PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  przewozy międzyregionalne
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Tabor do przewozów międzyregionalnych. Cz. 1, Pociągi dużych prędkości do 250 km/h
Raczyński J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2007
|
R. 13, nr 11
24-32
PL
Segment przewozów międzyregionalnych jest obsługiwany przez szeroką gamę pociągów o różnych prędkościach maksymalnych, zestawieniach wagonów i ich konstrukcji. Obsługują one połączenia między większymi ośrodkami regionalnymi na zasadach ograniczonej dostępności, czyli z postojami na wybranych stacjach. Długość relacji tych pociągów jest bardzo zróżnicowana, zasadniczo w granicach 100 do 500 km, a czas przejazdu od godziny do 10 godz. Oferta przewozowa w tym segmencie jest mocno zróżnicowana, począwszy od klasycznych pociągów o prędkościach poniżej 200 km/h do pociągów dużej prędkości, o prędkościach maksymalnych nawet do 350 km/h.
2
Content available Transport w Unii Europejskiej po rozszerzeniu - bilans otwarcia
Raczyński J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2004
|
R. 11, nr 5
10-18
PL
Wejście Polski do Unii Europejskiej jest okazją do dokonania porównań stanu naszych polskich kolei z kolejami innych państw Unii. Polskie koleje należą do największych w Unii, przede wszystkim pod względem długości sieci, ale ich udział w wielkości przewozów jest już znacznie mniejszy i w ostatnich 10 latach zmniejsza się w tempie zagrażającym konkurencyjności naszej gospodarki. Kolej ciągle bowiem należy do najtańszych środków transportu.
3
Content available Perspektywy rozwoju kolejowych przewozów pasażerskich w regionie łódzkim
Raczyński J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2003
|
R. 10, nr 11
39-44
PL
Przedstawiony w artykule "Wyniki badań potoków pasażerów korzystających z przejazdów w pociągach regionalnych na terenie wojewódźtwa łódzkiego" [5] stan kolei w regionie łódzkim nie napawa optymizmem, co do perspektyw ich rozwoju. Od kilkunastu lat mamy do czynienia ze stopniowym, ale szybkim upadkiem ich znaczenia. Sytuacja w regionie łódzkim nie różni się zasadniczo od innych regionów Polski. Jest to efekt zaniechań w polityce transportowej państwa, na co zwracała niejednokrotnie uwagę Komisja Europejska. Dalsze utrzymywanie obecnego stanu grozi nawet likwidacją w wielu regionach kraju komunikacji kolejowej. Postępujące w Polsce prawne przekazywanie regionom kompetencji w zakresie organizacji pasażerskiego transportu kolejowego, zgodnie ze standardami unijnymi, nie idzie jednak w parze z przekazywaniem środków finansowych.
4
Content available Łódź - niechciany węzeł kolejowy Centralnej Polski
Wesołowski J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2003
|
R. 10, nr 12
27-33
PL
Niemal jednocześnie pojawia się w kolejnych numerach TTS kilka artykułów, które pośrednio lub bezpośrednio dotyczą transportu szynowego w Łodzi i jej regionie. Do kwestii obsługi Łodzi w krajowej sieci połączeń szybkich odnosi się pośrednio interesujący artykuł Andrzeja Massela i Jana Raczyńskiego "Czy kolejowe przewozy międzyregionalne mają przyszłość w Polsce" (TTS 10/2003). W innym tekście Grzegorz Sapoń i Wiesław Starowicz przedstawiają upadek systemu przewozów reginalnych (Wyniki badań potoków pasażerskich korzystających z przejazdów w pociągach regionalnych na terenie województwa łódzkiego, TTS 11/2003), zaś Jan Raczyński przedstawia analizę możliwości rozwoju węzła, który w zakresie przewozów regionalnych i aglomeracyjnych może być oparty na lekkiej kolei regionalnej 'modelu Karlsruhe".
5
Content available Czy kolejowe przewozy międzyregionalne mają przyszłość w Polsce?
Massel A., Raczyński J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2003
|
R. 10, nr 10
12-20
PL
Ostatnia dyskusja, jaka przetoczyła się w prasie na temat kryzysu regionalnych połączeń kolejowych w Polsce, przesłoniła skalę problemów, w jakich znajdują się także połączenia międzyregionalne. Wiara, że pozostawione same sobie wytrzymają konkurencję z transportem drogowym i lotniczym, a po prywatyzacji przyniosą duże zyski przyszłym właścicielom ma słabe oparcie w faktach. Przykładem są doświadczenia z innych krajów. Nawet w Stanach Zjednoczonych, ze znacznie bogatszym niż u nas społeczeństwem, plany przekształcenia jedynego i ostatniego już narodowego przewoźnika narodowego - Amtrak, realizującego przewozy InterCity, w dochodową firmę skończyły się fiaskiem i władze federalne pogodziły się z koniecznością jego dofinansowania po około 1 mld USD rocznie.
6
Content available remote Publiczny pozamiejski transport pasażerski w Polsce-rozwój, upadek, pytanie o przyszłość
Menes E.
Przegląd Komunikacyjny
|
2000
|
R. 39, nr 7/8
11-18
PL
Znaczenie transportu publicznego dla społeczeństwa. Rozwój pozamiejskich przewozów pasażerskich od pierwszych lat powojennych do połowy lat osiemdziesiątych. Głęboki, zapoczątkowany po 1985 r., trwający do dziś kryzys oraz jego przyczyny. Sytuacja w transporcie kolejowym w podziale na przewozy: aglomeracyjne, lokalne i międzyregionalne. Transport autobusowy: pogłębianie się trudności ekonomicznych przedsiębiorstw PKS, konkurencja prywatnych przewoźników na najbardziej intratnych liniach. Krajowy transport lotniczy w polskim systemie transportowym. Wewnętrzne i zewnętrzne uwarunkowania determinujące rynek pozamiejskich przewozów pasażerskich.
7
Obecna i perspektywiczna oferta PKP w przewozach pasażerskich
Żurkowski A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
1998
|
R. 5, nr 10
23-28
PL
Ukształtowana w wyniku wieloletnich doświadczeń struktura oferty przewozowej PKP wynika z zapotrzebowania zgłaszanego przez rynek przewozów pasażerskich, którego wyrazem są: - pożądane relacje przewozu między stacjami na sieci kolejowej oraz wielkość popytu na takie przejazdy (tzw. strugi relacyjne podróżnych) - preferowany czas przejazdu, kalkulowany w odniesieniu do potencjalnych, alternatywnych środków transportu - wysokość opłaty za przejazd oceniana wprost oraz w odniesieniu do innych przewoźników - możliwości zapewnienia przejazdu bezpośredniego lub z minimalną liczbą przesiadek - rozkład zapotrzebowania w czasie, przekładający się na terminy kursowania pociągów.
EN
The offer of Polish State Railways is directed to four segments of market and concerning transport: intercity, interregio, agglomeralionaly and regional. In this offer discribe all products (trains) courses now and foresee to introduce in this. The possibility of financing were discuss. Within a framework of agreement of Polish State Railways with goverment and regional authority.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.