie ruchu pasażerskiego i towarowego. Docelowym rozwiązaniem tego problemu jest budowa nowych linii dużych prędkości dla ruchu pasażerskiego i organizacja sieci linii z priorytetem dla ruchu towarowego. O ile programy budowy nowych linii dużych prędkości w Europie są realizowane z konsekwencją od prawie 20 lat i z bardzo pozytywnymi rezultatami to problem budowy europejskiej sieci kolejowej dla szybkiego i taniego transportu towarowego dopiero w ostatnich latach został w zadowalający sposób poniesiony na forum instytucji unijnych.

19

Kolejowe przewozy towarowe a megaciężarówki

Raczyński J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2007

|

R. 13, nr 10

24-26

PL

Sektor kolejowy może w najbliższej przeszłości stanąć przed kolejnym groźnym dla jego przyszłości problemem. Jest nim wizja wprowadzenia na drogach Unii Europejskiej znacznie większych niż obecnie 25-metrowych i 60-tonowych samochodów ciężarowych. Propozycja umożliwienia ruchu takich pojazdów w ruchu międzynarodowym będzie miała poważne konsekwencje nie tylko dla zarządców dróg i ich użytkowników, ale także dla sektora kolejowego. Organizacje kolejowe podjęły więc aktywne działania w kierunku rzetelnego przedstawienia opinii publicznej konsekwencji takich regulacji prawnych.

20

Konieczność tworzenia łańcuchów logistycznych w kolejowych przewozach towarowych

Zielaskiewicz H., Górnikiewicz A.

Logistyka

|

2007

|

nr 3

23-27