Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Infrastrukturalne uwarunkowania zrównoważonego rozwoju transportu w Polsce

Wojewódzka-Król K.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

5315--5323

PL

Realizacja przedstawionych w Białej Księdze UE z 2011 r. kierunków zrównoważonego rozwoju transportu uzależniona jest w dużym stopniu od inwestycji infrastrukturalnych oraz zarządzania infrastrukturą. Celem artykułu jest analiza zmian zachodzących w infrastrukturze transportu w Polsce z punktu widzenia zaleceń europejskiej polityki transportowej, dotyczących stworzenia podstaw infrastrukturalnych optymalizacji działania multimodalnych łańcuchów logistycznych. W artykule przedstawiono: - kierunki zrównoważonego rozwoju transportu uwarunkowane realizacją inwestycji infrastrukturalnych, - tendencje europejskie w zakresie inwestycji infrastrukturalnych w transporcie, - problemy i stan zaawansowania w Polsce inwestycji infrastrukturalnych warunkujących zrównoważony rozwój przewozów ładunków i pasażerów. We wnioskach wskazano skutki dotychczasowych problemów oraz kierunki zmian.

EN

The implementation of the directions of sustainable transport development depends largely on investments in infrastructure and infrastructure management. The aim of the article is to analyze the changes in transport infrastructure in Poland from the point of view of the recommendations of the European transport policy for the creation of infrastructural bases of optimize the performance of multimodal logistics chains. The article presents: - directions of sustainable transport which are connected with the implementation of infrastructure projects, - European trends in transport infrastructure investment, - problems and progress of infrastructure investments in Poland determining the sustainable development of freight and passengers transport. The conclusions contain the effects of the current issues and trends.

2

The usage of transit potential of Ukraine in the context of European integration

Monastyrskyi G.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

PL

Przewozy międzynarodowe są segmentem rynkowym, który sprzyja wzrostu ekonomicznemu. Różne marszruty konkurują pomiędzy sobą, żeby uzyskać korzyści ze wzrostu ekonomicznego wzdłuż korytarzy transportowych. Ten artykuł skupiona na analizie wykorzystania TRACECA (korytarz transportowy Europa – Kaukaz – Azja) jako stymulatora wzrostu potencjału tranzytowego Ukrainy, m.in. przewozów multimodalnych. Pokazano przewagi i słabe strony segmentów korytarzu. Z akcentem na segment ukraiński korytarzu zaproponowano praktyczne podejście do poprawienia tendencji zmniejszenia przewozów tranzytowych i odnowienia dodatniej dynamiki rynku tranzytowego dla Ukrainy, zwłaszcza wykorzystując współprace transportową pomiędzy Ukrainą a UE.

3

Modelowanie wyboru środka transportu w korytarzu transportowym

Żurkowski A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2009

|

Nr 90, z. 148

277-303

PL

Modelowanie wyboru środka transportu stanowi jedno z fundamentalnych zagadnień teoretycznych modelowania przewozów. W rozpatrywanym korytarzu transportowym funkcjonuje zazwyczaj kilku lub kilkunastu przewoźników, reprezentujących różne gałęzie transportu: koleje, transport drogowy oraz lotniczy. Każdy podróżny konfrontowany jest ze zbiorem potencjalnych wariantów realizacji podróży. Efektem podejmowanych decyzji jest rozłożenie potoku na poszczególnych przewoźników. Wyniki modelowania mogą stanowić przesłanki do decyzji zarówno w zakresie polityki transportowej (krajowej lub regionalnej) jak i do decyzji handlowych przewoźników, optymalizujących swoje oferty przewozowe w oparciu o wybrane kryteria (np. maksymalizację przychodów). W artykule przedstawiono zarys problemu oraz wybrane modele wraz z przykładami ich zastosowań.

EN

Modelling of selection of means of transport is one of the basic theoretical problems of transport modelling. There are usually a few or more operators who represent various modes of transport: rail, road and air transport. Each traveller is confronted with the set of potential variants of travel execution. The effect of undertaken decisions is the flow assignment on every operator. The result of modelling determine the premises for decisions both in the field of transportation policy (national and regional) and trade decisions of operators who optimize their offers taking into account some criterions (eg. maximization of revenues). The draft of the problem and selected models and some examples of their application have been presented in the paper.

4

Bariery i perspektywy rozwoju przewozów multimodalnych

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2008

|

nr 5

32-32

PL

W dniach 7-8 maja br. praktycy z Europy Środkowo-Wschodniej, związani z branżą przewozów kolejowych oraz transportem morskim, spotkali się w Warszawie na pierwszej edycji międzynarodowej konferencji RailPort, aby dyskutować o problemach i możliwościach rozwoju przewozów multimodalnych.

EN

Professionals from Eastern Europe, representing rail and sea transport, met on 7-8 May in Warsaw on the first edition of Railport Conference to discuss the problems and possibilities of multimodal transport development.

5

Adaptacja polskich spedytorów do warunków rynku globalnego

Rześny-Cieplińska J.

Przegląd Komunikacyjny

|

2003

|

R. 42, nr 11

17-19

6

Korytarz transportowy Gdańsk-Odessa w sieci transeuropejskich korytarzy transportowych

Kowalczyk U.

Inżynieria Maszyn

|

2003

|

R. 8, z. 2

38-50

PL

Korytarze transeuropejskie otworzyły krajom Europy Środkowej i Wschodniej nowe możliwości w zakresie włączenia się do procesów integracyjnych i europejskiego systemu transportowego. Głównym zamierzeniem utworzenia multimodalnego korytarza transportowego Gdańsk - Odessa, stanowiącego integralną część tego systemu, jest połączenie regionów Morza Bałtyckiego i Morza Czarnego poprzez wprowadzenie nowoczesnych rozwiązań w zakresie systemów transportowych i komunikacji oraz rozwój zintegrowanej infrastruktury transportowej w tych regionach. Korytarz transportowy Gdańsk-Odessa mieści się w globalnej strategii rozwoju systemu transportowego Unii Europejskiej. Może on przyczynić się do rozwoju zarówno istniejących dziedzin gospodarki, jak tez być animatorem nowych sektorów produkcji w regionie. Równie istotne znaczenie ma ten korytarz dla wzmocnienia więzi gospodarczych między poszczególnymi krajami.

EN

The transeuropean corridors opened a new opportunities for East and Central European countries to join integration process and become a part of the European transport network system. The main objective of an integral part of this system, which is the Gdansk - Odessa multimodal corridor, is to connect the Baltic an the Black Sea regions by means of modern transport and communication systems and to develop integrated transport infrastructure within the regions. Gdansk-Odessa corridor corresponds to the global strategy of the European Union's transport system development. It can not only help to revive and develop some traditional economic sectors but also can introduce new technologies and new industries to the region. Equally important will be contribution to the strengthening of external relations

7

Transport kombinowany - międzynarodowe przewozy naczep samochodowych i nadwozi wymiennych

Mindur L.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2002

|

R. 9, nr 5-6

25-30

PL

Artykuł omawiający transport kombinowany składa się z czterech części. Część pierwsza prezentuje rozwój transportu kombinowanego w Polsce w latach 1990-2000, w części drugiej określono wielkość zadań dla transportu kombinowanego do 2010 r. W części trzeciej wskazano podstawowe kierunki działań niezbędnych dla rozwoju transportu kombinowanego w Polsce, w czwartej sformułowano problem przewozu naczep samochodowych i nadwozi wymiennych na specjalizowanych wagonach oraz wskazano propozycję jego rozwiązania.