Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Odpowiedzialność przewoźnika drogowegoza szkody powstałe podczas transportu intermodalnego

Niedbalski Beniamin

Logistyka

|

2019

|

nr 6

45--47

PL

Transport intermodalny zyskuje na znaczeniu zarówno jeżeli chodzi o przewozy krajowe, jak i międzynarodowe. Dzieje się tak, ponieważ pozwala on tworzyć nowoczesne łańcuchy transportowe, łączące dwa lub więcej rodzajów transportu w jeden system. Wśród przewozów kombinowanych możemy wyróżnić dwa podstawowe – przewozy typu roll-on/roll-off (w odniesieniu do przewozu na statkach) lub piggyback (w odniesieniu do przewozu pociągiem), w których cały pojazd wraz z ładunkiem jest przewożony innym środkiem transportu, oraz takie, w których w trakcie przewozu następuje załadunek lub rozładunek towaru z samochodu na inny środek transportu.

2

Aspekty organizacyjno-przestrzenne funkcjonowania prywatnej komunikacji autobusowej w Wałbrzychu

Smolarski M., Jurkowski W.

Transport Miejski i Regionalny

|

2016

|

nr 1

17--22

PL

Rynek komunikacji publicznej w miastach Polski charakteryzuje się szeregiem daleko idących przeobrażeń, zwłaszcza związanych z problemami rozwoju komunikacji publicznej z jednej oraz dynamiczną ekspansją przewoźników prywatnych z drugiej strony. Bardzo dobrym przykładem tych zmian, ze względu na ich skalę i tempo, stanowi miasto Wałbrzych. Zmiany były efektem upadku Przedsiębiorstwa Komunikacji Samochodowej, a następnie Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego. W konsekwencji nowi, prywatni przewoźnicy stali się podstawowym ogniwem komunikacji publicznej w mieście, co niesie za sobą szereg pozytywnych, jak i negatywnych aspektów. Celem artykułu jest analiza i ocena funkcjonowania wałbrzyskiego, lokalnego systemu komunikacji autobusowej w aspekcie organizacyjnym i przestrzenno-ilościowym. W artykule zaprezentowano schemat funkcjonowania wałbrzyskiego modelu komunikacji publicznej oraz przeprowadzono analizę ilościową. Skupiono się on przede wszystkim na zbadaniu struktury przewoźników, kierunków i natężeń kursów przez nich wykonywanych oraz identyfikacji powiązań między tymi kierunkami a wybranymi czynnikami społeczno-ekonomicznymi. Pozwoli to na identyfikację charakterystycznych cech kształtującego się systemu komunikacji publicznej, oceny jego zalet i wad, a także umiejscowienie go w kontekście innych systemów. Należy przy tym podkreślić, iż jakkolwiek praca dotyczy miasta Wałbrzych, to opisane w niej zjawiska z różnym natężeniem występują w skali całego kraju.

EN

Market of public transport in Polish cities is characterized by many significant transformations, especially connected with development problems and dynamic expansion of private carriers. Because of the scale and rate of changes Wałbrzych is one of the best examples. The changes have generally been connected with the fall of urban transport operator. Consequently new, private carriers have become basic component of public transport in the city, which has caused many, positive and negative effects. The aim of the article is the analysis and evaluation of the activity of local bus transport system, especially with reference to the organization and spatial aspects. In the article authors presented the scheme of functioning of regional bus network and quantitative analysis (structure of carriers, destinations and links between spatial structure and local social-demographic factors. That allows to identify characteristic features of public transport system and to evaluate advantages and weaknesses facets. It must be admitted that although the article describes situation in Wałbrzych presented here phenomena are appeared in different scale in the whole country.

3

Roszczenia regresowe między przewoźnikami sukcesywnymi według CMR

Wesołowski K.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2010

|

Nr 11

171--186

PL

[...]Wymóg, aby przewóz wykonywany był na podstawie jednej umowy, powinien być rozumiany w tym sensie, że nadawcę przesyłki łączy ze wszystkimi przewoźnikami biorącymi udział w przewozie jedna umowa. Nie oznacza on natomiast, że umowa ta jest jedynym źródłem stosunków prawnych między przewoźnikami. Zwykle bowiem przystąpienie kolejnych przewoźników do umowy przewozu zawartej z nadawcą następuje po wykonaniu zobowiązań zaciągniętych przez tych przewoźników wobec siebie w ramach innych umów. Okoliczność ta ma istotne znaczenie dla prawidłowej interpretacji przepisów konwencji, będących przedmiotem opracowania.[...]

EN

A carrier who has paid compliance with the provisions of CMR, shall be entitled to recover such compensation, together with interest, all cost and expenses incurred by reason of the claim, from the other carriers who have taken part of the carriage – according to art 37–38 CMR. In the article the author describes problems of this recourse claim. At the beginning of the article the author reminds the essence of the successive carriage and the essence of recourse claim. The author presents opinion, that the provisions of art. 37–38 CMR may be only used to the successive carriage, and not to the another type of carriage (to the relation between carrier and sub-contractor). The next part of article concerns the scope of this claim. Then the author discusses the character of provisions of art. 34–40 CMR. He underlines, that only art. 37–38 CMR are ius dispositivi. Other provisions regarding to the successive carriage have obligatory character. The most important problems discussed in the article are principles of apportionment of liability between successive carriers. The carrier who is responsible for the loss or damage shall be liable in the fi nal instance for the whole amount owing. When the damage is due to the action of two or more carriers, they shall each pay a share which is in portion to their share of the payment due for the carriage. If it cannot be ascertained to which carriers liability is to be attributed, the amount of compensation is to be apportioned between all the carriers in the proportion to their share of payment due for the carriage. If one of the carriers is insolvent, the share of compensation due from him and unpaid by him shall be divided among the other carriers in proportion to the share of the payment for the carriage due to them.