Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Logistics management under the influence of the COVID-19 pandemic: economic, societal and technical impact

Garbarova Miriam, Vartiak Lukas, Petrat Peter

Acta Innovations

|

2023

|

no. 47

20--27

EN

The paper aims to analyse the current market in the carrier, express and parcel services market in the EU and Slovakia from the economic, societal, and technical view. It is divided into an introduction, an analysis of the current state in the EU and Slovakia, and a discussion and conclusions. The paper also includes related statistical data presented in the form of graphs. As a result, the development of the CEP market is possible only with a focus on improving the efficiency of delivery, motorisation, unification, expanding the network of collection points and improving the customer experience.

2

Exploring real-time visibility transportation platform deployment

Wycislak Slawomir

LogForum

|

2022

|

Vol. 18, no. 1

109--121

EN

Background: Scholars have studied the determinants of visibility in the supply chain for years and, together with practitioners, agree that real-time visibility is beneficial to supply chain performance. However, expectations of supply chain professionals on supply chain visibility benefits do not meet reality. The purpose of this study is to explore determinants affecting real-time visibility in the transportation network where subcontracting predominates and understand the governance of digital of a platform for real-time visibility and its implications. Material and Methods: This study utilizes action research as a methodology for pragmatism to understand supply chain professionals' standpoint regarding the operationalization of real-time visibility. A complex network of fast-moving consumer good companies was chosen for research because there is a greater need for visibility, and visibility improvement is also more challenging. Results: The resources of freight forwarders and subcontractors, platform complementors are crucial for achieving real-time visibility. Willingness to information sharing is impacted by the asymmetry of benefits and privacy concerns. Low saturation of company-owned smartphones and technological interfaces, IT systems amongst researched enterprises a platform deployment slowdowns. The governance mechanism does not address the asymmetry of costs and benefits amongst platform partners. Conclusions: This study is bridging the research-practice gaps in supply chain visibility. Future studies should analyze the role of tensions amongst the platform's partners from the paradox perspective. The in-depth analysis should focus on freight forwarders' strategies for building a competitive advantage to provide real-time visibility.

3

Ocena jakości usług transportowych na trasie Lublin-Biała Podlaska

Sawczuk Damian, Szymczuk Marlena

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2019

|

R. 20, nr 4

24--29

PL

W niniejszym artykule zostały zaprezentowane wyniki badań ankietowych dotyczących oceny jakości usług transportowych pomiędzy Lublinem a Białą Podlaską. Ich celem było zbadanie stopnia zadowolenia pasażerów z realizowanych usług oraz porównanie poziomu jakości świadczonych usług na podstawie badań ze stycznia 2017 r. oraz lipca 2018 r. W artykule zostały omówione również podstawowe wymagania jakie stawiają podróżni, co może pomóc przewoźnikom dostosować ofertę do potrzeb klientów oraz jak poprawić jakość świadczonych usług transportowych.

EN

This article presents the results of surveys concerning the quality of transport services between Lublin and Biała Podlaska. The purpose of the analysis was to examine the degree of passenger satisfaction, as well as to compare the quality level of services provided at the January 2017 and July 2018. The article also discusses the basic requirements set by travelers, which can help carriers to tailor the offer to the needs of customers and how to improve the quality of transport services.

4

Monitorowanie przewozu towarów – nowe obowiązki i nowe wyzwania

Adamek-Baczyńska L., Palczewska O.

Logistyka

|

2017

|

nr 4

45--46

PL

Celem ustawy o systemie monitorowania drogowego przewozu towarów było uszczelnienie systemu podatkowego. Przepisy ustawy nałożyły jednak wiele obowiązków na firmy transportowe, które nawet nie są stroną transakcji. Pomimo tak dużych zmian w zakresie przewozu określonych grup towarów, czas na wdrożenie nowych procedur administracyjnych umożliwiających wywiązanie się z obowiązków był bardzo krótki. Co więcej, wiele przepisów ustawy pozostaje niejasna, co rodzi wątpliwości przewoźników co do sposobu postępowania. Pozostaje zatem monitorowanie działań ministerstwa w tym zakresie z nadzieją na szybkie wyjaśnienie wątpliwych kwestii.

5

Odpowiedzialność za ładunek w transporcie drogowym

Gil L., Ignaciuk P.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

1977--1980

PL

Praca zawiera zakres odpowiedzialności osób za przewożony ładunek. Wprowadzone nowe przepisy, swym zakresem, objęły w sposób ścisły nową grupę podmiotów działających na rynku transportowym. Przewoźnicy uzyskali pewne korzyści zdjęto z nich część odpowiedzialności, która została przeniesiona na inne podmioty. Na nadawcę, spedytora i organizatorów transportu nałożono wiele dodatkowych obowiązków i związanych z tym kar za nieprawidłowości w zleceniach i załadunkach towarów. W pracy przedstawiono kto jest odpowiedzialny za jakie czynności w transporcie towarów i w jaki sposób za nie odpowiada.

EN

This paper describes responsibility of people for the transported cargo. Recently introduced new regulations included within its scope a new group of entities active on the transport market. Forwarders have gained some benefits, part of responsibility has been removed from them, and moved to some other entities. On sender, forwarder and transport organizers many additional obligations have been imposed and related penalties for irregularities in orders and loadings of goods. In this paper, responsibilities for particular activities in transportation of goods have been described.

6

Możliwości kształtowania pozycji konkurencyjnej polskich przedsiębiorstw transportu drogowego - perspektywa witalnościowa

Majecka B.

Logistyka

|

2014

|

nr 2

176--184

PL

W warunkach nasilającej się konkurencji, zarówno na rynku krajowym, jak i rynkach zagranicznych, polskie przedsiębiorstwa transportu drogowego są zmuszone do podejmowania zintensyfikowanej aktywności na rzecz budowania swojej pozycji konkurencyjnej. Jest ona niewątpliwie uzależniona od działań podmiotów konkurujących, jest też wyznaczana w oparciu o warunki instytucjonalne poszczególnych rynków - na te czynniki przedsiębiorstwo transportowe nie ma bezpośredniego wpływu. Jednakże istnieje sfera działań pozwalających na uzyskanie przewag konkurencyjnych, a tym samym lepszej pozycji na rynku, która leży w gestii samych podmiotów. Poszczególne przedsiębiorstwa transportu drogowego, poszukując zadowalającej pozycji konkurencyjnej na rynku, powinny skupić się na kompleksowym kształtowaniu parametrów swojej działalności, które znajdują się w polu decyzyjnym owych podmiotów. Jedną z koncepcji, pozwalającą właśnie na kompleksową analizę atrybutów sukcesu współczesnych przedsiębiorstw jest rozważanie ich witalności, jako podstawy realizacji zamierzeń strategicznych i generowania adekwatnych zachowań rynkowych. Perspektywa witalnościowa kształtowania pozycji konkurencyjnej polskich przedsiębiorstw transportu drogowego stała się przedmiotem rozważań niniejszego opracowania.

EN

Under the conditions of rising competition, both on the polish and international markets, polish road transport enterprises are forced to intensify their efforts concerning the creation of a competitive position. The competitive position is dependent on the activities of competitors as well as the institutional factors of particular markets. Those are the conditions which are exogenous for the enterprise. However, there is a spectrum of activities which allow to increase the competitive position while being feasible for the transport enterprise. Particular transport companies seeking a better market position through the desire to achieve competitive advantage should focus on a complex formation of their activity parameters which are within their decisional field. Vitality of an enterprise is the basis of its ability to fulfill its strategic goals and generate adequate market behavior. The research of vitality understood in such way is one of the concepts allowing the complex analysis of the success attributes of modern enterprises. Vitality perspective of the market positioning of polish transport enterprises has become the subject of this article.Under the conditions of rising competition, both on the polish and international markets, polish road transport enterprises are forced to intensify their efforts concerning the creation of a competitive position. The competitive position is dependent on the activities of competitors as well as the institutional factors of particular markets. Those are the conditions which are exogenous for the enterprise. However, there is a spectrum of activities which allow to increase the competitive position while being feasible for the transport enterprise. Particular transport companies seeking a better market position through the desire to achieve competitive advantage should focus on a complex formation of their activity parameters which are within their decisional field. Vitality of an enterprise is the basis of its ability to fulfill its strategic goals and generate adequate market behavior. The research of vitality understood in such way is one of the concepts allowing the complex analysis of the success attributes of modern enterprises. Vitality perspective of the market positioning of polish transport enterprises has become the subject of this article.

7

Koszty funkcjonowania pasażerskiego rynku transportu lotniczego

Tłoczyński D.

Logistyka

|

2014

|

nr 2

345--353

PL

W artykule dokonano analizy kosztów przedsiębiorstw transportu lotniczego funkcjonujących w segmencie przewozów pasażerskich. Wskazano na najważniejsze czynniki kształtujące strukturę kosztów, ponadto omówiono także koszty zewnętrzne, jako instrument wpływający na proces zarządzania polityka kosztową. Na przykładzie dwóch modeli biznesowych prowadzenia działalności lotniczej dokonano porównania i oceny kosztów funkcjonowania przewoźników tradycyjnych i niskokosztowych.

EN

The article presents an analysis of the costs of air carriers. Describes the most important factors affecting the cost structure, moreover, indicated external costs, as an instrument for influencing the process of policy management cost. For example, the two business models of air transport, a comparison and evaluation of the operating costs of traditional and low cost carriers.

8

25 lat gospodarki rynkowej w polskim transporcie drogowym ładunków - z chaosu ku porządkowi

Letkiewicz A.

Logistyka

|

2014

|

nr 2

170--175

PL

Dwadzieścia pięć lat gospodarki rynkowej w transporcie drogowym ładunków spowodowało wiele zmian. W ramach tych zmian można wskazać na pewien porządek ułożony w czasie według trzech okresów (pierwszy lata 1989-1994; drugi lata1995-2001; trzeci do dnia dzisiejszego). W pierwszym okresie zmiany dotyczyły głównie wprowadzenia gospodarki rynkowej. Skutkowało to całkowitą wolnością dostępu i świadczenia usług oraz całkowitym rozdrobnieniem kapitałowym przedsiębiorstw. Okres drugi to czas regulacji porządkującej dostęp do rynku, jednakże utrzymującej stan rozdrobnienia. Trzeci okres i stan bieżący to czas nastawienia w transporcie drogowym ładunków na efektywność użycia zasobów, a więc koncentracji kapitału. Skutkuje to pojawianiem się przedsiębiorstw większych, o większym potencjale rynkowym.

EN

The market economy has caused a lot of changes in the road transport for twenty five years. It is possible to arrange these changes by dates into three periods: the first since 1989 to 1994, the second since 1995 to 2001, and the last one since 2001 until today. The changes in the first period concerned mainly the introduction of the market economy, which resulted in total freedom to provide services and the fragmentation of the enterprises’ capital. The second period was the time of the market access regulations. However, the process of the market fragmentation was still taking place. The third, current period concentrates on the effective usage of the capital resources, that is the capital concentration, in the cargo road transport. It results in establishing new, bigger companies with higher market potential.

9

Kryteria oceny portów lotniczych przez linie lotnicze

Augustyniak W.

Przegląd Komunikacyjny

|

2013

|

Nr 7

8--12

PL

Niniejsze opracowanie obrazuje kryteria, którymi kierują się linie lotnicze w procesie wyboru portu lotniczego. Całość procesu została przedstawiona w świetle łańcucha wartości sektora usług transportu lotniczego oraz wzmożonej konkurencji wewnątrz- i międzysektorowej na polskim rynku usług lotniczych. Przedstawione dane osobno ukazują charakterystykę preferencji linii pasażerskich oraz cargo. Dla porównania przedstawiono również opinie zarządzających portami lotniczymi na temat kryteriów wyboru lotniska przez przewoźników.

EN

This study illustrates the criteria that guide the airlines in the selection process of the airport. The whole process is presented in the light of the industry value-chain of air transport services and increased competition in the Polish aviation market. The presented data show the characteristics of preferences separately for passenger and cargo lines. For comparison the opinions of airport operators about the airport choice factors for ailines were also presented.

10

Zasady dostępu polskich przewoźników drogowych do przewozów kabotażowych w państwach UE.

Lewandowski P.

Logistyka

|

2011

|

nr 3

PL

Transport jest tym z sektorów gospodarki od którego zależy efektywność korzyści z istnienia jednolitego rynku. Od powstania Wspólnoty głównym kierunkiem rozwoju była liberalizacja warunków transportu między państwami członkowskimi. Znoszenie ograniczeń w przewozach rzeczy w danym państwie wykonywanych przez przewoźników zewnętrznych przebiegało w warunkach konfliktu interesów. Wprowadzany początkowo okres przejściowy pozwalał w coraz większym stopniu stosować licencje przewozowe. Raporty Komisji, zarówno w pierwszym roku jak i w całym pięcioletnim okresie obowiązywania regulacji nie potwierdziły obaw, że przewoźnicy krajów o niskich kosztach pracy zdominują przewozy wewnętrzne dużych państw członkowskich. Rozszerzenie Unii Europejskiej w 2004r. wywołało poprzednie obawy. Próbowano temu zaradzić poprzez wprowadzenie początkowo okresów przejściowych a później od 2010r. nowych regulacji. Liberalizacja przewozów kabotażowych przynosi mieszkańcom wspólnoty wymierne korzyści jak np.: spadek cen za przewozy, poprawa jakości, zmniejszenie emisji gazów.

EN

Transport is it depend from sectors of economies from which from homogeneous existence of market efficiency of benefit. Former liberalization of condition of transport from start of existence of community between states -members main direction of development. Enduring of limitation crossed in transportation of things in by external carriers in conditions of conflicts of interests data executable state. Introduced allowed to use transitional period in more greatest degree imported licenses initially. It has not confirmed reports of commissions fears, in first year equal as well as in whole five-year period of binding regulation, that carriers of countries will predominate about low cost of work transportation of internal big states -members. Expansion of European union in 2004 . it has evoked former fears. It test transitional periods through introduction ago initially but from 2010 later - new regulation. Liberalization of coastwise transportation brings inhabitants of communities measurable benefit as e.g. decrease of price for transportation, correction of quality, decrease of emission of gas.

11

Wpływ giełd transportowych na sektor TSL

Lewandowski P., Dziechciarz M.

Logistyka

|

2011

|

nr 5

PL

Transport, spedycja, logistyka integrują światowy handel. Odpowiadają za usprawnienie cyklu życia produktu od momentu powstania do ostatecznej utylizacji. Do sprawnego działania tego procesu służą w coraz większym stopniu giełdy transportowe. Pozwalają znaleźć najlepsze rozwiązanie służące przemieszczeniu własnego ładunku bądź zatrudnienie dla własnego taboru. Oferują też wiele innych udogodnień dla swoich kontrahentów. Określenie wpływu giełd transportowych na sektor TSL oraz na gospodarkę był tematem badania przeprowadzonego na próbie 110 przedsiębiorstw. Badanie wykazało, iż w dobie dynamicznego rozwoju sieci internetowej giełdy transportowe stanowią znakomite narzędzie do szybkiego rozwoju młodej firmy oraz ustabilizowania pozycji dłużej działających przedsiębiorstw. Blisko połowa respondentów określa bardzo duży wpływ giełd na gospodarkę. Wyniki ankiety określają też dodatkowe oczekiwania badanych podmiotów, które mogą usprawnić współpracę i przyczynić się do rozwoju tego sektora gospodarki.

EN

The transport, the forwarding, the logistics integrate the world trade. There are accountable for the improvement of the life cycle of the product from the moment of the beginning to the final utilization. To the efficient activity of this process serve in the more and more greater degree forwarding exchanges. Permit to find the best solution servants to the dislocation of the own load am the employment for the own camp. There offer also many other facilities for their own contracting parties. The qualification of the influence of forwarding exchanges on the section transport, the logistics and on the economy was a theme of the research effected on the test of 110 enterprises. The research showed, that in the era of the dynamic development of the internet exchange forwarding determine the superb tool to the quick development of the young firm and the homoeostasis of the position longer going concerns. Near the half of respondents qualifies the very large influence of exchanges on the economy. Results of the questionnaire qualify also additional expectations of examined subjects which can improve the cooperation and contribute to the development of this section of the economy.

12

Segmentacja rynku lotniczego w kształtowaniu oferty usług lotniczych. Przewoźnicy lotniczy

Tłoczyński D.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

W artykule dokonano analizy wybranego segmentu rynku usług lotniczych – przewoźników. Ich funkcjonowanie w warunkach konkurencji powoduje, iż prawidłowe określenie rynku przyczynia się do osiągnięcia przewagi konkurencyjnej. Taka sytuacja oczywiście determinuje określone warunki funkcjonowania i rozwoju portów lotniczych, które także zmuszone są do analizy segmentów rynkowych.

EN

The article presents the process of carriers market segmentation. Indicated the most important criteria and the benefits for all market players. In order to present an interesting offer to the passenger travel, the air carriers adjust their fleet, network connections to potential demand. Airports also adapting to the preferences of air carriers build out infrastructure, while offering a high standard of air services.

13

System GPS jako narzędzie wspomagające działania organizatora komunikacji miejskiej w Doniecku

Bespalov V., Rechłowicz M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2011

|

R. 12, nr 7-8

46-49

PL

Systemy GPS są coraz śmielej wykorzystywane w komunikacji miejskiej. W Polsce z każdym rokiem przybywa przewoźników, którzy w swoich pojazdach montują odpowiednie nadajniki. Zupełnie inaczej sytuacja wygląda w ukraińskim Doniecku, gdzie system nawigacji satelitarnej objął większy zasięg. W celu pełnej kontroli realizacji rozkładu jazdy zgodnie z postanowieniami umów zawieranych z samorzadem, w nadajniki są stopniowo wyposażane nie tylko pojazdy przewoźnika komunalnego, ale również prywatnych, a inicjatorem instalacji urządzeń w ponad tysiącu pojazdów jest organizator komunikacji.

14

Kryzys na rynku transportu drogowego rzeczy w krajach Unii Europejskiej w latach 2008–2009

Gębski J., Wysocka A.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2010

|

Nr 11

81--93

PL

[...]W artykule podjęto próbę określenia, na ile kondycja i warunki funkcjonowania na rynku przewoźników transportu drogowego w 2008 roku i pierwszej połowie 2009 roku uzasadnia ją użycie pojęcia sytuacja kryzysowa. W tym celu przeprowadzono analizę liczby wydanych licencji i wypisów z licencji na wykonywanie zarobkowego transportu drogowego rzeczy w omawianym okresie, a także zestawiono dane dotyczące przeprowadzonych postanowień upadłościowych przedsiębiorców transportowych. Ponadto dla uzyskania opinii praktyków przeprowadzono wywiady z ekspertami branży TSL oraz z przewoźnikami. Autorzy zwracają uwagę na inicjatywy oddolne środowisk skupiających przewoźników oraz na działania decydentów na szczeblu krajowym, unijnym i międzynarodowym, mające na celu poprawę – w różnych wymiarach – sytuacji przedsiębiorców transportu drogowego rzeczy.[...]

EN

The article deals with the crisis situation. Transport sector is now facing a challenge. How to deal with the period of uncertainty? How to overcome the crisis? According to International Road Transport Union for the last quarter of 2008 there was a decrease in road freight transport activity of up to 50%. In the transport-logistics industry in Poland, in the fi rst half of year 2009 there was fi vefold growth of the number of bankruptcies. Authors pay attention to initiatives of the environment of Polish road hauliers who are worrying about the deteriorating situation on the market. On March 2009, Road Transport Forum was constituted. The purpose of this Forum is to mobilize the entire transport environment to take effective actions aiming at the improvement of the situation.