Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Potencjał przewozowy i korzyści skali w żegludze promowej na przykładzie linii promowych Świnoujście-Szwecja

Bernacki D.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

5129--5138

PL

Celem artykułu jest empiryczna weryfikacja stopnia wykorzystania potencjału przewozowego statków zatrudnionych w żegludze promowej i zastosowanie ustalonych zależności do prognozowania rozwoju potencjału przewozowego na liniach promowych, a także oszacowanie korzyści skali, jakie pojawiają się w związku z wprowadzeniem do eksploatacji dużych promów morskich. Na promach uniwersalnych przewozy towarowe uzupełniają przewozy pasażerów podczas gdy na promach typu ro-pax, to przewozy pasażerskie stanowią uzupełnienie przewozów towarowych. Najważniejszym parametrem opisującym wielkość potencjału przewozowego promów jest powierzchnia ładunkowa wyrażona długością linii ładunkowej, jaką można wykorzystać do transportu jednostek frachtowych. Stopień zajętości linii ładunkowej przez jednostki toczne w rejsie lub w przyjętym okresie, to powszechnie stosowana miara wykorzystania możliwości przewozowych statków w żegludze promowej. Prognozowane zwiększenie potencjału przewozowego promów opiera się na równowadze dynamicznej, do jakiej dochodzi między przewidywanym wzrostem popytu na przewozy towarowe a wymaganym rozwojem potencjału przewozowego promów. W wyniku zatrudnienia na linii żeglugowej dużego promu, dochodzi do obniżenia kosztu jednostkowego przewozu. Są to korzyści kosztowe wynikające z eksploatacji dużych statków morskich (ang. economies of vessel size).

EN

The aim of this article is the empirical evidence for vessels transport capacity utilization deployed in ferry shipping also determining trade off between the effective utilisation of ferries capacity and the growing demand in forecasting the development of transport capacity of ferries as well as estimation of cost economies arising from deployment and operation of large ferries. Transportation may be performed by universal ferries (passenger-freight), where cargo transportation complements transportation of passengers or by freight-passenger ro-pax ferries, where in this instance transportation of passengers complements transportation of rolling stock units. The most important parameter that characterises the capacity of ferries is the length of their loading lines that can be used for transportation of cargo units. The rate of occupation of the loading line by rolling stock units on a voyage or in a given time period constitutes commonly accepted measure of utilization of vessels’ capacity in the ferry shipping. Feasible development of ferries capacity is based on dynamic equilibrium between growing demand for freight transport and required transport capacity of vessels in operation. As a result of introducing in operation ro-pax ferry with enhanced transport capacity, unit cost of transportation is decreasing. Cost savings come to play as a consequence of economies of vessel size.

2

Systemy transportu intermodalnego - kierunki rozwoju w świetle europejskich doświadczeń

Stokłosa J., Liščák Š., Jaśkiewicz M., Ludwinek K.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

10070--10074

PL

Od 2009 roku obserwuje się w państwach UE systematyczny wzrost przewozów towarowych opartych o technologie wielogałęziowe. Podejmowanych jest szereg działań na rzecz wzrostu konkurencyjności systemów transportu intermodalnego wykorzystującego transport kolejowy. Działania nakierowane są wspieranie programów długofalowych. Zapewnia to rozwój stabilny, inwestowanie w nowoczesną infrastrukturę zwłaszcza terminalową oraz nowoczesny tabor kolejowy. Lokalizacja terminali opiera się na rzeczywistych przesłankach, a nie na działaniu doraźnym charakterystycznym dla polskiego rynku przewozów intermodalnych. Przykładem rozsądnej, przemyślanej polityki na rzecz rozwoju systemów intermodalnych jest Słowacja. W artykule przedstawiono schemat typowego terminala, stanowiącego pewien standard, w oparciu o który projektowane, budowane i rozbudowane są terminale w Słowacji.

EN

Since 2009 years intermodal transport system in EU has developed regularly and systematically. The success of intermodal transport solutions depends on the cost efficiency, improvement of interoperability and intermodal terminals development. Terminal location founded on real freight logistics chains. Intermodal transport provides the opportunity to benefit from the advantages of each of the individual transport modes integrated in a system that is both cost effective and sustainable. In article presented intermodal transport system in Slovakia as a stability long time goals process. Presented terminal layout in Slovakia as the standard in building and rebuilding intermodal terminals.

3

Master Plan dla transportu kolejowego do 2030 roku: prezentacja dokumentu

Massel A.

Wiadomości Projektanta Budownictwa

|

2009

|

nr 6

12--14

4

Baza danych do rejestracji przewozów multimodalnych w Polsce

Biniek Z., Chwesiuk K., Łatuszyńska M.

Zeszyty Naukowe. Studia Informatica / Uniwersytet Szczeciński

|

2003

|

Nr 17

125-135

EN

The article presents the system for recording multimodal transport created for Polish Ministry of Infrustucture. It is developed to supply politicians with cross--sectional data on Polish transportation system activity. The information system consists of three main elements: a transport recorder, a data base and data recording sub-system. The structure and work of those elements is described with a special regard to the data base.

5

Strategiczne wyzwania przed PKP CARGO S.A.

Antonowicz M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2001

|

R. 40, nr 7/8

13-21

6

Założenia metodyczne obliczania kosztów przewozów towarowych transportem kolejowym

Bentkowska-Senator K.

Problemy Ekonomiki Transportu

|

2000

|

nr 2

69-84