Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Transport intermodalny jako główny element outsourcingowej usługi logistycznej

Bieniek Arleta

Transport Przemysłowy i Maszyny Robocze

|

2019

|

Nr 3

98--101

PL

Rozwój przewozów intermodalnych staje się coraz częściej jedynym rozsądnym rozwiązaniem, w dobie wzrastającej ilości ładunków, rosnącej konkurencji dotyczącej szybkości dostaw, zatłoczenia dróg oraz rosnącego zanieczyszczenia środowiska. Wykorzystanie transportu intermodalnego jako elementu outsourcingowej usługi logistycznej, niesie ze sobą wiele korzyści. W referacie zostały omówione zagadnienia związane z definicją outsourcingu oraz jego rodzajami. Wyjaśniona została istota usługi logistycznej z punktu widzenia firmy transportowo-spedycyjnej. Omówione zostały zagadnienia związane z transportem intermodalnym. Celem artykułu było przedstawienie firmy transportowo- -spedycyjnej, działającej na terenie Stanów Zjednoczonych, która wykorzystuje transport intermodalny jako główny element swoich działań.

EN

The development of intermodal transport is increasingly becoming the only reasonable solution. It is caused by the rising amount of cargo and goods, growing competition for speed of delivery and the congestion and increasing environmental pollution. The use of intermodal transport as an element of outsourcing logistics services, brings many benefits. The paper discusses issues related to the definition of outsourcing and its types. The essence of the logistics service from the point of view of the transport and forwarding company was explained. Issues related to intermodal transport were discussed. The aim of the article was to present a transport and forwarding company operating in the United States, which uses intermodal transport as the main element of its activities.

2

Układ sieciowy terminali warunkiem dalszego rozwoju przewozów intermodalnych

Dyduch J., Zielaskiewicz H.

Przegląd Komunikacyjny

|

2018

|

R. 73, nr 9

28--31

PL

Przez ostatnie lata W Polsce obserwowany jest dynamiczny rozwój przewozów intermodalnych modernizowana jest też infrastruktura linowa, powstają nowe terminale. Jednak proces ich powstawania jest chaotyczny. Powstaje szereg terminali prowizorycznych które nie spełniają standardów obsługi. Siec terminali intermodalnych w Polsce ma silne zróżnicowanie, gęstości która nie pokrywa swoim odziaływaniem całego kraju. Zalecenia Unii Europejskiej wskazują iż odległość pomiędzy terminalami nie powinna być większa niż 150 km. Dla rozwoju tego segmentu przewozów wskazane jest utworzenie spójnej sieci terminali intermodalnych zarządzanej przez narodowego operatora.

EN

In recent years, dynamic development of intermodal transport has been observed in Poland, the rope infrastructure is being modernized, new terminals are being created. However, the process of their formation is chaotic. A number of makeshift terminals are created which do not meet the service standards.The intermodal terminal network in Poland has a strong diversity, density that does not cover the impact of the entire country. European Union recommendations indicate that the distance between terminals should not exceed 150 km. For the development of this transport segment, it is advisable to create a coherent network of intermodal terminals managed by a national operator.

3

Analiza optymalizacji inwestycji w zakresie budowy i rozbudowy terminali intermodalnych

Kornaszewski M., Zielaskiewicz H.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 12

917--921

PL

W artykule przedstawiono analizy dynamicznego wzrostu przewozów intermodalnych w Polsce na tle zaawansowanych technologicznie rynków europejskich i światowych. Autorzy przedstawiają zalety i wady tego rodzaju transportu. Inwestycje terminalowe są bardzo kosztowne, a ich budowa czy też rozbudowa wiąże się z podjęciem ryzyka inwestycyjnego. W opracowaniu zaproponowano i scharakteryzowano model wyliczeń możliwości przeładunkowych terminala intermodalnego dla różnych warunków jego funkcjonowania.

EN

The article shows the analysis of dynamic growth in reference to intermodal transport in Poland against the technologically advanced European and world markets. The authors present the advantages and disadvantages regarding this type of transport. The paper proposes and characterizes a model for calculating intermodal terminal handling possibilities for various conditions of its operation as the terminal investments are very expensive. Their construction and extension is also associated with taking the investment risk.

4

Przewozy intermodalne w Polsce na tle przewozów w Unii Europejskiej

Zielaskiewicz H.

Logistyka

|

2017

|

nr 3

5--10

PL

Rozwój gospodarki światowej w sposób znaczący oddziałuje na kształt transportu. Przemiany techniczno-technologiczne wpływają też na zmiany rodzaju przewożonego ładunku, co z kolei ma znaczenie dla wielkości poszczególnych segmentów ładunków. Coraz więcej wozimy towarów wysoko przetworzonych; zwiększa się też wartość ładunku. Wszystko to kształtuje też oczekiwania klientów usług przewozowych w zakresie świadczonych usług. Rozwój transportu zbliża do siebie rynki, umożliwia zwiększenie produkcji, a więc poprzedza wzrost gospodarczy. Aktywizuje też tereny wokół jego infrastruktury. Wzdłuż dróg i węzłów powstają nowe zakłady przemysłowe oraz obszary gospodarczo-usługowe. Rozwinięty oraz sprawny transport jest więc warunkiem i czynnikiem dynamizującym wzrost gospodarczy. Z kolei brak rozwiniętej infrastruktury może być też czynnikiem hamującym.

5

Rozwój rynku kolejowych przewozów intermodalnych w Polsce

Petryczka I., Budzik A.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2016

|

z. 99

363--375

PL

Wieloletni wzrost gospodarczy i dynamiczny rozwój handlu owocują zwiększonymi przewozami, realizowanymi głównie transportem samochodowym. Nadmierne natężenie ruchu na drogach kołowych wywołuje negatywne skutki dla środowiska i dla społeczeństwa. Od kilkunastu lat podejmuje się działania, których celem jest odciążenie dróg kołowych i przeniesienie części ładunków z transportu drogowego na bardziej przyjazne dla środowiska gałęzie transportu, w tym między innymi na kolej. W niniejszym artykule przedstawiono definicje transportu intermodalnego, omówiono sytuację towarowego transportu kolejowego w Polsce na tle innych gałęzi transportu i dokonano analizy rozwoju rynku kolejowych przewozów intermodalnych w naszym kraju na przestrzeni ostatnich lat.

EN

Long-term economic growth and dynamic development of trade have result in increased transport operations, carried out mainly by road. Excessive traffic on the roads has negative consequences for the environment and also for society. For several years, efforts were aimed at mitigating roads and transferring part of freight from road to more environmentally friendly modes of transport, including rail transport. This article presents the definitions of intermodal transport, discusses the situation of rail freight transport in Poland comparing to other modes of transport. The authors also describe the development of the rail intermodal transport in our country in recent years.

6

Rozbudowa infrastruktury polskich portów morskich jako warunek rozwoju przewozów intermodalnych w ramach korytarzy sieci bazowej TEN-T

Raben D.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2016

|

nr 2 (34)

177--184

PL

Celem artykułu jest wskazanie istotnej roli rozbudowy infrastruktury portów morskich jako warunku determinującego rozwój przewozów intermodalnych w ramach korytarzy sieci bazowej TEN-T. Na przykładzie portu morskiego w Gdańsku dokonano oceny zdolności przeładunkowej, która jest ważnym czynnikiem przy podejmowaniu decyzji o rozwoju portu i kształtowania jego pozycji konkurencyjnej. Zagwarantowanie odpowiedniej przepustowości infrastruktury dostępowej do portu zarówno wodnej, jak i lądowej, w przypadku planowania rozwoju portów jako inkubatorów korytarzy transportowych, wymaga koordynacji rozbudowy infrastruktury portowej przez zarządy portów oraz operatorów portowych z zarządcami infrastruktury drogowej i kolejowej na zapleczu portów.

EN

The purpose of this article is to identify the importance of the development of seaports infrastructure. This is a precondition for determination of future development of intermodal transport within core TEN-T corridors. Based on the example of the seaport Gdańsk, the article presents assumptions to estimate the handling capacity which is an important factor for the decision making process in planning further development of the port in order to allow for sustainable growth of its competitive position. Adequate capacity of access infrastructure to the seaport, both by water and land has to be ensured, when planning development of seaports as transport corridor incubators. This requires a coordination of infrastructure investment plans by the seaport authorities and seaport operators together with the authorities of road and railway infrastructure.

7

Analiza dostosowania terminali kontenerowych do współczesnych trendów na podstawie Schavemaker Invest

Świeboda J., Zając M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 111

543--553

PL

Zainteresowanie transportem intermodalnym ciągle rośnie. W Polsce infrastruktura punktowa i liniowa rozbudowuje się, powstają również nowe terminale. Przedsiębiorstwo Schavemaker Invest jest dobrym przykładem na dostosowanie się do potrzeb rynku. W artykule dokonano analizy rynku przewozów w Europie i na świecie. Przedstawiono analizę trendu wzrostu przewozów w poprzednich latach, a także prognozę do 2020 roku. Scharakteryzowany terminal w Kątach Wrocławskich po rozbudowie mającej na celu dostosowanie go do współczesnych potrzeb oraz przedstawiono założenia dalszego rozwoju.

EN

Focus on intermodal transport is still increasing. In Poland, the point and linear infrastructure are developed and are built new terminals. The company Schavemaker Invest is a good example to adapt to market needs. This article consists of several parts. The first part is analyzed transport market in Europe and the world. Then we presented analysis of the growth trend of transport in the previous years, and forecasting as well as by 2020. In next part of the article we describe the terminal in Katy Wroclawskie, after expansion, and also presented plans for further expansion in the near future. The last section provides a brief summary and conclusions.

8

Analiza barier rozwoju transportu intermodalnego w Polsce

Bartczak K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 4

120--126

PL

W prezentowanej pracy omówiono podstawowe zagadnienia odnoszące się do barier rozwojowych transportu intermodalnego w Polsce. Starano się, poza opisaniem tych barier, określić również to, czy infrastruktura wspomnianego transportu jest wystarczająca, a także jakie perspektywy stoją przed polskim rynkiem przewozów intermodalnych. Praca została podzielona na trzy rozdziały. W pierwszym podjęto kwestie odnoszące się do omówienia istoty transportu in-termodalnego, a także pojęć pokrewnych, nierzadko nieprawidłowo z nim utożsamianych, czyli transportu multimodalnego oraz kombinowanego. W tej części pracy opisano także podstawowe cechy oraz typologie tego transportu. W drugim rozdziale uwaga została skupiona na scharakteryzowaniu czynników wpływających na rozwój przewozów intermodalnych w Polsce oraz korzyści z wykorzystywania tych przewozów. W trzeciej części pracy z kolei omówiono źródła barier rozwojowych transportu intermodalnego w Polsce oraz najbardziej istotne spośród tych barier.

EN

In the present paper we discuss basic issues relating to barriers to the development of intermodal transport in Poland. Efforts were made, beyond describing these barriers, determine also whether said transport infrastructure is sufficient, and what the prospects facing the Polish market for intermodal transport. The work is divided into three chapters. In the first taken matters relating to the substance of intermodal transport, as well as related concepts, often incorrectly equated with him, that is, multimodal transport, and combined. In this part of the paper also describes the basic features and typologies of transport. In the second chapter attention has been focused on the characterization of the factors influencing the development of intermodal transport in Poland and the benefits from the use of this transport. In the third part of the work, in turn, discussed the source of barriers to the development of intermodal transport in Poland and the most important of these barriers.

9

Rola kolei w obsłudze centrów logistycznych i transportu intermodalnego w Polsce

Bocheński T.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2014

|

Nr 28

21--35

PL

[...]Zbadano rozmieszczenie infrastruktury terminalowej i magazynowej względem siebie oraz kierunki i główne szlaki kolejowe przewozów intermodalnych. W Polsce funkcjonowało zaledwie kilka multimodalnych centrów logistycznych, natomiast na rynku powierzchni magazynowych dominowali deweloperzy przemysłowi, którzy posiadali w 2012 r. obiekty w 150 lokalizacjach. Około połowa z nich znajdowała się w pobliżu terminala kontenerowego, a 15% posiadało własną bocznicę kolejową. Infrastruktura logistyczna skoncentrowana była przede wszystkim w konurbacji górnośląskiej, aglomeracji warszawskiej i w jej sąsiedztwie, aglomeracji wrocławskiej oraz w centralnej Polsce. Kolejowe przewozy intermodalne intensywnie rozwijały sią między portami morskimi a terminalami lądowymi w Polsce. W mniejszym stopniu kolej obsługiwała transport intermodalny z Polski w kierunku wschodnim (Rosja, Ukraina, Chiny).[...]

EN

The paper analyses the distribution of terminal and storage infrastructure relative to each other as well as directions and major railway routes of intermodal carriage. There were only a few multimodal logistics centres operating in Poland. The warehouse market was dominated by industrial developers, which in 2012 had their facilities in 150 locations. Approximately a half of those centres were located at a short distance from the nearest container terminal and 15% had their own railway sidings. Logistics infrastructure were concentrated primarily in the Upper Silesian conurbation, Warsaw metropolitan area, Wroclaw agglomeration and central Poland. Railway intermodal transport intensively developed between seaports and inland terminals in Poland. In a lesser extent rail connection served intermodal transport from Poland to east (Russia, Ukraine, China).

10

Ewolucje technologii przeładunkowych jako narzędzie zwiększające efektywność przewozów intermodalnych

Stokłosa J., Liščák Š.

Logistyka

|

2014

|

nr 2

57--61

PL

Do przewozów intermodalnych kolejowo – drogowych wykorzystuje się bardzo zróżnicowane konstrukcyjnie środki transportu kolejowego, zależne od rodzaju przewozowych jednostek ładunkowych oraz technologii przeładunkowych w terminalach. Można je podzielić na wagony platformy przeznaczone to transportu kontenerów i nadwozi wymiennych, wykorzystywane w systemach z pionowym przeładunkiem kontenerów, nadwozi wymiennych oraz wyrafinowane konstrukcyjnie wagony dedykowane do przewozu jednej wybranej jednostki ładunkowej, wykorzystywane tylko w jednej technologii przewozowej. W artykule scharakteryzowano wybrane wagony wykorzystywane przez operatorów transportu intermodalnego w Europie i w Polsce. Porównano efektywność przewozów intermodalnych transportem kolejowym dla wybranych typów wagonów.

EN

For the intermodal rail road intermodal transport are used very varied in design means of rail transport dependent on intermodal transport units and transshipment technology. They can be divided into platform wagons designed to containers transport and swap bodies and sophisticated in design wagons dedicated to the carriage one chosen unit load or trucks used only in one transport technology. In the article are presented details of construction of selected wagons used by operators of intermodal transport in Europe and in Poland. Compared the efficiency of intermodal transport by rail for selected types of wagons.

11

Transport intermodalny z punktu widzenia spedycyjnego

Salomon A.

Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni

|

2013

|

Z. 28

17--28

PL

W dobie wzrastającego wolumenu przewozów ładunków, braku czasu na organizację tych przewozów przez załadowców, rosnącej konkurencji dotyczącej szybkości dostaw, rosnącego zanieczyszczenia środowiska, zatłoczenia dróg i przejść granicznych jedynym rozsądnym rozwiązaniem staje się rozwój przewozów intermodalnych. Załadowca przekazując swój ładunek operatorowi przewozów intermodalnych, może być w zasadzie spokojny o to, czy jego ładunek dotrze do celu i czy nie zostanie przetrzymany na granicy – tym wszystkim zajmie się operator. Transport intermodalny jest najczęściej stosowanym rozwiązaniem w świecie międzynarodowych przewozów jednostek ładunkowych w relacji dom–dom, gdyż tylko w tym systemie ładunek może dotrzeć prosto od producenta do odbiorcy. Współczesne podejście do transportu wymaga kompleksowego spojrzenia na cały łańcuch transportowy. Należy odejść od gałęziowego oceniania transportu, a spojrzeć na niego jako na jedną wielką całość. Takim właśnie współczesnym wyrazem tendencji występujących w nowoczesnym transporcie jest transport intermodalny (przewozy intermodalne).

EN

In an era of increasing cargo volume, lack of time for such carriage by shippers, increasing competition on the supply rate, increasing pollution and, congestion, the only reasonable solution is the development of intermodal transport. Shipper donating cargo to the intermodal transport can, in principle, be sure about whether its load reaches the recipient of the goods, and whether or not it is after at the border, all that will take care of the operator. Intermodal transport is the most commonly used solution in the world of international carriage of cargo transport units in house-house relationship, because only in this system, the payload can reach straight from the manufacturer to the customer. The modern approach to the transport requires a comprehensive view of the entire transport chains. We should move away from the evaluation branch of transport and look at it as comprehensive unit. This is the modern expression of the trends occurring in modern transport is intermodal transport.

12

Wpływ lokalizacji „suchych portów” na efektywność realizacji usług logistycznych przez tzw.: „Centrum Logistyczne Rejonu Trójmiasta”

Morawski M.

Logistyka

|

2013

|

nr 6

PL

Istotą problematyki związanej z dystrybucją kontenerów z portów morskich Gdańska i Gdyni w aspekcie przewozów intermodalnych jest istnienie prężnego logistycznego zaplecza lądowego. Odpowiedni zakres współpracy terminali kontenerowych oraz centrów logistycznych między innymi z tzw.: „Centrum Logistycznym Rejonu Trójmiasta” na bazie z „Intermodal Container Yard”- w Zajączkowie Tczewskim w zakresie efektywności realizacji usług logistycznych już jest realizowane. Przyszłościowo zakłada się wykorzystanie lokalizacji nowego centrum logistyczno - dystrybucyjnego kontenerów w Gdyni tj.: do realizowanej nowej inwestycji ramach realizowanego projektu – „Suchy port” - "Doliny logistycznej" na terenach portowych Gdyni.

EN

In the aspect of intermodal transports an existence of the supple logistic land back is nature of issues bound with distribution of containers from seaports of Gdańsk and Gdynia. Appropriate scope of the cooperation of terminals and logistic centres so-called: „Centre of Logistic of Trójmiasto” area from „Intermodal Container Yard”- in Zajączkowie Tczew in the scope is already realized by the services. In the future using the location of the new centre will follow logistic - distribution of containers in Gdynia for investment carried out framework of the project made plans - Dry -"Valley port logistic" Gdynia effectiveness of the completion of logistic.

13

Przewozy kolejowo-promowe a obsługa transportowa państw rejonu Morza Bałtyckiego

Zielaskiewicz H.

Infrastruktura Transportu

|

2013

|

nr 4

72--76

PL

Rozwój łańcuchów logistycznych poprzez tzw. morsko-lądowe autostrady z udziałem transportu morskiego oraz kolejowego należy do jednego z istotniejszych punktów polityki Unii Europejskiej. Obie gałęzie transportowe należą do ekologicznych form przewozowych, a także są najbardziej efektywne pod względem liczby przewożonych ładunków w jednym zestawieniu, dlatego łączenie ich we wspólnym łańcuchu logistycznym niesie ze sobą nie tylko korzystne efekty ekologiczne w porównaniu z innymi gałęziami transportowymi, ale również optymalne rozwiązania organizacyjne przy przeładunkach oraz efektywne przewozy dużych partii ładunków na duże odległości.

14

Przesłanki włączenia żeglugi śródlądowej w zintegrowane łańcuchy transportowe

Załoga E., Kuciaba E.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2012

|

Nr 17

99--110

PL

[...] Potencjał śródlądowych dróg wodnych w Europie jest niewykorzystany. Mogą one odegrać większą rolę w obsłudze popytu, w szczególności poprzez udział w zintegrowanych łańcuchach transportowych. Celem artykułu jest przedstawienie przesłanek włączenia żeglugi śródlądowej w zintegrowane łańcuchy transportowe oraz pozytywnych efektów ekonomicznych i ekologicznych związanych z tym procesem.

EN

Inland navigation is an important element of the European transport area. Shift of cargo flows in the direction of inland waterways will improve the environmental performance of transport chains and contribute to achievement of sustainable transport in Europe. An opportunity to increase the participation of inland navigation in the transport chains is to increase the availability of this mode of transport to ports and the ability to use modern technologies of transport.

15

Terminale przeładunkowe w Polsce: problemy techniczne i projektowe

Zielaskiewicz H.

Wiadomości Projektanta Budownictwa

|

2012

|

nr 4

12--14, 19--23

16

Symulacje kinematyczno-dynamiczne działania wagonu z obrotową platformą do przewozów intermodalnych

Niezgoda T., Krasoń W., Barnat W., Stankiewicz M.

Modelowanie Inżynierskie

|

2012

|

T. 13, nr 44

223-228

PL

W pracy przedstawiono wagon kolejowy z płaską i nisko umieszczoną obrotową platformą. Konstrukcja ta może być używana do transportu różnego typu pojazdów, takich jak ciągniki, ciężarówki, przyczepy, naczepy i kontenery. Zbudowano model wagonu składający się z wózków, części nadwózkowej oraz platformy obrotowej. Model ten wykonano z brył sztywnych połączonych odpowiednimi więzami. Analizy kinematyczno-dynamiczne wagonu wykonano w programie MSC Adams [4,5]. Symulowano oddziaływanie poszczególnych elementów modelu w czasie jazdy wagonu z uwzględnieniem różnych wariantów obciążeń zewnętrznych.

EN

The railway wagon with a rotatable, low and flat loading floor was presented in the paper. Such structure can be used for transporting various types of vehicles, such as tractors, trucks, trailers, semitrailers, cargo containers. The model of a railway wagon consisted of standard carriages, undercarriages, and a rotatable loading floor was developed. The model was built of rigid solids. The kinematic-dynamic analyses were performed in MSC Adams program. Interactions of particle parts of the model were simulated during railway wagon moving with consideration to different external loads. Reactions in sections connecting moving parts of the rotatable loading floor with carriages were tested.

17

Transport intermodalny na rynku przewozów ładunków w Polsce

Lipińska-Słota A.

Logistyka

|

2012

|

nr 4

PL

W artykule dokonano ogólnej charakterystyki rynku przewozów ładunków. Opisano kształtowanie się wielkości przewozów poszczególnymi gałęziami transportu. Przedstawiono sytuację na rynku kolejowym, pokazano największych przewoźników ładunków i omówiono ich udział w ogólnej masie przewiezionych ładunków i wykonanej pracy przewozowej. Ponadto scharakteryzowano rynek przewozów intermodalnych w Polsce, zaprezentowano najważniejsze podmioty na nim funkcjonujące oraz wskazano bariery rozwoju.

EN

In the report they made an overall description of the market of carriages of cargo. Was described developing of sizes of transports with individual branches of the transport. Author has presented the situation on the railway market, were shown the largest carriers of cargoes and their participation in general mass of transported cargo and the performed transport work as well. Moreover was characterized a market of intermodal transports in Poland, the most important entities were presented on it functioning and were shown barriers of the development.

18

Intermodalne uwarunkowania rytmizacji przewozów pasażerskich

Żurkowski A.

Logistyka

|

2012

|

nr 3

PL

Rytmizacja przewozów w transporcie kolejowym prowadzi do powstania zintegrowanego cyklicznego rozkładu jazdy, ułatwiającego skomunikowanie pociągów przybywających z różnych kierunków na stację węzłową. W nowoczesnym systemie transportu publicznego wprowadzenie rytmizacji obejmuje również stopniowo inne środki transportu, a zwłaszcza dalekobieżną i regionalną komunikację autobusową. W referacie przedstawiono podstawowe zasady konstrukcji cyklicznego rozkładu jazdy, w tym szczególnie tzw. rozkładu symetrycznego. Dokonano także oceny celowości i możliwości zastosowania rytmizacji w lokalnych i dalekobieżnych przewozach autobusowych. Przykłady tego typu zastosowań nawiązują do obecnej sytuacji w krajowym oraz międzynarodowym systemie transportu publicznego.

EN

Rhythmic of transportation in railways leads to the creation of the integrated periodic timetable, which facilitates connection between trains coming from different destinations to the same junction station. In the modern urban transport system the introduction of rhythmic of transportation is made also in other means of transport, within which in the long-distance and regional bus transport. The paper contains the essential rules of the construction of periodic timetable, and particularly of the so-called symmetrical timetable. The evaluation of purposefulness and possibility of using rhythmic of transportation in bus transport, especially in Poland, has been also made. The evaluated examples of such uses refer to the present situation in the national and international public transport system.

19

Terminale przeładunkowe w Polsce. Problemy techniczne i projektowe. Cz. 1

Zielaskiewicz H.

Infrastruktura Transportu

|

2012

|

nr 4

50-54

PL

Trendy wzrostu przewozów ładunków niebezpiecznych powodują, iż chcąc zapewnić bezpieczeństwo dla środowiska naturalnego i człowieka, trzeba poszukiwać nowoczesnych rozwiązań logistycznych, do których zaliczyć należy przewozy intermodalne z odpowiednio dostosowaną infrastrukturą terminali.

20

Terminale przeładunkowe w Polsce. Problemy techniczne i projektowe. Cz. 2

Zielaskiewicz H.

Infrastruktura Transportu

|

2012

|

nr 5

60-63

PL

W procesie projektowania terminali istotnym zagadnieniem jest ustalenie ich przyszłych parametrów. Druga część artykułu poświęcona została głównie problemowi zdolności przeładunkowej terminali i związanemu z tym doborowi odpowiednich urządzeń, a także możliwości wyboru nawierzchni placów w zależności od wielkości spodziewanych potoków ładunków.