Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Rynek przewozów morskich LNG

Grzybowski M.

Logistyka

|

2017

|

nr 1

46--49

PL

Rynek przewozów morskich LNG od dwóch dekad przeżywa dynamiczny rozwój. Wzrasta nie tylko flota i wielkość przewozów. Poprawia się również technologia transportu morskiego i infrastruktura przeładunków.

2

The emissions reduction possibility of sulphur compounds of vessels sailing in Emission Control Areas (ECA)

Krakowski R.

Combustion Engines

|

2017

|

R. 56, nr 2

162--166

EN

The article presents legal regulations, together with the characteristics of Emission Control Areas (ECA). It is connected with the new limit sulfur emissions in those areas. In this article the advantages and disadvantages of various solutions, i.e. switching to low sulphur distillates, installing the marine scrubber device and using of liquefied natural gas (LNG) as ship’s main fuel have been considered. Each of these solutions was described in respect of technological review, by the possibility of reducing harmful compound from exhaust gases, to investment costs. In another part of this thesis, there are the calculations of costs of fuel and necessary modifications for a selected passenger-car ferry. Costs were assessed for all of the mentioned solutions. The article was completed conclusions indicating which way is the most cost-effective.

3

Wpływ kryzysów ekonomicznych na zmiany w morskiej żegludze światowej od końca XIX wieku

Stanielewicz J.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2015

|

Nr 29

273--286

PL

Obroty w portach morskich i związane z nimi przewozy żeglugą morską są jednym z podstawowych wskaźników rozwoju gospodarki światowej, sygnalizujących kolejne fazy cyklu koniunkturalnego. Powtarzające się cyklicznie kryzysy gospodarcze zamykające fazę koniunktury, wymuszały zasadnicze zmiany w przewozach morskich dotyczące wielkości tonażu, zagadnień technicznych, organizacji przewozów itd. Od drugiej połowy XIX wieku cezurą graniczną między fazami wzrostowymi i spadkowymi długich cykli ekonomicznych (M. Kondratiewa i J. Schumpetera) stały się ogólnoświatowe kryzysy gospodarcze, które wybuchały w latach 1873, 1929 i 1973 nadając nowe kierunki rozwoju morskiej żeglugi światowej.

EN

Turnover in ports and related maritime transport is one of the basic indicators of development of the world economy, signaling the next phase of the business cycle. Repeated economic crises periodically closing phase of the economic growth, forced the major changes in marine transport on tonnage, technical issues, organization, transport etc. From the second half of the nineteenth century ceazura between phases with growth and declining in long cycles of succession in economics (M. Kondratiev and J. Schumpeter) have become global crises economic, which erupted in 1873, 1929 and 1973, giving new developments of the Worldwide shipping.

4

Eksploatacja okrętowych urządzeń chłodniczych i klimatyzacyjnych (5)

Nanowski D.

Technika Chłodnicza i Klimatyzacyjna

|

2012

|

nr 4

182-185

5

Morskie przewozy kontenerowe w Polsce i na świecie - geneza i rozwój

Kupiński J., Fabisiak J., Michalak J.

Logistyka

|

2011

|

nr 5

PL

W artykule przedstawiono genezę morskich przewozów kontenerowych. Zidentyfikowano czynniki które zadecydowały o skali sukcesu technologii kontenerowej w przewozach morskich. Scharakteryzowano rozwój morskich przewozów kontenerowych w kontekście światowego i polskiego rynku, skupiając się głównie na potencjale przeładunkowym oraz ilościach przewożonego towaru.

EN

The article presents the genesis of maritime container traffic. It identifies factors that determined the scale of the success of container technology in the transport at sea. The paper characterizes the development of maritime container transport in the context of the world and Polish market, focusing mainly on the potential for transshipment and the quantities of transported goods.

6

Odładunek w Świnoujściu jako metoda zwiększenia opłacalności przewozów morskich do portów ujścia Odry

Doskocz D.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2010

|

Nr 10

43--52

PL

Celem niniejszego opracowania jest analiza opłacalności operacji polegającej na przewiezieniu drogą morską maksymalnej ilości ładunku (uwzględniając ograniczenia portu załadunkowego), a następnie odładowanie jego części w głębokowodnym porcie Świnoujście do stanu zanurzenia umożliwiającego wejście do portów ujścia Odry. Z pozostałym na burcie ładunkiem statek podążałby do miejsca przeznaczenia, zaś odładowana część zostałaby przetransportowana przy użyciu jednostek żeglugi śródlądowej. Ze względu na jednorodność ładunku, ograniczoną liczbę portów załadunkowych i dużą ilość realizowanych przewozów jako przykład wybrane zostały dostawy fosfatów do Portu Morskiego Police.

EN

Draft restriction on Odra River for vessels going to/from port of Szczecin and Police affects vessel’s cargo carrying capacity, mainly for ships longer than 170m. In order to obtain effect of scale by maximizing cargo quantity and lowering costs of freight parties arrange for full shipment with off-loading part of the cargo in port of Świnoujscie. While Ship Owners’ freight income depends directly on cargo quantity carried, additional costs associated with lightening operations lead to calculations of off-loading economical justifi cation. Article shows main elements and methods of calculating Ship Owners balance sheet and freight rate breakeven point. Example calculations are made for chosen sizes of ships in consideration of freight market level based on BHSI and BSI indexes, port tariff and other positions. Conclusion is that lightening may be profi table for Ship owners on high freight market and for relatively big vessels over 34 000 DWT.