Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Development a Forecasting Method of Friction Pairs Wear of the Current Collection

Antonov A. V., Bolshakov Y. L., Sychenko V. G.

Problemy Kolejnictwa

|

2017

|

Z. 177

13--19

EN

Purpose: Development a forecasting method of friction pairs wear of the current collection on electric rail transport. Relevance: The most costly in the operation of the electrified railway transport are maintenance and repair of contact networks and pantographs. The costs magnitude depends of the catenary type, electric rolling stock, materials of the friction pair „contact wire – contact strip” and environment parameters. For today there is no consensus regarding the choice of the pantograph contact strips type for the specific operating conditions of the electric rolling stock. Therefore, the resource elements of the friction pair ineffi ciently used. A solution to this problem would be to a forecasting method of friction pairs wear of the current collection. Scientific novelty: Developed a method forecasting wear of contact wires and contact strips basis on the of the neural network model. To build a neural network was used the experimental dependences and was taken into account the change pressing force of the pantograph along span of the catenary, current value, current collecting elements type and modify the parameters environment. Practical importance: The proposed method allows to estimate the wear of the contact pair without the necessity for additional bench tests. This will significantly increase the effectiveness of the design new and modernization of alreadyexploited contact network sections.

PL

Cel: Opracowanie metody prognozowania zużycia par ciernych urządzeń odbierających prąd w kolejowej trakcji elektrycznej. Znaczenie: Utrzymanie i naprawa systemu sieci trakcyjnej i pantografów są najbardziej kosztowne w eksploatacji elektrycznego taboru kolejowego. Wielkość kosztów zależy od typu sieci trakcyjnej, elektrycznego taboru kolejowego, materiałów, z których są wykonane pary cierne, tzn. przewodu jezdnego i nakładki stykowej oraz parametrów środowiska. Do dzisiaj nie dokonano wyboru typu nakładki stykowej pantografu dla konkretnych warunków eksploatacji elektrycznego taboru kolejowego. W związku z tym, właściwości elementów par ciernych nie są efektywnie wykorzystywane. Rozwiązaniem tego problemu może być metoda prognozowania zużycia par ciernych urządzeń odbierania prądu. Innowacja naukowa: Opracowana metoda prognozowania zużycia par ciernych przewodu jezdnego i nakładki stykowej jest oparta na modelu sieci neuronowej. W celu zbudowania sieci neuronowej wykorzystano zależności eksperymentalne i wzięto pod uwagę zmianę sił nacisku na pantograf wzdłuż przewodu trakcyjnego, wartość prądu, typy elementów urządzeń odbierania prądu i zmiany parametrów środowiska. Znaczenie praktyczne: Zaproponowana metoda pozwala ocenić zużycie pary ciernej przewodu bez konieczności przeprowadzenia dodatkowych badań stanowiskowych, co znacznie zwiększy efektywność projektowania nowych i modernizacji już istniejących odcinków sieci trakcyjnej.

2

Analiza drgań wieszara cięgnowego jako modelu kolejowej sieci trakcyjnej obciążonej ruchem pantografów

Bryja D., Popiołek A.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2017

|

z. 64, nr 2/I

177--190

PL

Zwiększenie prędkości jazdy pociągów i rozwój kolei dużych prędkości spowodowały wyraźny wzrost zainteresowania problemami dynamiki kolejowych sieci trakcyjnych. W ostatnich latach pojawiło się w literaturze zagranicznej wiele nowych publikacji przedstawiających zaawansowane numerycznie metody symulacji drgań górnej sieci jezdnej i pantografów. W Polsce temat ten jest stosunkowo mało znany, stąd jednym z celów pracy jest przegląd literatury na temat metod modelowania sieci trakcyjnych. Celem zasadniczym jest przedstawienie oryginalnej metody symulacji drgań sprzężonego układu sieć trakcyjna – pantograf oraz zastosowanie metody do analizy drgań przykładowej sieci trakcyjnej. Metoda bazuje na modelu obliczeniowym przedstawionym przez autorów w odrębnej pracy, sformułowanym na podstawie teorii drgań wiotkiego cięgna z ciągłym rozkładem masy. Górna sieć jezdna jest traktowana jako wstępnie napięty, wieloprzęsłowy wieszar cięgnowy złożony z liny nośnej o niepomijalnym zwisie w przęsłach i przewodu jezdnego podwieszonego za pomocą wiotkich wieszaków nie przenoszących ściskania. Sieć trakcyjna jest obciążona dwoma pantografami poruszającymi się ze stałą prędkością. Pantografy są układami dynamicznymi o dwóch stopniach swobody. Równania ruchu wyprowadzone metodą Lagrange’a – Ritza zostały w tej pracy przekształcone poprzez wyodrębnienie nieliniowych sił, które kompensują wpływ wieszaków ściskanych. Opisano metodę rozwiązania nieliniowych równań ruchu i wyjaśniono sens fizyczny stowarzyszonych z nimi równań liniowych. Przedstawiono przykład symulacji drgań sieci złożonej z dziesięciu przęseł, świadczący o efektywności i możliwościach obliczeniowych prezentowanej metody oraz zbadano wpływ tłumienia w materiale liny nośnej i przewodu jezdnego na charakterystyki dynamiczne badanej sieci.

EN

Increasing train speeds and rapid development of high speed railway systems give rice to growing interest in dynamics of railway overhead wire systems. In recent years, many new publications on advanced numerical methods for computer simulation of vibration of pantographcatenary systems appeared in foreign literature. In Poland, this topic is relatively unknown, hence one of the objectives of this paper is to review the literature on methods for modeling overhead contact lines and pantographs. The main goal is to present an original method for simulation of pantograph and catenary coupled system vibration and the use of method in dynamic analysis of a sample system. The method is based on the computational model which have been presented in a separate article. This model is formulated on the basis of vibration theory of a continuous cable. Catenary is treated as initially tensioned, multi-span cable structure which consists of a carrying cable characterized by non-negligible static sag and a contact wire suspended by means of droppers. The slackening of droppers under compressive forces is taken into account. Catenary is subjected to a passage of two pantographs moving with constant sped, each idealized as twodegree-of-freedom dynamic system. Equations of motion of the system, derived by the use of Lagrange equations and Ritz approximation of catenary displacements, are reexpressed in this paper to extract nonlinear forces which compensate the effects of compressed droppers. The method for solving nonlinear equations of motion is described. It is also explained what is a physical meaning of linear equations associated with these nonlinear. Exemplary simulations are presented for the catenary consisting of ten spans in order to demonstrate efficiency and computing capabilities of the simulation method. An influence of the material damping in carrying rope and this in contact wire, on the dynamic response of analyzed catenary is examined.

3

Resource evaluation of friction pair “contact wire – contact strip”

Antonov A. V., Sychenko V. G.

Archives of Transport

|

2017

|

Vol. 44, iss. 4

7--14

EN

Purpose. Investigate the impact of current collection system parameters and external factors on the resource of friction pair “contact wire – contact strip”. Relevance. The level of electrified railways reliability depends on the reliability and durability of the individual objects of power supply system and the locomotive facilities, in turn, the current collection quality depends on design of contact network and pantographs, contact wires materials, contact strips and external influencing factors. The resource system “contact wire – contact strip” is an important technical and economic characteristics, and its average actual resource is much less established. It means that the actual resource does not reach the optimum value from an economic point. Increasing velocity of the electric rolling stock exacerbates the problem of improving the current collection quality, becomes an actual task of increasing the resource friction pair “ contact wire – contact strip” for mainline railways. Scientific novelty. This work determined the influence structural parameters of the friction pair, the current collection system parameters and external factors on the wear rate of the friction pair “contact wire – contact strip”. Proposed to create a predictive mathematical model that uses the dependence of the influencing parameters obtained in this work to assess the wear and resource of contact wire and contact strips. Practical importance. Developed the device for wear researching of friction pairs in laboratory conditions allows assessing the wear rate of the system “contact wire – contact strip” and their residual resource at different combinations of the friction pair and external factors. The obtained results allow us to construct a predictive mathematical model to evaluate wear rate of the elements of the friction pair “contact wire – contact strip” and identify their residual resource.

4

Methods of Reducing the Negative Influence of Weather Phenomena, Icing in Particular, on the Operation of an Overhead Catenary

Maciołek T., Szeląg A.

Rocznik Ochrona Środowiska

|

2016

|

Tom 18, cz. 2

640--651

PL

Elektryczne układy napędowe w systemach transportu są dobrze znane jako środki przyjazne środowisku. Przeważnie do zasilania napędów stosowane są ze względu na ich zalety sieci trakcyjne, co wymaga dedykowanego systemu zasilania trakcji. System ten obejmuje: systemy zasilania sieci jezdnej, sieci powrotnej i źródeł energii (podstacje trakcyjne). Pojazdy trakcyjne są ruchome, a połączone do obwodu w punktach styku: sieć trakcyjna z odbierakiem prądu i koła do szyn: punkt styku z siecią powrotną. Kolejowa i tramwajowa trakcja elektryczna mają górne zasilanie wykonane jako wieloprzewodowe linie napowietrzne, a sieć powrotna obejmuje szyn toru. W zelektryfikowanych systemach transportu kolejowego, sieci trakcyjne są wrażliwe, podatne na awarie i działają bez możliwości rezerwowego dostarczania energii elektrycznej ze źródła zasilania trakcji elektrycznej (podstacji trakcyjnej) do pojazdu trakcyjnego (ruchomego pociągu). Ze względu na brak możliwości rezerwowania, wymagania eksploatacyjne nałożone na sieci trakcyjne są niezwykle wysokie, tj.:- ciągłe i niezawodne dostawy energii dla elektrycznych pojazdów w okresie eksploatacji przez kilka dziesięcioleci,- właściwa współpraca z odbierakami prądu (pantografami), które wraz z pojazdem stanowią ruchome połączenia elektryczne,- minimalizacja zużycia przewodów oraz nakładek stykowych pantografów podczas obecności zjawisk elektrycznych i mechanicznych, które wpływają na jakość prądu w punkcie styku przewodu jezdnego z pantografem ruchomego pojazdu,- wytrzymałość na zmienne temperatury i zjawiska atmosferyczne, również w ekstremalnych warunkach (temperatura, opady, wiatr, lód, mróz). Przedstawiono koncepcje rozwiązań technicznych, które mogłyby przyczynić się do ochrony sieci trakcyjnej przed lodem i szronem gromadzącym się na przewodach sieci trakcyjnej, zanim w pełni ją pokryją i uniemożliwią bieżącą eksploatację pojazdów trakcyjnych. Proponowane rozwiązania są technicznie skuteczne w stosunku do wcześniej stosowanych rozwiązań: umożliwiają monitorowanie on-line sieci trakcyjnej w zmiennych warunkach pogodowych, bez zakłócania bieżącego rozkładu jazdy pociągów, ich ruchu i zapewnią oszczędzanie energii.

5

Development and Testing of New Solutions of Overhead Contact Line Accessories

Kiesiewicz G., Knych T., Kwaśniewski P., Rojek A.

Problemy Kolejnictwa

|

2016

|

Z. 171

39--50

EN

The overhead contact line (OCL) consists of various kinds of supporting structures and elements that allows the installation of the contact wire horizontally to the track. OCL is a complex mechanical and electrical system, that has to ensure the proper electric power transfer to the traction vehicle. During the exploitation of contact line accessories (extension arms, cantilevers, tensioning devices etc.) different kinds of problems appear, significantly affecting the railway traffic. Furthermore, the outdated design is the reason for difficulties with assembly and daily use. Research results, stress characteristic numerical analyses, clamping force relaxation experimental results and contact line equipment corrosion resistances of present in-use devices are presented. An OCL new generation concept was developed. Stress distribution and safety factor tests were conducted at operationally loaded construction. Obtained results showed that currently used equipment at the operational loads has eff ort close to the material yield strength. Tested elements have also different kinds of design defects, low corrosion resistance and rheological resistance at a level of 8–10% degree of relaxation. Conducted research showed that newly designed elements have a safe level of effective stress and high safety factor – all tested under an operational load regime. A new solution of no-load tensioning device was designed and tested. The contact wire or catenary wire tensioning force is generated by device spiral springs. Properly designed elements application – cams – allowed to obtain a constant tensioning force in full contact wire length variation range.

PL

Sieć trakcyjna (OCL) składa się z różnych konstrukcji i elementów nośnych, które umożliwiają instalację przewodu jezdnego poziomo w stosunku do toru. Sieć trakcyjna jest złożonym systemem mechanicznym i elektrycznym, który musi zapewnić właściwe przekazywanie energii elektrycznej do pojazdu trakcyjnego. W trakcie eksploatacji urządzeń sieci trakcyjnej (wysięgniki, wsporniki, urządzenia napinające itp.) pojawiają się różne problemy znacząco wpływające na ruch kolejowy. Ponadto przestarzałe konstrukcje utrudniają ich montaż i codzienną eksploatację. Przedstawiono wyniki badań, analizy numeryczne właściwości naprężeń, eksperymentalne wyniki relaksacji siły nacisku i odporności na korozję urządzeń sieci trakcyjnej w obecnie używanych urządzeniach. Opracowano koncepcję sieci trakcyjnej nowej generacji. Przeprowadzono badania rozkładu naprężeń i współczynnika bezpieczeństwa na konstrukcjach obciążonych eksploatacyjnie. Uzyskane wyniki pokazały, że obecnie używane urządzenia przy obciążeniu eksploatacyjnym pracują blisko granicy wytrzymałości materiału. Badane elementy miały również wady projektowe, niską odporność na korozję i odporność reologiczną na poziomie 8–10% stopnia relaksacji. Wykonane prace przeprowadzone w obciążeniu eksploatacyjnym wykazały, że nowo zaprojektowane elementy mają bezpieczny poziom naprężenia efektywnego i wysoki współczynnik bezpieczeństwa. Zaprojektowano, przetestowano i zbadano nowe rozwiązanie urządzenia naprężającego bez ciężarów naprężających. Siła naprężenia przewodu jezdnego i sieci trakcyjnej jest generowana przez spiralne sprężyny urządzenia. Użycie właściwie zaprojektowanych elementów – krzywek, pozwala uzyskać stałą siłę naprężającą przewodu jezdnego w całej długości przęsła naprężenia.

6

Metodyka usuwania oblodzenia z sieci trakcyjnej

Hudym V., Jagiełło A., Prusak J., Chrabąszcz I., Trębacz P., Kaczmarczyk A.

Logistyka

|

2015

|

nr 6

1055--1062, CD

PL

Pokrywanie się przewodów jezdnych sieci trakcyjnej warstwą lodu jest istotnym problemem, gdyż utrudnia odbiór prądu przez pojazd trakcyjny i może doprowadzić do zerwania się przewodów sieci trakcyjnej. Poprzez nagrzewanie przewodów jezdnych przy pomocy przepływu prądu można zapobiegać temu zjawisku.

EN

Catenary wires covered by layer of ice are a significant problem, since it makes current collection by traction vehicle is more difficult and can lead to sever the catenary wires. By heating the catenary wires with the help of current flow the phenomenon can be prevented.

7

Modelowanie numeryczne plastycznego płynięcia metalu w procesie ciągnienia przewodów jezdnych typu trolej

Knych T., Mamala A., Kawecki A., Kwaśniewski P., Kiesiewicz G.

Rudy i Metale Nieżelazne

|

2011

|

R. 56, nr 9

474-477

PL

Technologia wytwarzania przewodów jezdnych oparta na procesie ciągnienia pozwala na uzyskiwanie wyrobów o dużej dokładności wymiarowej i wysokich własnościach wytrzymałościowych. Przekształcenie materiału z profilu okrągłego do profilu trolejowego, realizowane w trakcie trwania procesu, powoduje dużą niejednorodność odkształcenia i naprężeń własnych na przekroju poprzecznym ciągnionego materiału. Przekłada się to w konsekwencji na zróżnicowanie własności użytkowych uzyskiwanych przewodów. Dlatego też podjęte zostały prace badawcze nad optymalizacją procesu ciągnienia przewodów jezdnych. Prowadzone badania pozwolą na podniesienie własności wytrzymałościowych przewodów jezdnych i ich aplikację do nowo powstających w Polsce kolei dużych prędkości jazdy. W artykule zaprezentowano wyniki badań numerycznych odkształcenia materiału w procesie ciągnienia przewodów jezdnych typu trolej. Przedstawiono również ich weryfikację doświadczalną opartą na pomiarach twardości sposobem Brinella. Analiza MES przeprowadzona została przy wykorzystaniu rzeczywistych parametrów przemysłowego procesu ciągnienia przewodów jezdnych, uwzględniając sprężysto plastyczny model materiału wsadowego, oparty na rzeczywistej krzywej umocnienia miedzi ETP oraz przemysłową prędkość ciągnienia 80 mm/s.

EN

Trolley wires production technology is based on the drawing process. This kind of plastic working, allows to obtain a product with high dimensional accuracy and good mechanical properties. Transformation from symmetrical circular profile to asymmetrical trolley wire profile causes a relatively large strain and internal stress heterogeneity in the trolley wire crosssection. This heterogeneity takes effect in trolley wires mechanical and electrical properties diversification. Therefore the research works were taken to optimize the trolley wires drawing process. Result of this works will allow to raise the mechanical properties of the trolley wires and enable their future application to the Polish high speed railways. In this article the research results of trolley wire drawing FEM simulation were presented. Experimental verification for numerical analysis, based on Brinell hardness test, was presented as well. FEM analysis was carried out with Cu-ETP elasto-plastic object type for drawn material, and technological drawing speed of 80 mm/s.

8

Badania nad nowymi materiałami na bazie miedzi przeznaczonymi na przewody jezdne kolei dużych prędkości jazdy

Knych T., Mamala A., Kawecki A., Kwaśniewski P., Kiesiewicz G.

Rudy i Metale Nieżelazne

|

2011

|

R. 56, nr 2

78-82

PL

Polska infrastruktura kolejowa umożliwia transport pasażerski i towarowy z prędkościami nieprzekraczającymi 160 km/h. Rządowy plan modernizacji głównych szlaków kolejowych zakłada, że transport będzie odbywał się z prędkościami do 250 km/h. Przyczyni się to w dużym stopniu do rozwoju nie tylko polskich kolei, ale wpłynie również na wzrost gospodarczy całego kraju. Jednym z głównych ograniczeń prędkości jazdy pociągów jest górna sieć trakcyjna. Tradycyjne krajowe rozwiązania materiałowe w obszarze górnej sieci trakcyjnej oparte na miedzi są niewystarczające z uwagi na jej zbyt niską zarówno wytrzymałość mechaniczną, jak i odporność cieplną, co uniemożliwia podniesienie obciążalności mechanicznej i prądowej sieci, a w ślad za tym prędkości jazdy. W artykule przedstawiono wyniki badań i ich analizę nad wykorzystaniem niskostopowych gatunków miedzi oraz miedzi beztlenowej z linii UPCAST do wytwarzania głównego elementu górnej sieci trakcyjnej, jakim jest przewód jezdny. Badania obejmują własności wytrzymałościowe oraz odporność cieplną przewodów jezdnych. Wykazano, że przewody z miedzi beztlenowej jak również z dodatkiem srebra w ilości 1000 ppm uzyskują wystarczający poziom własności i są konkurencyjne względem przewodów z miedzi gat. ETP.

EN

Polish railway infrastructure allows to travel and carry the cargo with the highest speed of 160 km/h. Government main railways tracks modernization project puts on that the transport will take place with the highest speed of 250 km/h. This will contribute substantially to the development of not only Polish railways but it will also come in the economic growth of the all the country. One of the main speed limits of the trains is the upper contact line. Traditional polish copper based material solutions, in the field of upper contact line, are insufficient in consideration of its too low strength and too low thermal resistance. Both strength and thermal resistance of copper makes impossible to rise the load?carrying and current capacity of contact line, and by that it limits the travelling speed. In this article, the research results of oxygen free copper and its alloys usage for trolley wires have been presented. Research program includes the trolley wires strength, and thermal resistance characteristics. As shown in the article oxygen free copper, and oxygen free copper silver alloy based trolley wires, have sufficient qualities level and are competitive against electrolytic tough pitch copper trolley wires.

9

Badania wpływu zawartości magnezu w miedzi na parametry siłowe procesu ciągnienia drutów oraz ich własności mechaniczne i elektryczne

Knych T., Kawecki A., Mamala A., Kwaśniewski P., Kiesiewicz G.

Hutnik, Wiadomości Hutnicze

|

2011

|

Vol. 78, nr 1

46-48

PL

Jednym z najważniejszych, normowanych parametrów eksploatacyjnych przewodów i lin nośnych instalowanych w liniach kolejowych dużej prędkości jazdy są ich wysokie własności wytrzymałościowe, ze względu na konieczne, znaczne siły naciągu sieci. Wysokie napięcie zasilania trakcji dopuszcza obniżoną przewodność elektryczną zastosowanych materiałów. W pracy przedstawiono wyniki badań odkształcalności miedzi z różną zawartością magnezu. Ze względu na potencjalne zastosowanie miedzi magnezowej w kolejnictwie na elementy nośno-przewodzące sieci trakcyjnej linii kolejowych dużej prędkości jazdy, laboratoryjne badania własności mechanicznych i elektrycznych prowadzono na wytypowanych stopach miedzi z dodatkiem magnezu od 0,2 do 0,7 % mas. Badania wpływu stopnia umocnienia na zmianę własności mechanicznych prowadzono na materiałach pochodzących z laboratoryjnej linii ciągłego topienia i odlewania znajdującej się w Laboratorium Badania Elementów Sieci Trakcyjnej na Wydziale Metali Nieżelaznych AGH. W artykule zamieszczono parametry siłowe procesu ciągnienia wybranych stopów Cu-Mg, a także ich technologiczne krzywe umocnienia. Przedstawione parametry siłowe i cieplne procesu ciągnienia, a także uzyskane własności mechaniczne i elektryczne miedzi stopowej o różnym stopniu odkształcenia, mogą stanowić cenną bazę danych doświadczalnych z obszaru przeróbki plastycznej miedzi magnezowej. Uzyskane wyniki mogą być pomocne przy doborze optymalnego schematu odkształceń przy produkcji przewodów jezdnych lub lin nośnych w rzeczywistej linii technologicznej.

EN

One of the most important, standardized exploitative parameters of trolley wires and catenary ropes installed in high speed railway lines are their high strength properties because of significant tension force. High supply voltage of traction allows decrease of used materials electrical conductivity. In the paper are presented results of deformation research of copper with different addition of magnesium. Considering different appliances of magnesium copper in railway on the carrying capacity and conductivity elements of high speed traction line, mechanical and electrical properties laboratory research were conducted on selected copper alloys with magnesium addition from 0.2 to 0.7 % mass. Research on influence of strengthening on changes of mechanical properties were conducted on materials from laboratory continuous melting and casting line on Faculty of Non-Ferrous Metals AGH. In this article are combined strength parameters of drawing process values of selected Cu-Mg alloys, and also their work-hardening curves. Presented strength and heating parameters of drawing process, and obtained mechanical and electrical properties of cooper alloys characterized by different grade of deformation might constitute valuable experimental data base from plastic deformation area of Cu-Mg. Obtained results might be helpful in selection deformation schemes in production of trolley wires and catenary ropes on real technological lines.

10

Niskostopowe gatunki miedzi w kolejowych sieciach trakcyjnych różnych systemów zasilania

Knych T., Kawecki A., Mamala A.

Hutnik, Wiadomości Hutnicze

|

2009

|

Vol. 76, nr 1

61-64

PL

Tradycyjnym materiałem bazowym na elementy nośno-przewodzące trakcji elektrycznej od początków jej powstania jest miedź elektrolityczna. Ze względu na mnogość systemów zasilania kolei, rozwiązań konstrukcyjnych sieci trakcyjnej, projektowanej prędkości jazdy i obciążalności prądowej linii, wykorzystuje się wiele stopów miedzi, zawierających różne dodatki stopowe, m.in. Ag, Mg, Zr, Cr, Sn, Cd, zapewniających uzyskanie pożądanych własności mechanicznych i elektrycznych elementów sieci. W artykule zamieszczono przegląd niskostopowych gatunków miedzi stosowanych na przewody jezdne oraz ich charakterystykę pod kątem możliwości kształtowania ich własności mechanicznych w procesie ciągnienia.

EN

Traditional basic material for carrying-conductive elements of electrical traction from the beginning of its existence is electrolytic copper. In consequence of multiplicity of railways power supply systems, traction line’s construction solutions, planning speed and line current capacity, many of copper grades are in use, containing various alloy addition like: Ag, Mg, Zr, Cr, Sn, Cd, providing desirable mechanical and electrical properties of line elements. In the paper is placed wide range of low-alloyed copper kinds applied for trolley wires and their characterization because of their properties engineering capabilities in drawing machine lines.

11

Badania procesu ciągnienia miedzi beztlenowej gatunku CuAgO,10 na przewody jezdne typu AC -150

Knych T., Kawecki A., Kiesiewicz G.

Hutnik, Wiadomości Hutnicze

|

2009

|

Vol. 76, nr 1

53-55

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań nad procesem ciągnienia miedzi beztlenowej z linii UPCAST®, z dodatkiem srebra w ilości 1000 ppm, na przewody jezdne typu trolej. W szczególności badania dotyczyły określenia wpływu struktury odlewniczej materiału oraz prędkości ciągnienia na kształtowanie się własności mechanicznych i elektrycznych przewodów jezdnych typu AC -150, przeznaczonych do sieci trakcyjnych kolei dużych prędkości jazdy. W pracy zamieszczono również wyniki badań odporności cieplnej przewodów oraz ścieralności prowadzonych dla różnych parametrów testów.

EN

In this article, the research results of the oxygen free cooper trolley drawing process have been presented. Oxygen free copper with the silver 1000 ppm addition, came from the UPCAST® production line. Particularly the research program concerns defining the casting structure, and the drawing speed influence on the mechanical and electrical properties of the AC-150 trolley wires for the high speed railways traction lines. Additionally, the results of tests on the thermal and wear resistance of the wires were presented. In performed tests, various parameters were used to obtain results.

12

Technologia produkcji oraz własności mechaniczne przewodów jezdnych typu Ri65 z miedzi elektrolitycznej w gatunku ETP

Kawecki A., Knych T., Mamala A.

Rudy i Metale Nieżelazne

|

2008

|

R. 53, nr 3

143-149

PL

W artykule przedstawiono wyniki prac badawczych prowadzonych przez naukowców z Wydziału Metali Nieżelaznych AGH we współpracy z technologami Krakowskich Zakładów Kablowych TELE-FONIKA S.A. Oddział Rybitwy, dotyczących opracowania technologii produkcji przewodów jezdnych typu Ri65 o przekroju 65 mm2 z miedzi elektrolitycznej gat. ETP. W szczególności, przybliżono koncepcję przetwarzania materiału wsadowego na przewód jezdny, zaprezentowano schemat odkształceń, parametry technologiczne linii ciągarniczej. W warunkach produkcji przemysłowej dokonano pomiarów temperatury odkształcanego metalu oraz określono wpływ prędkości ciągnienia na własności mechaniczne i elektryczne wyrobu. Przedstawiono sposób przeprowadzenia i wyniki prób technologicznych mających na celu wykrycie wad ukrytych w przewodach jezdnych. Przedstawiono również wstępne wyniki badania odporności cieplnej przewodów testowanych w różnej konfiguracji temperatura-czas ekspozycji.

EN

In the paper are presented test results conducted by scientists from Non-Ferrous Metals Faculty University of Science and Technology AGH in Kraków in co-operation with TELE-FONIKA S.A. Kraków-Rybitwy. The test concerned to devise production method of trolley wires Ri65 type, diameter 65 mm made form electrolytic cooper ETP grade. Particularly it is focused on conception of rod processed to trolley wire; scheme of plastic deformation is presented and technological parameters of drawing line. In production conditions temperature of forming metal measurement was conducted and speed of drawing process on mechanical and electrical properties of the final product was defined. Method and results of technological tests to detect hidden defect is presented. Preliminary results for heat treatment research are shown. Tests were conducted in different configuration of temperature and time exposition.

13

Własności przewodów jezdnych jako efekt stanu cieplnego procesu ciągnienia

Knych T., Kawecki A., Mamala A.

Rudy i Metale Nieżelazne

|

2007

|

R. 52, nr 11

768-776

PL

Przedstawiono wyniki badań określających wpływ warunków ciągnienia przewodów jezdnych na ich własności mechaniczne. Badania wykonano dla dwóch gatunków miedzi: elektrolitycznej gat. ETP oraz srebrowej gat. CuAg0,10. Uzyskane wyniki badań mogą być użyteczne przy projektowaniu technologii produkcji przewodów jezdnych, w szczególności dopuszczalnych prędkości ciągnienia przy zadanym schemacie wydłużenia w linii ciągarniczej.

EN

In the paper there are presented research results of influence of trolley wires drawing conditions on their mechanical properties. The research were conducted as a comparative tests results carried out on silver copper trolley wires CuAg0,10 grade and electrolytic copper ETP grade. Obtained results might be useful in trolley wire production technology design, particularly acceptable drawing speed in fixed scheme of elongations in production line.

14

Stanowisko do badań odporności przewodów jezdnych na ścieranie

Knych T., Rojek A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2003

|

R. 10, nr 1-2

73-77

PL

Wzrastające wymagania stawiane sieciom trakcyjnym są bezpośrednio związane i wynikają z ciągle wzrastającej prędkości jazdy pociągów. Obecnie prędkości jazdy wynoszą powyżej 250 km/h. Dochodzą do tego dodatkowo wymagania dotyczące pewności pracy sieci jezdnej linii kolejowych wchodzących w skład europejskiego układu połączeń w zakresie obowiązywania odpowiednich umów. Stąd zapotrzebowanie na nowe rozwiązania techniczne i technologiczne w obrębie całego środowiska sieci trakcyjnych, którego centralny i najtrudniejszy element stanowi przewód jezdny o wysokich i ściśle określonych właściwościach.

15

Miedź srebrowa (CuAg0,10) do produkcji przewodów jezdnych odpornych na ścieranie i podwyższone temperatury.

Dziedzic E., Knych T., Mamala A., Kawecki A.

Rudy i Metale Nieżelazne

|

2003

|

R. 48, nr 2

67-72

PL

Zaprezentowano wyniki badań porównawczych własności mechanicznych i elektrycznych przewodów jezdnych z miedzi gatunku CuETP i CuAg0,10. Stwierdzono, że przewody z miedzi srebrowej posiadają wysoką odporność na ścieranie oraz na działanie podwyższonych temperatur przy zachowaniu wymaganych własności elektrycznych i mechanicznych. Badania odporności przewodów na ścieranie zostały przeprowadzone na specjalnym urządzeniu umożliwiającym osiągnięcie parametrów eksploatacyjnych zbliżonych do rzeczywistych warunków pracy przewodu. Nowoczesne urządzenie (własność Tele-Foniki KFK S.A.) zostało zaprojektowane przez zespół specjalistów z AGH, CNTK i Tele-Foniki KFK S.A.

EN

The results of comparative study on the mechanical and electric properties of the CuETP and CuA0O.10 copper trolley wires have been presented. It was found that silver copper wires have high abrasion resistance and are resistant to operation of elevated temperatures maintaining required electric and mechanical properties. Examination of abrasion resistance was carried out using a special equipment which enables reaching operational parameters similar to those in real working conditions. This equipment (property of Tele-Fonika S.A.) was designed by a team of specialists from AGH, CNTK and Tele-Fonika S.A.