Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analiza rynku i wizerunku kolejowych przewoźników pasażerskich funkcjonujących na polskim rynku

Kula Tomasz

Transport Miejski i Regionalny

|

2022

|

nr 10

3--9

PL

Artykuł skupia się analizie polskiego rynku kolejowych przewozów pasażerskich w realiach po reformie przedsiębiorstwa Polskie Koleje Państwowe i powstaniu odrębnych spółek kolejowych zajmujących się przewozem osób. Dokonano przeglądu istniejących i konkurujących ze sobą na rynku przedsiębiorstw kolejowych i ich działań marketingowych. Przedstawiono konkurencyjność wewnątrzgałęziową na polskim rynku przewozów pasażerskich. Na podstawie analizy i badań ankietowych stwierdzono, iż poziom wiedzy społeczeństwa na temat rynku kolejowego jest niewystarczający. Wśród podróżnych nadal można dostrzec stereotyp o tym, że każdy przewoźnik kolejowy w Polsce to PKP. Obserwuje się także brak ogólnej świadomości zmian, jakie zaszły na kolei w Polsce na przestrzeni ostatnich 20 lat. Spółką, która przewozi w Polsce najwięcej pasażerów jest Polregio, natomiast powszechnie kojarzoną marką wśród grupy reprezentatywnej okazało się PKP Intercity, które prowadzi najbardziej ekspansywne działania marketingowe. Czas podróży okazuje się najważniejszą preferencją przy wyborze przewoźnika przez klientów kolei.

EN

The article focuses on the analysis of the Polish passenger rail market in the reality after the reform of the PKP (Polish State Railways) and the establishment of separate passenger rail companies. A review of the existing and competing railroad companies in the market and their marketing activities is made. Internal competitiveness in the Polish passenger transport market is presented. Based on the analysis and surveys, it was found that the level of public knowledge of the rail market is insufficient. Among travellers, the stereotype that every rail carrier in Poland is the PKP can still be noted. There is also an observed lack of general awareness of the changes that have taken place on the railroad in Poland over the past 20 years. The company that carries the most passengers in Poland is Polregio, while the commonly associated brand among the representative group turned out to be the PKP Intercity, which conducts the most expansive marketing activities. Travel time turns out to be the most important preference when rail customers choose a carrier.

2

Wyselekcjonowane uwarunkowania w zakresie publicznego transportu kolejowego

Zielińska E.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 12

845--849

PL

W artykule omówiony został transport kolejowy zajmujący się przewozem pasażerów w Polsce na przestrzeni lat 2015-2017. Przedstawiono zapotrzebowanie na tego typu usługi w naszym kraju oraz zaprezentowano informacje dotyczące wykonanej pracy przewozowej, za pomocą kolejowych środków transportowych, w ostatnich latach. Celem artykułu było także porównanie liczby przewiezionych pasażerów w Polsce koleją i innymi dostępnymi gałęziami transportowymi. Treścią artykułu były również dane na temat wypadkowości w transporcie kolejowym.

EN

This article describes the rail transport engaged in passenger carriage in Poland over the years 2015-2017. The demand for this type of services in our country is presented along with the information about transport performance by means of rail transport in the recent years. The aim of the articles is also to compare the number of passengers carried in Poland by rail and by other available modes of transport. Moreover, the article contains data about the accident rate in rail transport.

3

Analiza przewozu towarów transportem kolejowym w Polsce

Jaworska K., Nowacki G.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 9

74--78

PL

Celem artykułu jest analiza przewozu towarów transportem kolejowym w Polsce z w okresie 2010 – 2016. Przedstawiono sytuację na rynku kolejowym, uwzględniając krajowe i międzynarodowe uwarunkowania prawne, infrastrukturę kolejową oraz przewoźników odpowiadających za organizację transportów. Zaprezentowano ogólną charakterystykę krajowego rynku transportu ładunków, uwzględniając statystyki publikowane przez Główny Urząd Statystyczny oraz dane pochodzące ze stron Urzędu Transportu Kolejowego.

EN

The aim of the article is to analyze the carriages cargo using railway transport in Poland in 2010 – 2016. The paper presents basic information about rail transport such as national and international rules of law, rail’s infrastructure and main companies responsible for the organization of transport. The article presents the general characterization of the national transport market of goods. Paper discussed the impact of railway transport on the national economy. An author used the statistics published by the Central Statistical Office (GUS). The Article is finished by a brief summary of content described in it.

4

Lokomotywy hybrydowe jako narzędzie zapewniające elastyczność operacyjną przewoźników kolejowych

Michnej M., Szachniewicz B.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

4345--4352

PL

Obecna sytuacja na rynku kolejowych przewozów towarowych w coraz większym stopniu wymaga od operatorów kolejowych świadczenia kompleksowych usług transportowych. Oznacza to, że przewoźnik kolejowy odpowiada nie tylko za dostarczenie składu pociągu towarowego do stacji węzłowej – praca przewozowa, ale także za rozrząd składu i dostarczenie właściwych wagonów na wskazaną bocznicę – praca manewrowa. Wymienione powyżej rodzaje pracy posiadają zróżnicowaną charakterystykę, a do ich realizacji niezbędne są odmienne pojazdy trakcyjne. Praca przewozowa realizowana jest przede wszystkim z wykorzystaniem lokomotyw elektrycznych. Praca manewrowa z uwagi na brak elektryfikacji większości bocznic kolejowych, górek rozrządowych oraz grup torów postojowych wymaga przede wszystkim wykorzystywania lokomotyw spalinowych. W efekcie operator kolejowy chcący świadczyć kompleksową usługę transportową zmuszony jest posiadać odpowiednią liczbę pojazdów przystosowanych do realizacji obu rodzajów pracy, tak aby w określonych przypadkach włączać do składu pociągu towarowego dodatkową lokomotywę spalinową umożliwiającą wjazd lub wyjazd z niezelektryfikowanej bocznicy kolejowej. Innowacyjne rozwiązanie pozwalające na zwiększenie elastyczności operacyjnej przewoźników kolejowych oraz ograniczające koszty eksploatacji lokomotyw jest wykorzystanie do pracy przewozowej pojazdów hybrydowych określanych mianem „last mile”. Lokomotywy tego typu łączą w sobie cechy pojazdów liniowych oraz manewrowych. W trakcie pracy liniowej lokomotywa pracuje jako pojazd elektryczny pobierając energie z sieci trakcyjnej, natomiast w trakcie rozrządu wagonów i pracy na bocznicy, elektryczne silniki trakcyjne zasilane są energią pochodzącą z niewielkiego agregatu prądotwórczego umieszczonego w przedziale maszynowym. W niniejszym artykule dokonano charakterystyki rynku lokomotyw typu „last mile” oraz przeprowadzono analizę techniczno-ekonomiczną możliwości zastosowania tego typu pojazdów w kolejowych przewozach towarowych .

EN

The authors of this paper characterise the market of hybrid electric locomotives of the “last mile” type. The paper presents the technical analysis of possible applications of these vehicles in railway cargo transport. It also presents the construction and properties of a chosen hybrid electric locomotive.

5

Przyszłość polskiego transportu kombinowanego

Wronka J.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2006

|

Nr 5

145--155

EN

Sustainable transport development means that all environmental friendly modes and technologies, especially combined/intermodal transport systems should be promoted both by Commission and Member States until external costs of transport will be fully internalized. Therefore it can be afraid about the future of combined transport development in Poland, because combined transport operators are not able compete alone with road transport without stat’s support under comprehensive transport policy measures.

6

Szansa poprawy w kolejowych przewozach towarowych

Fularz A.

Logistyka

|

2005

|

Nr 2

52--54

PL

W Europie zaczęła się nowa faza w rozwoju kolei. Od półtora roku monopole kolejowe zliberalizowano, a przewoźnicy kolejowi mogą w niedyskryminowany sposób korzystać z infrastruktury kolejowej Niemiec, Danii, Holandii, Belgii, Wioch, Austrii, Wlk. Brytanii. Niektóre sieci kolejowe (Francja, Hiszpania) wciąż bronią się pod presją związków zawodowych przed "inwazją" obcych przewoźników, co jednak oznacza też "obronę" przed zwiększeniem przewozów na sieci kolejowej, bo taki jest efekt ekonomiczny, jaki ma przynieść obecna polityka Unii Europejskiej w odniesieniu do transportu kolejowego. Czy i kiedy uda się w Polsce znieść szkodliwy dla interesu społeczeństwa monopol w tej branży?

7

Ocena funkcjonowania transportu kolejowego w 2003 r.

Dyduch J.

Problemy Kolejnictwa

|

2004

|

Z. 139

32-48

PL

Przedstawiono podstawowe informacje o funkcjonowaniu i organizacji transportu kolejowego w Polsce w 2003 r. Zaprezentowano udział PKP S.A. oraz innych operatorów w przewozach osób i ładunków. Porównano dane określające liczbę jednostek eksploatowanego taboru, stacji manewrowych i rozrządowych oraz wielkość zatrudnienia w latach 1997, 2000 i 2003. Przedstawiono zarządców infrastruktury kolejowej, stan techniczny infrastruktury i analizę wypadków. Szczegółowo omówiono strukturę przewozów pasażerskich wykonanych przez spółki Grupy PKP oraz udział innych podmiotów w przewozach ładunków. Przedstawiono zasady ustalania opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej w 2003 r.

EN

The article presents basic information on the functioning and organisation of railway transport in Poland in 2003. It presents respective shares of PKP S.A. and other operators in the transport of people and cargo. The article presents data describing the number of rolling stock units in use, manoeuvring stations and switch yards as well as the magnitude of employment in 1997, 2000 and 2003. Railway infrastructure managers, infrastructure technical condition and analysis of accidents are presented. A detailed discussion of passenger transport carried out by PKP group companies as well as respective share of other companies in cargo transport are also set out in detail. Principles used for the purpose of determining fees for access to infrastructure as applied in 2003 are also discussed.