Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Transport w 2022 roku w cieniu inflacji

Zając Kamil

Logistyka

|

2023

|

nr 1

36--40

PL

Niemal każda z zapytanych przez Polski Instytut Transportu Drogowego oraz Grupę Inelo - firm transportowych odnotowała w ostatnim roku wzrost kosztów prowadzenia działalności (98 proc.). Co istotne, wśród badanych przedstawcieli transportu, aż 6 na 10 musiało się zmierzyć ze wzrostem na poziomie od 26 do nawet 50 proc. Powód? Bez wątpienia jednym z nich jest wysoka inflacja. Zaobserwowano także zwiększające się opóźnienia w płatnościach za świadczone przez firmy transportowe usługi. Jak wygląda polski transport z perspektywy ubiegłego roku i jak kształtował się popyt na usługi przewozowe? Czy w dlugofalowym ujęciu branża TSL poradziła sobie z wyzwaniami. Kondycję transportu drogowego prześwietlono w raporcie "Branżometr Inelo. Inflacja - czas wyzwań dla branży TSL".

2

Przewóz towarów w temperaturze kontrolowanej z Webfleet Cold Chain

Filipiak Wojciech

Logistyka

|

2023

|

nr 3

52--54

PL

Odpowiedni system przeznaczony do kontroli i wspierania przewoźników oferujących transport w temperaturze kontrolowanej jest konieczny dla utrzymania konkurencyjności.

3

Bezpieczny transport materiałów niebezpiecznych

Pieczonka Łukasz

Promotor BHP

|

2019

|

nr 10

32--36

PL

Bezpieczeństwo na drogach, szczególnie przy transporcie towarów niebezpiecznych, jest bardzo ważnym elementem dla każdego uczestnika ruchu oraz środowiska naturalnego. W artykule omawiamy m.in. wyposażenie przeciwpożarowe pojazdów

4

Zielone światło dla tramwajów towarowych

Janiak Tomasz

Logistyka

|

2019

|

nr 5

48--50

PL

Kiedy w dyskusjach specjalistów pojawia się temat fenomenu wykorzystania tramwaju towarowego, najczęściej przytacza się dwa spektakularne przykłady. Pierwszy to CarGoTram w Dreźnie, drugi – Cargo-Tram w Zurychu. Podobieństwo graficzne i fonetyczne obu nazw jest zaprzeczeniem funkcji użytkowej desygnowanego obiektu, jakim jest właśnie tramwaj towarowy. Dlaczego? W Dreźnie tramwaj jest wykorzystywany w przewozach wahadłowych nowych (często wysokowartościowych) części samochodowych do fabryki Volkswagena, zlokalizowanej w centrum miasta (tzw. „Szklanej Manufaktury”). Z kolei w Zurychu - niejako odwrotnie - tramwaj towarowy służy miastu i jego mieszkańcom do odbioru i wywozu odpadów.

5

Usługi logistyczne dźwignią rozwoju kolejowych przewozów towarowych

Dyduch Janusz, Zielaskiewicz Henryk

Logistyka

|

2019

|

nr 1

8--11

PL

Czynniki wpływające na rozwój rynku TSL mają – poza znaczeniem globalnym – przede wszystkim charakter makroekonomiczny. Rynek ten jest swoistym barometrem koniunktury gospodarczej danego regionu. Po rozszerzeniu Unii Europejskiej o kolejne państwa nastąpił dynamiczny wzrost wymiany handlowej oraz rozwój gospodarczy jej nowych członków. W Polsce branża logistyczna rozszerzyła swoją ofertę o nowe obiekty infrastruktury magazynowej i przeładunkowej, które zostały wybudowane przez duże, znane firmy logistyczne.

6

Proponowane kierunki zmian w zakresie odpowiedzialności przewoźnika za szkody przy przewozie przesyłek w prawie krajowym

Wesołowski K.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2018

|

nr 2 (42)

59--70

PL

Autor wskazuje na nieadekwatność obowiązującej regulacji odpowiedzialności przewoźnika za szkody przy przewozie przesyłek w polskim prawie wewnętrznym i postuluje szereg zmian w tym zakresie. Zmiany powinny dotyczyć m.in. zakresu odpowiedzialności (rezygnacja z siły wyższej jako granicy odpowiedzialności), zasad ciężaru dowodu (rezygnacja z niektórych korzystnych dla przewoźnika domniemań), zasad ustalania odszkodowania (odformalizowanie sposobu ustalania wartości przesyłki), ustalania osób legitymowanych do dochodzenia roszczeń (powrót do zasad ogólnych, według których odszkodowania może żądać ten, którego majątku szkoda dotyczy), wprowadzenia możliwości dochodzenia roszczeń bezpośrednio wobec podwykonawcy, wydłużenia terminów przedawnienia, rezygnacji z obligatoryjnej reklamacji.

EN

The author points out the inadequacy of the regulation of the carrier’s liability for damage to the transport of goods in Polish internal law and postulates a number of changes in this respect. The changes should concern, among others, scope of liability (resignation from force majeure as a limit of liability), principles of burden of proof (resignation from some of the presumptions favorable to the carrier), rules for determining compensation (informalisation of the method of determining the value of the shipment), pointing the persons legitimized to claim (return to general rules, according to which compensation may be claimed by the one whose property suffered damage, introducing the possibility of pursuing claims directly against the subcontractor, extending periods of limitation, resignation from compulsory complaints.

7

Ocena ryzyka zawodowego operatora wózka jezdniowego

Romanowska-Słomka I.

Promotor BHP

|

2017

|

nr 9

22--23

PL

W niniejszym artykule prezentujemy ocenę ryzyka zawodowego operatora wózka jezdniowego.

8

Monitorowanie przewozu towarów – nowe obowiązki i nowe wyzwania

Adamek-Baczyńska L., Palczewska O.

Logistyka

|

2017

|

nr 4

45--46

PL

Celem ustawy o systemie monitorowania drogowego przewozu towarów było uszczelnienie systemu podatkowego. Przepisy ustawy nałożyły jednak wiele obowiązków na firmy transportowe, które nawet nie są stroną transakcji. Pomimo tak dużych zmian w zakresie przewozu określonych grup towarów, czas na wdrożenie nowych procedur administracyjnych umożliwiających wywiązanie się z obowiązków był bardzo krótki. Co więcej, wiele przepisów ustawy pozostaje niejasna, co rodzi wątpliwości przewoźników co do sposobu postępowania. Pozostaje zatem monitorowanie działań ministerstwa w tym zakresie z nadzieją na szybkie wyjaśnienie wątpliwych kwestii.

9

Założenia funkcjonalne terminalu cargo w Porcie Lotniczym Lublin

Arbaczewska-Matys K., Małek A., Monastero G.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 11

33--37

PL

Coroczne zwiększanie ilości odprawionych pasażerów, otwieranie nowych kierunków, pozyskiwanie kolejnych przewoźników oraz otwarcie terminalu cargo świadczy zarówno o wytężonej pracy zarządzających Portem Lotniczym Lublin, jak i o dużym potencjale Lubelszczyzny. W 2016 r. na terenie bezpośrednio sąsiadującym z lotniskiem wybudowany został terminal cargo. Inwestorem jest firma XPH Poland Sp. z o.o., będąca filią włoskiej firmy XPH Xpress Handling, która ma swoją siedzibę w Mediolanie. Od ponad 30 lat zajmuje się transportem lotniczym, w ramach którego oferuje usługi w pełnym zakresie – od przesyłek lotniczych, przez usługi handlingowe (obsługa statków powietrznych w portach lotniczych – np. tankowanie czy załadunek) po transport odpadów niebezpiecznych. Terminal cargo powstał w odpowiedzi na zapotrzebowanie lokalnego rynku. Lotnisko wraz z terminalem cargo posiadają dogodne położenie i są dobrze połączone z siecią dróg oraz z koleją. Terminal cargo stanowi ważne ogniwo w intermodalnym transporcie towarów.

EN

The annual increase of the number of passengers, opening new directions, carry the acquisition of new logistic operators and the opening of the cargo terminal provides both the hard work Lublin Airport managing team, as well as the high potential of Lublin. In 2016 in the area immediately adjacent to the airport was built cargo terminal. The investor is the company XPH Poland Sp. z o.o. a subsidiary of the Italian company XPH Xpress Handling, which has its own sitting in Milan. For more than 30 years of experience in air transport in which offers the full service - from air freight, by handling services (operation of aircraft at airports - for example: refueling or loading) after including transport of hazardous waste. Cargo terminal was created in response to the demand of the local market. The airport with the cargo terminal have a convenient location and it is well connected to the network of roads and rail. Cargo terminal is an important link in the intermodal transport of goods.

10

Analiza funkcjonowania szczecińskich przedsiębiorstw transportu drogowego na rynku przewozu towarów

Stoeck T., Gołębiewski W.

Przegląd Komunikacyjny

|

2014

|

Nr 7

16--20

PL

W artykule omówiono wyniki ankietyzacji, której celem było wyodrębnienie zasadniczych barier w działalności i rozwoju branży transportowej. Badania przeprowadzono na przełomie 2013/14 roku wśród właścicieli i pracowników firm z siedzibą w Szczecinie, świadczących usługi przewozowe o różnej specjalizacji oraz zasięgu działania. W analizie przedstawiono propozycje ograniczenia wskazanych problemów, uwzględniając najczęstsze postulaty wysuwane przez grupę docelową. W tym względzie wnioski i spostrzeżenia mają charakter bardziej ogólny, gdyż formułowano je w odniesieniu do wyników uzyskanych przez inne ośrodki badawcze.

EN

Article describes the results of survey where the main aim was separating fundamentally barriers of functioning and development transportation field. Research has been made between 2013 and 2014 among the owners and employees of transportation companies in Szczecin with various specialization and range of activities. The analysis presents the proposals of limitations indicate problems accepted the most frequents demands of target group. Remarks and requests have general character because it have been formed on behalf of results gained by other research centre.

11

Informatyczne rozwiązania logistyczne dla firm transportowych

Mazur Z., Mazur H.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

7206--7214

PL

Dynamiczny rozwój technologii teleinformatycznych wymusza zmiany w informatycznych rozwiązaniach logistycznych dla firm i przedsiębiorstw transportowych. Bezpieczny i terminowy przewóz osób i towarów, przy minimalnych kosztach i z zachowaniem wymaganego standardu przewozu wymaga odpowiedniego planowania i zarządzania. W pracy wskazano na potrzebę wdrażania nowoczesnych technologii w logistyce i transporcie, które ułatwiają administrowanie zasobami, kompleksowe planowanie, analizowanie ryzyka i efektywności pracy, rozliczenia finansowe, opracowywanie raportów i wizualizację wyników oraz współpracę i wymianę danych z innymi systemami. Duży wpływ na poszerzanie możliwości usprawnienia pracy i podniesienia jej jakości z wykorzystaniem informatycznych systemów logistycznych i transportowych ma dynamiczny rozwój urządzeń mobilnych i łączności satelitarnej. Wprowadzenie efektywnych logistycznych rozwiązań informatycznych jest procesem długotrwałym i wymaga odpowiednich środków finansowych, standaryzacji technologicznych oraz uregulowań prawnych (krajowych, międzynarodowych, lokalnych i sektorowych). Rozwój nowoczesnego rynku transportowego oraz podnoszenie jakości usług transportowych i logistycznych są wspierane przez Inteligentne Systemy Transportowe.

EN

The dynamic development of ICT technologies drives changes in logistics IT solutions for companies and transport firms. Safe and timely transportation of people and goods, at a minimum cost and in compliance with the required standard of transport requires proper planning and management. The study points to the need for implementation of modern technology in logistics and transport, to simplify the administration of resources, comprehensive planning, analyzing risk and efficiency, financial accounting, preparation of reports and visualization of results, and cooperation and exchange of data with other systems. Dynamic development of mobile and satellite communications has a big impact on broadening of the possibilities of improving the work and increasing the quality of the use of information systems in transport and logistics. Introduction of effective logistics solutions is a long process and requires adequate financial resources, technological standardization and legal frameworks (national, international, local and sectoral). The development of modern transport market and improving the quality of transport and logistics services are supported by the Intelligent Transportation Systems.

12

Wpływ stanu infrastruktury kolejowej na rozwój kolejowych przewozów towarowych

Zielaskiewicz H.

Infrastruktura Transportu

|

2014

|

nr 3

13--16

PL

Ostatnie lata przyniosły szereg zmian w funkcjonowaniu gospodarki, a więc i transportu w poszczególnych państwach Unii Europejskiej. Dynamiczny rozwój, procesy globalizacji, nadprodukcja w niektórych segmentach towarów oraz usług spowodowały, iż nastąpiła zmiana z rynku producenta na rynek klienta oraz zmiana preferencji rynkowych. Nowe uwarunkowania postawiły przed przedsiębiorstwami określone wyzwania w zakresie poziomu oferowanych towarów i usług.

13

Rola infrastruktury transportowej w sprawnych przewozach towarowych koleją

Antonowicz M.

Infrastruktura Transportu

|

2014

|

nr 2

14--17

PL

Nowa polityka transportowa Unii Europejskiej z 2011 roku wyznaczyła państwom członkowskim dalekosiężne cele. Nawet biorąc pod uwagę zapisy zawarte w bloku optymalizacji działań multimodalnych łańcuchów logistycznych (np. do 2030 roku 30% drogowego transportu towarów na odległościach większych niż 300 km należy przenieść na inne środki transportu, np. kolej lub transport wodny, zaś do 2050 roku powinno to być 50%), należy stwierdzić, że rola infrastruktury transportu kolejowego wzrasta. Natomiast niezbędnym warunkiem funkcjonowania przewozów w ogóle jest istnienie wysokiej jakości infrastruktury, w tym transportu kolejowego, mającej wpływ na konkurencyjność tej gałęzi transportu i wymianę międzynarodową w skali europejskiej. Aby zrealizować cele wyznaczone przez UE, należy więc rozbudować stosowną infrastrukturę.

14

Nowe elementy na rynku operatorów transportu kolejowego

Antonowicz M.

Infrastruktura Transportu

|

2014

|

nr 1

9--12

PL

Rynek transportu towarów koleją jest procesem, za pomocą którego wzajemne oddziaływania nabywców i sprzedających prowadzą do określenia przedmiotu sprzedaży – usług transportowych, ich ilości i cen.

15

Ocena działalności szczecińskich firm transportowych

Stoeck T., Gołębiewski W.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2014

|

R. 15, nr 6

252-255

PL

W artykule przedstawiono wyniki ankietyzacji, którą przeprowadzono na przełomie 2013/14 roku wśród właścicieli i pracowników przedsiębiorstw transportu drogowego. Zasadniczym celem badań było przedstawienie problemów ograniczających rozwój branży. W analizie uwzględniono najczęstsze postulaty zgłaszane przez grupę docelową, co wpłynęło na uszczegółowienie interpretacji wyników statystycznych.

EN

Article describes results of survey which has been made turn 2013/14 year among owners and employers in transportation companies. Main aim of researches was introducing limitation problems in business. Analysis considers quite often proposing by target group what influenced on elaborating interpretation of statistical results.

16

Wybrane problemy modernizacji terminali intermodalnych na przykładzie terminala w Kątach Wrocławskich

Mazurkiewicz R., Zwolski J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 2-3

23-27

PL

Przez transport intermodalny rozumie się przewóz towarów w tej samej jednostce ładunkowej różnymi rodzajami transportu bez przeładowywania samego ładunku. Natomiast pojęciem transport multimodalny określa się przewóz ładunków za pomocą co najmniej dwóch środków transportu. Najczęściej transport intermodalny realizowany jest w ten sposób, że zasadniczym środkiem jest kolej lub statek (transport kolejowy lub wodny), przewożący jednostki ładunkowe na znaczne odległości, natomiast na krótkich odległościach od nadawcy do terminala i od terminala do odbiorcy realizowane są przewozy samochodowe. Jeżeli nadawca lub odbiorca posiada własną bocznicę kolejową, można zupełnie wyeliminować transport samochodowy na jednym z końców łańcucha transportowego.

17

Identyfikacja optymalnego systemu tras przewozu towaru przy użyciu metody Monte Carlo

Dytczak M., Ginda G., Jastrząbek B.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2013

|

R. 14, nr 3

2177-2186

PL

Przewozy towarów transportem drogowym są realizowane w wielowymiarowym dynamicznym otoczeniu. Czynniki otoczenia wpływają więc na efekty transportu. Na ogół dostępnych jest przy tym szereg możliwych tras przewozu towaru do odbiorców. Z każdą z tras wiążą się zróżnicowanej oddziaływania otoczenia o zarówno mierzalnej, jak i trudno mierzalnej naturze. Wybór właściwych tras przy uwzględnieniu wpływu tych czynników stanowi więc ważne zagadnienie praktyczne planowania systemu logistycznego zaopatrującego odbiorców w towar. W pracy przedstawiono w tym kontekście model obliczeniowy pozwalający na wybór właściwych tras drogowych z uwzględnieniem krajowej specyfiki drogowych systemów transportowych.

EN

Road transportation of goods is takes place in a dynamic multi-dimensional surrounding environment. Hence, surrounding environment factors influence effects of transportation activities a lot. There are usually several alternative routes available for transportation of goods from suppliers to receivers. Influence of surrounding environment differs between routes. The influence is both of intangible as well as of intangible nature. Selection of appropriate routes comprises therefore an important issue while planning logistic systems. A numerical model is facilitating selection of appropriate transportation routes while addressing specificity of Polish road transportation system is discussed in the paper.

18

Forming the intermodal system of freight transportation on the east of Ukraine

Golubenko A., Gubacheva L., Andreev A.

Transport Problems

|

2012

|

T. 7, z. 2

27-35

EN

In this work the method of volumetric-calendar planning and production schedule drafting- the network planning - have been considered for the case, which is related to serial or serial-parallel execution of certain works and operations in order to shorten the total delivery cycle of intermodal freight in containers.

19

Spedycja w kolejowych przewozach towarowych

Zielaskiewicz H.

Infrastruktura Transportu

|

2012

|

nr 5

35-38

PL

Nowe uwarunkowania, jakie niesie ze sobą globalizacja gospodarki, z pewnością będą miały istotne znaczenie dla kierunków rozwoju firm spedycyjnych. Należy podkreślić, iż firmy spedycyjne, które - dbając o swój wizerunek - świadczą usługi, jednocześnie gwarantują fachowe ich wykonanie (wiele z firm posiada certyfikat jakości). Usługi świadczone na dużą skalę są stosunkowo tanie. Korzystanie z nich jest opłacalne dla potencjalnych zleceniodawców spedytora, którzy nie muszą utrzymywać własnych służb spedycyjnych. Coraz większa liczba przepisów związana z realizacją procesów transportowych, szczególnie w układzie międzynarodowym, powoduje wzrastanie ryzyka, iż niedopełnienie któregoś z nich może przynieść utratę korzyści dla firmy lub jej klienta, dlatego firmy chętnie korzystają z tej formy usługi.

20

Analiza porównawcza rezultatów prognozowania wielkości przewozów towarowych w Polsce w 2010 roku wybranymi metodami predykcji

Łachacz K., Mrówczyńska B., Haniszewski T.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2011

|

z. 71

35-42

PL

W artykule skupiono się na analizie metod prognostycznych, które mogą zostać użyte do predykcji wielkości przewozów transportowych. W szczególności zwrócono uwagę na zagadnienie prognozowania z perspektywy ich różnorodności. Przedstawiono cztery metody prognozowania i zbadano ich efektywność. Rezultaty przeprowadzonych badań zostały omówione i porównane między sobą. Wybrano najlepszą metodę prognozowania.

EN

The paper is focused on the analysis of forecasting methods that can be used in forecasting the volume of road freight. Draws attention to the issue of forecasting from the perspective of methods diversity. In the article four methods of prediction were selected, their effectiveness was researched. The results of various calculations were discussed and compared with each other. The best method of forecasting was presented.