Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Nowy Jork – rozwiązania smart w transporcie towarowym i rowerowym

Huebner J.

Środowisko Mieszkaniowe

|

2017

|

nr 19

140--149

PL

Obszary miejskie, które korzystają z technologii informacyjnych w celu rozwiązania różnorodnych problemów społecznych, gospodarczych i środowiskowych, a jednocześnie tworzą trwały rozwój gospodarczy i wysoką jakości życia, są określane jako „miasta inteligentne”. Wielką uciążliwością wszystkich współczesnych aglomeracji jest problem wzmagającego się ruchu ulicznego. Specyfika dynamiki ruchu, jak najbardziej nadaje się do próby ujarzmienia go, co polega na zaprogramowaniu logistyki, czyli takim kierowaniu uczestnikami ruchu, aby zmniejszyć zagęszczenie i zlikwidować „puste przebiegi”. To jest właśnie pole do działań dla technologii smart (inteligentnych rozwiązań).

EN

Urban areas which use information technologies in order to solve different social, economic, and environmental issues, and at the same time create durable economic development and high quality of life, are referred to as ‘smart cities’. A great nuisance for all contemporary agglomerations is the problem of the growing street traffic. Owing to the specificity of the dynamics of traffic, attempts at taming it can be undertaken, consisting in logistics programming, that is in managing traffic participants so as to reduce their density and liquidate ‘empty rides’. And this is the field of action for smart technologies (smart solutions).

2

Kierunek wschodni znów zaczyna być atrakcyjny

Nowak I.

Logistyka

|

2017

|

nr 3

53--54

PL

Wywiad z Grzegorzem Szenejko, właścicielem firmy spedycyjnej Go Logis z Białej Podlaskiej.

3

Transport wodny śródlądowy w świetle idei zrównoważonego rozwoju transportu

Wojewódzka-Król K.

Gospodarka Wodna

|

2017

|

Nr 11

343--347

PL

Istotą zrównoważonego rozwoju jest równowaga między społeczną zasadnością, ekologiczną racjonalnością i ekonomiczną efektywnością. Celem artykułu jest wykazanie, że transport wodny śródlądowy spełnia te trzy kryteria zrównoważonego rozwoju transportu, umożliwia złagodzenie współczesnych problemów transportowych, stymuluje rozwój społeczno-gospodarczy, wpływa na zmniejszenie degradacyjnego wpływu transportu na środowisko i jest efektywny ekonomicznie.

EN

The essence of sustainable development is the balance between the social needs, environmental rationality and economic effectiveness. The aim of the article is to prove that the inland water transport meets these three sustainable transport development criteria, contributes to alleviation of contemporary transport problems, stimulates social and economic development, reduces environmental degradation of the transport and is economically efficient.

4

Strategiczne znaczenie dolnej Wisły dla międzynarodowej drogi wodnej E70

Wojewódzka-Król K., Rolbiecki R.

Gospodarka Wodna

|

2017

|

Nr 8

238--241

PL

Dla międzynarodowej drogi wodnej E70 (MDW E70) strategicznym odcinkiem jest dolna Wisła. Celem artykułu jest wykazanie, że dolna Wisła, dzięki swojemu potencjałowi i wyjątkowemu położeniu, jest odcinkiem, który determinuje znaczną część popytu na przewozy całą drogą wodną, a jednocześnie stwarza możliwości osiągania częściowych efektów już w trakcie modernizacji MDW E70, wpływając tym samym na efektywność całego przedsięwzięcia.

EN

Lower Vistula is a strategic section of the E70 International Waterway (E70 IW). The aim of the article is to prove that the Lower Vistula, due to its potential and unique location, is a section that determines a huge part of the demand in transport along the entire waterway, while offering the possibility to achieve partial results already during the modernization of the E70 IE, thus influencing the effectiveness of the entire undertaking.

5

MDW: od 20 lat w Europie. Za 15 lat w Polsce?

Wcisła J.

Gospodarka Wodna

|

2017

|

Nr 8

221--226

PL

Międzynarodowe Drogi Wodne (MDW) są odpowiedzią Europy na analizy z lat 90. ubiegłego wieku, jednoznacznie stwierdzające, że nadreprezentacja udziału transportu drogowego w przewozach jest coraz droższa, szkodząca środowisku i nieuchronnie prowadzi do kryzysu gospodarczego. System MDW jest spójną koncepcją stworzenia sieci śródlądowych magistrali transportowych łączących ze sobą blisko 400 portów w 37 krajach Europy. Wytyczono ponad 27 tys. km dróg wodnych i określono ich parametry. Od dwudziestu lat Europa - która przecież cywilizowała się wzdłuż swoich rzek - systematycznie odbudowuje drogi wodne i przenosi na nie część transportu. Polska przez lata stała z boku tego procesu. Teraz, po uporaniu się z innymi opóźnieniami - m.in. w zakresie odbudowywania dróg kołowych i kolejowych, przystępuje do nadrobienia i w tej sferze zaległości. Przez obszar naszego kraju płyną na długości ok. 2100 km trzy potencjalne drogi międzynarodowe: E30, E40 i E70. Program przystosowania sieci MDW do właściwych parametrów ma zostać zrealizowany w ciągu 15 lat. Koszt tego przedsięwzięcia szacuje się na ok. 80 mld zł. Bardzo prawdopodobne, że jego realizacja napotka wiele problemów ekologicznych, społecznych i finansowych. Jeśli się z nimi upora, Polska wróci na mapę z europejskimi autostradami śródlądowymi.

EN

The International Waterways (IW) are the Europe’s answer to analyses dating from the 1990s, clearly indicating they the over-representation of the road transport in freight operations is increasingly costly, detrimental to the environment and inevitably leads to an economic crisis. The International Waterways is a coherent concept of creation of a network of inland transport arteries connecting nearly 400 harbours in 37 countries of Europe. Over 27 thousand km of waterways were marked out and their parameters were defined. For twenty years Europe - the civilizational development of which took place along the rivers - has been systematically reconstructing its waterways and transferring part of its transports there. For years, Poland stood by, absent in implementation of this process. Now, having dealt with other delays - including in reconstruction of road and railway connections, it is starting to catch up. Poland has three potential in¬ternational waterways stretching at the length of 2100 km: E30, E40 and E70. The programme of adaptation of the IW network to the required parameters shall be completed within 15 years. The cost of this venture is estimated at ca. PLN 80 billion. It is highly probable that during its implementation it will en¬counter many ecological, social and financial problems. It Poland manages to solve them, it will return to the map with European inland highways.

6

Rewizja krajowego Planu Transportowego i propozycje zmian

Wróbel I., Klemba S.

Problemy Kolejnictwa

|

2016

|

Z. 172

67--84

PL

Funkcjonujący od października 2012 roku. Plan transportowy w zakresie kolejowych przewozów międzywojewódzkich oraz międzynarodowych zakładał jego weryfikację i aktualizację w 2016 roku. Przegląd realizacji zawartych w Planie założeń w zakresie wielkości środków finansowych na realizację usług transportowych, rozwoju oferty przewozowej i wynikających z niej parametrów jakości przewozu oraz wymiernych efektów w postaci zakładanego wzrostu liczby przewiezionych pasażerów, skłania do rewizji Planu wraz ze zmianami koncepcji przyjętej polityki w zakresie przewozów będących w gestii ministra właściwego ds. transportu. W artykule przedstawiono stopień wykonywania przez operatorów przewozów kluczowych postanowień Planu, wymienionych w rozdziale 7, nie tylko w rozkładzie jazdy pociągów 2015/16, ale uwzględniając również jego poprzednie edycje. Kluczowym elementem artykułu są propozycje nowych wariantów rozszerzenia zakresu połączeń międzywojewódzkich i międzynarodowych wraz z sugerowaną ofertą dotyczącą dobowej liczby połączeń wraz z obsługą dodatkowych punktów handlowych, jak również zaprezentowanie wskaźników standardów usług przewozowych do roku 2023. Przedstawione nowe, zmienione podejście do modelowania oferty przewozowej definiuje zasady budowy oferty i kryteria, na podstawie których została zaproponowana. Z analitycznych prac wynika główna konkluzja, że odpowiednia organizacja przewozów może przyczynić się do zmniejszenia deficytowości systemu przy zwiększeniu pracy eksploatacyjnej pociągów.

EN

The article features the reasons and needs of changes of National Public Transport Sustainable Development Plan and main data describing transport in Poland. The progress in achieving of the targets defined in the national public transport sustainable development plan, which has been obligatory since 2012, is presented. The key topic of the paper is how to find new, better, variants of public interregional train connections network organised by the Ministry, which is responsible for transport, where the interregional connections network means a number of interregional trains on each fragment of the railway network and location of interregional trains stops. The criteria of organization of railway connections network are also described. Moreover, the document presents some important indicators to be achieved in railway transport by 2023. The main conclusion is that appropriate organization of transport service could reduce the deficiency of interregional public trains while increasing the number of train-km of this type of trains.

7

Reforma kolei w Niemczech po 20 latach

Mężyk A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

3238--3247, CD 1

PL

W artykule przedstawiono w zarysie przebieg i główne rozwiązania instytucjonalne przyjęte w procesie restrukturyzacji kolei niemieckich. Celem reform był wzrost przewozów kolejowych przy zmniejszonym obciążeniu finansów publicznych. Efekty przewozowe i finansowe po 20 latach wskazują, że wskazują, że cele reform zostały zrealizowane. Od 2003 roku koncern DB AG odnotowuje dodatni wynik finansowy, a spadkowy trend udziału kolei w rynku przewozowym w Niemczech został zahamowany. Funkcjonowanie rynku kolejowego w Niemczech postrzegane jest w Europie jako rozwiązanie modelowe.

EN

The article presents an overview of the course and the main institutional arrangements adopted in the process of restructuring of the German railways. The aim of the reforms was the growth of the rail carriage at a reduced load of public finances. Transport and financial effects after 20 years indicate that the reform objectives have been achieved. Since 2003, the company DB AG has a positive financial result, a downward trend in the market share of rail transport in Germany was stopped. The railway market functioning in Germany is perceived in Europe as a model solution.

8

Metody wspierania rozwoju przewozów oraz infrastruktury liniowej i punktowej transportu kombinowanego/intermodalnego w wybranych krajach Europy

Mindur M.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

3328--3338, CD 1

PL

Artykuł składa się z czterech części. W części pierwszej omówiono sytuację na rynku transportu intermodalnego w Europie oraz układ powiązań między głównymi jego uczestnikami. Część II poświęcona została zaprezentowaniu sposobów wspierania transportu kombinowanego/intermodalnego przez Komisję Europejską. Część III to analiza studiów przypadków w Austrii i Włoszech dotyczących wspierania rozwoju liniowej i punktowej infrastruktury transportowo-logistycznej. W części IV (podsumowaniu) scharakteryzowano metody wspierania rozwoju transportu kombinowanego/intermodalnego w krajach Unii Europejskiej.

EN

This article consists of four sections. In the first of them there is discussed the situation existing on the market of intermodal transport in Europe as well as a system of connections between the main its participants. The second part has been intended to the presentation of the ways to supporting the combined/intermodal transport by the European Commission. The three part is the analysis of the studies in Austria and Italy relating the support for the development of the linear and punctual transport/logistics infrastructure. In the four part (summary) there is made the characterization of the methods for supporting the development of the combined/intermodal transport in the countries of the European Union.

9

Regionalne zróżnicowanie sieci transportowej w Rumunii

Ilieş R., Wiskulski T.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2014

|

Nr 28

49--62

PL

[...]Zmiany w sieci transportowej Rumunii uzależnione są od wielu czynników ekonomicznych, społecznych i geograficznych. Przede wszystkim od możliwości finansowania rozwoju sieci transportowej, w tym od stopnia wykorzystania środków unijnych przyznanych w procesie akcesji i po wstąpieniu do Unii Europejskiej. Zasadniczy kierunek zmian w sieci transportowej, w znacznym stopniu decydującej o rozwoju rumuńskiej gospodarki, zależny jest od realizacji założeń ambitnego planu jej rozwoju.Dlatego celem pracy, poza przedstawieniem zmian w sieci transportowej kraju w ostatnich dwudziestu latach, jest wskazanie na stopień regionalnego zróżnicowania sieci transportowej i zróżnicowania wielkości przewozów w podziale na poszczególne środki transportu.[...]

EN

Changes in Romanian transport network are dependent on many economic, social and geographical factors. First of all, from the possibility of financing the development of the transport network including the degree of utilization of funds assigned during the process of accession and after it. The general direction of changes in the transport network, which has a large impact for the development of the Romanian economy, is dependent on the implementation of the ambitious plan for its development. It specifies the order of execution of individual tasks in rail and road transport and the size of the necessary inputs. However, among the most important factors affecting the development of the Romanian transport network, despite to economic and social factors, it should be emphasized the role of physico-geographical factors, especially the relief of the country. Mountainous area is for so far a barrier to the development of roads and railways. Although modern technical solutions in the field of transport infrastructure construction permit to cross all barriers, its implementation is related to the very high costs of individual transport projects. The aim of this paper, beyond the presentation of changes in the transport network of the country in the last twenty years, is an indication of the level of regional differentiation of the transport network and diversity of freight volume by individual types of transport.

10

Zrównoważony rozwój miejskiego transportu zbiorowego – przykład Gdyni

Wyszomirski O.

Transport Miejski i Regionalny

|

2014

|

nr 4

4--9

PL

W Gdyni w 1998 roku przyjęto strategię zrównoważonego rozwoju transportu miejskiego. W tej strategii zapisano, że podstawowe znaczenie ma zapewnienie racjonalnego zakresu usług transportu zbiorowego. Najważniejszymi czynnikami determinującymi popyt na usługi tego transportu są liczba i struktura mieszkańców oraz poziom motoryzacji indywidualnej. Organizatorem miejskiego transportu zbiorowego w Gdyni i 6 innych gminach, mających w drodze porozumień komunalnych wspólny system transportowy, jest Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni. Przewozy pasażerów są nierównomierne w przekroju dobowym i godzinowym. Podaż usług odpowiada popytowi. Wśród pasażerów dominują osoby uprawnione do przejazdów ulgowych i bezpłatnych. Liczba linii i praca eksploatacyjna są zróżnicowane w poszczególnych gminach. Usługi świadczą operatorzy komunalni i prywatni. Najwięcej pojazdów w ruchu obserwuje się w dniu powszednim w godzinach popołudniowych. Większy udział w finansowaniu usług mają dopłaty budżetowe niż przychody z biletów. Uzupełniającą rolę w usługach organizowanych przez ZKM w Gdyni odgrywają tramwaje wodne eksploatowane w okresie letnich wakacji szkolnych i minibusy dla osób niepełnosprawnych. Planując rozwój gdyńskiego transportu miejskiego, należy zwrócić szczególną uwagę na kształtowanie oferty przewozowej. Można założyć wzrost udziału transportu trolejbusowego i kolejowego. Niezbędne będzie zapewnienie transportowi zbiorowemu priorytetu w ruchu drogowym. W zakresie rozkładów jazdy należy zachować kategoryzację linii i modułową częstotliwość. Gdyński miejski transport zbiorowy będzie integrowany w skali metropolii.

EN

In 1998 a strategy of sustainable development of public transport was introduced in Gdynia. Ensuring a rational range of public transport services is fundamental within this strategy. The most significant factors which determine the demand for this type of transport are the number and the structure of citizens as well as the level of individual motorization. The Public Transport Authority in Gdynia is the organizer of public transport in Gdynia and in 6 other communities having a common transport system based on the communal agreements. The transportation of passengers is uneven within the twenty-four-hour and hourly period. The supply of services equals the demand. Persons entitled to free or reduced transportation dominate among all passengers. The number of lines and operational work differs in particular communities. The services are provided by public and private operators. The highest number of vehicles operates on weekdays during the afternoon hours. The budgetary surcharges have a greater share in services financing than the incomes from the ticket fares. Water tramways operating during summer holidays and the minibuses for handicapped people play a complementary role in the services organized by the Public Transport Authority in Gdynia. It is important to focus on structure of transport offer when planning the public urban transport development in Gdynia. The growth of the modal share of trolleybus and railway transport can be predicted. Assuring a priority to public transport within the road transport is going to be indispensable. The categorization of lines and the modular frequency should be retained as far as the timetables are concerned. The public transport of Gdynia will be integrated in the scale of metropolis. (within the metropolis).

11

Vnedrenie železnodorožnogo skorostnogo passažirskogo dviženiâ i soveršenstvov

Matusevič A. A.

Problemy Kolejnictwa

|

2014

|

Z. 165

75--83

RU

Внедрение железнодорожного скоростного пассажирского движения как способ повышения эффективности пассажирских перевозок, их стоимостные технико-экономические показатели. Проанализирована существующая классификация пассажирских поездов в Украине, разработаны предложения по ее усовершенствованию. По результату исследования построен алгоритм обоснования внедрения новой экономической классификации пассажирских поездов.

PL

Omówiono: wprowadzenie szybkich pociągów pasażerskich jako sposób zwiększenia efektywności przewozów pasażerskich, ich kosztowe wskaźniki techniczne i ekonomiczne. Przeanalizowano aktualną klasyfikację pociągów pasażerskich na Ukrainie, opracowano propozycje w zakresie jej doskonalenia. Na podstawie wyniku badania stworzono algorytm uzasadnienia wprowadzenia nowej, ekonomicznej klasyfikacji pociągów pasażerskich.

EN

Considered: the introduction of high-speed passenger rail traffic as a way to improve the efficiency of passenger transport, cost of technical and economic parameters. After analyzing the existing classification of passenger trains in Ukraine, developed proposals for its improvement. According to the research study, an algorithm for the introduction of new economic classification of passenger trains.

12

Wysokość i forma opłat za korzystanie z dróg wodnych śródlądowych w Polsce oraz ich wpływ na ekonomikę realizowanych przewozów

Żurek T.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

EN

Users of transport infrastructure pay in the specified / assigned to them / range maintenance costs. Burden in this regard especially treated are the users who benefit from transport infrastructure for profit - carried on the business. The scope and level of load is varied in different branches. In some of these loads are very differently accounted for and transferred to the cost of providing the transport service. Different are also recipients of payments which does not contribute to the rational use of the different infrastructure funds. Verification carried out in this field indicates that inland waterway transport is provided a transparent system.

13

Efektywność kolei jako problem badawczy i praktyczny

Mężyk A.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

4320--4329

PL

Podstawową kwestią dla rozwoju transportu kolejowego w Unii Europejskiej, ze względu na presję konkurencji oraz coraz bardziej ograniczone publiczne środki finansowe, jest znacząca poprawa efektywności. Wyniki przewozowe i finansowe sektora kolejowego w podzielonej strukturze organizacyjnej kolei w UE są efektem działania wielu podmiotów. W tej sytuacji ważna jest identyfikacja czynników determinujących efektywność funkcjonowania kolei oraz przyjęcie właściwych sposobów jej pomiaru. Badania prowadzone w tym obszarze wskazują przede wszystkim na ogromne zróżnicowanie narodowych systemów kolejowych, utrudniające prowadzenie analiz porównawczych i stosowanie benchmarkingu. Pomimo to, można stwierdzić, że głównym czynnikiem prowadzącym do wzrostu efektywności kolei jest wzrost obciążenia istniejącej sieci przewozami lub ograniczenie przewozów do najbardziej rentownych segmentów. Jednak cechą specyficzną sytuacji w UE jest postrzeganie kolei jako narzędzia realizacji polityki makroekonomicznej państwa, co niejednokrotnie stoi w sprzeczności z wymogami efektywności finansowej. Wymusza to stosowanie kryterium oceny efektywności poszerzonego o aspekty społeczne i ekologiczne.

EN

The improvement of efficiency is crucial for the development of railways in the European Union, both because of market pressures and because of the unavailability of public funds as a result of competing national priorities. The operation and financial railway performance in the separated organizational structure in the EU is a common result achieved by cooperating governments, infrastructure managers and undertakings. In this situation it is important to identify the main drivers for railway efficiency and to construct the relevant means of efficiency assessment. The research in this area indicates for the huge diversity of national rail systems, hampering the use of comparative analysis and benchmarking. Despite this, it was found that the main factor leading to increased railway efficiency is an increased utilization of the existing network or limiting services to the most profitable lines and segments. However, a specific feature of the situation in the EU is the perception of the railway as a macroeconomic policy tools of the state, which often conflict with the requirements of financial efficiency. This makes the use of effectiveness criteria expanded with social and environmental aspects necessary.

14

Polityka państwa w zakresie transportu intermodalnego w Polsce

Engelhardt J.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2013

|

Nr 22

57--80

PL

Artykuł zawiera przegląd dotychczasowych koncepcji rozwoju transportu intermodalnego w Polsce formułowanych w strukturach rządowych od 1990 roku. Szeroko został omówiony obecnie obowiązujący dokument rządowy pod nazwą: Strategia Rozwoju Transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030 roku). Wskazano w nim perspektywy rozwoju transportu intermodalnego w Polsce do 2030 roku, przy czym autor prezentuje własne stanowisko w zakresie podstawowych problemów rozwojowych tego rodzaju transportu.

EN

This paper contains on overview of the current concept of intermodal transport development in Poland since 1990, formulated in government structures. It has been discussed currently valid government document “Strategy of Transport development to the year 2020 (with the prospect of 2030)”. It indicates prospects for development of intermodal transport in Poland until 2030. The Author presents his self point of view of the basic development problems of this kind of transport.

15

Wybrane formy prezentacji wielości potoków pasażerskich

Kosobucki Łukasz

Komunikacja Publiczna

|

2011

|

nr 4

38--43

PL

Kształtując wielkość obsługi komunikacyjnej danego rejonu, podstawową informacją wyjściową służącą do osiągnięcia jak najlepszych efektów jest wielkość popytu na przewozy – zarówno potencjalnego, jak i rzeczywistego. Istnieją więc różne sposoby badania tych dwóch rodzajów popytu. Popyt potencjalny sprawdzany jest w zasadzie tylko poprzez jedną główną formę, którą są badania ankietowe. Natomiast popyt rzeczywisty, którego wyrazem jest liczba pasażerów wykonujących podróże w obrębie analizowanego systemu transportowego, może być badany na wiele sposobów – dane mogą być zbierane automatycznie lub przy pomocy ludzi. W artykule omówiono sposoby badania i przykłady prezentacji danych dla popytu rzeczywistego. W wybranych przypadkach omówiono zastosowanie poszczególnych metod.

EN

Developing the size of transport services in a given region, the basic information serving the purpose of achieving the best effects is the demand for transport services. Studies pertaining to demand for mass transport services are connected with determination of services’ size, as well as spatial and temporal relations, along with destinations. The article discusses the ways in which studies and data presentations concerning actual demand are done, in selected cases the application of specific methods has been presented.

16

Konsekwencje nowelizacji przepisów prawa dla transportu publicznego

Klatka Jędrzej

Komunikacja Publiczna

|

2011

|

nr 1

8--9

PL

1 marca 2011 roku razem z przepisami Ustawy o publicznym transporcie zbiorowym weszła w życie nowelizacja Prawa przewozowego oraz Ustawy o cenach. Szczególną uwagę należy zwrócić na konsekwencje nowelizacji tych przepisów, które w dotychczasowym stanie prawnym były podstawą do ustalania taryfy (cennika) opłat za przewóz i opłat dodatkowych, uchwalania regulaminu przewozu osób i przepisów porządkowych.

EN

On March 1, 2011, together with the regulations of the new Act of law on collective public transport, amended version of the Act of law on transport as well as amended version of the Act of law on prices also came into force. Special attention should be paid to the consequences of amending those regulations, which in the legal status existing so far were the basis of establishing tariffs (price list) of fares and additional payments, as well as deciding about the content of regulations concerning transport of people, as well as disciplinary regulations.

17

Bus rage, czyli o przemocy w autobusach

Nowakowski Piotr T.

Komunikacja Publiczna

|

2011

|

nr 1

27--35

PL

Oprócz porządnych pasażerów korzystających z komunikacji publicznej, zdarzają się również podróżni mniej grzeczni. Gdy ich postawa przyjmuje cechy agresji, można mówić o zjawisku bus rage. Termin ten, odnosi się do aktów agresji mających miejsce w autobusach, trolejbusach i tramwajach. Stworzono go na zasadzie analogii do road rage - pojęcia oznaczającego agresywną jazdę kierowców samochodów i innych pojazdów mechanicznych.

EN

Besides decent passengers using public transport, there are also less clam ones. When their attitude takes on the form of aggression, one can talk about the phenomenon of bus rage. That notion, which can be referred to acts of aggression taking place in buses, trolley buses and trams, has been coined as analogical to road rage - a notion which describes aggressive behaviour demonstrated by drivers of cars and other vehicles.

18

Wybrane zagadnienia zarządzania mobilnością

Nosal K., Starowicz W.

Transport Miejski i Regionalny

|

2010

|

nr 3

26--31

PL

Geneza, istota oraz cele zarządzania mobilnością. Instrumenty, środki i strategie zarządzania mobilnością. Adresaci projektów zarządzania mobilnością.

EN

The genesis, essence and aims of mobility management. The tools, means and strategies for mobility management. The addressee for mobility management projects.

19

Zmiany w przewozach lotniczych ładunków na międzynarodowym rynku transportowym

Lewandowski P.

Logistyka

|

2010

|

nr 2

PL

Transport lotniczy pod względem masy przewożonych ładunków ma niewielki udział w obsłudze międzynarodowej wymiany towarowej (około 2%) jednak wartość przewożonych towarów jest znaczna (sięga 40%). Zaletami tej gałęzi transportu są: krótki czas, duży zasięg, szybkość oraz bezpieczeństwo transportu. Najważniejsze znaczenie mają przewozy na szlaku transatlantyckim między Ameryką Północną a Europą oraz połączenia z Ameryki Północnej i Europy z Azją Południowo - Wschodnią. Ostatni okres to dynamiczny rozwój gospodarki Chin i znaczne zwiększenie przewozów w tym regionie. Prognozy przygotowane przez dwa najważniejsze światowe konsorcja lotnicze "Airbus" i Boeing" są zgodne, że wzrost przewozów w relacjach wschodnich będzie duży i w najbliższym okresie zostanie zwielokrotniony. Przewozy w eksporcie z Azji mają wzrastać szybciej niż w imporcie.

EN

Air transport in terms of weight of transported cargo has little part in handling international trade in goods (about 2%) but the value of goods transported is significant (reaches 40%). The advantages of this mode of transport are a short time, large range, speed and vehicle safety. The most important traffic on the transatlantic route between North America and Europe and connections from North America and Europe to South Asia - East. The last time the dynamic development of the economies of China and a significant increase in traffic in the region. Forecasts prepared by the two main global airline consortium Airbus and Boeing are in agreement that an increase in traffic in the East will be strong relationships in the immediate term will be high gain. Movements in exports to Asia are growing faster than imports.

20

Zarządzanie globalnym łańcuchem dostaw ładunków konteneryzowanych

Kwaśniowski S., Zając M.

Zeszyty Naukowe. Logistyka i Transport / Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu we Wrocławiu

|

2009

|

Vol. 8, No. 1

105-113

PL

Transport kontenerowy notuje w ostatnich latach wzrost przewozów pomimo globalnego kryzysu. Wzrost przewozów wymusza rozwój infrastruktury. Poszukuje się nowych rozwiązań. Wpracy przedstawiono analizę użyteczności różnych systemów automatycznej identyfikacji w kontekście wykorzystania istniejących elementów wyposażenia kontenerów. Celem nadrzędnym jest usprawnienie pracy terminali.

EN

Container transport reports growth in past years despite of world crisis. Increase of intermodal transport necessitates infrastructure development. The paper shows analysis of utility chosen Auto-IDsystems. Authors suggest to make use of existing container elements.