Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Modelowanie podróży z przesiadkami w transporcie miejskim

Grzelec K., Miloch M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2017

|

nr 1

6--12

PL

Przesiadki w podróżach realizowanych transportem zbiorowym w miastach są oceniane przez pasażerów negatywnie, jako dodatkowa uciążliwość podróży. Sieci połączeń transportu zbiorowego oparte na przesiadkach mogą być jednak bardziej efektywne. W określonych przypadkach połączenia z przesiadkami mogą być bardziej komfortowe od bezpośrednich, także według subiektywnej oceny pasażerów. Ważne jest zatem zidentyfikowanie czynników determinujących wybór określonego rodzaju podróży i determinant wpływających na zmianę zachowań pasażerów poprzez akceptację podróży z przesiadkami. W artykule zaprezentowano metodę przeprowadzania badań marketingowych, których celem jest identyfikacja zachowań transportowych i preferencji podróżnych dotyczących połączeń z przesiadkami. Opisano badania przeprowadzone wśród studentów Politechniki Gdańskiej, a także wyniki analizy uzyskanych danych w postaci statystyki opisowej i analizy niezależności i zależności. Przedstawiono także model matematyczny oparty na regresji logistycznej, który umożliwia określenie, jakie warunki powinny być spełnione, aby podróż z przesiadką została zaakceptowana przez pasażerów. Wyniki przeprowadzonych badań wskazują, że najbardziej uciążliwymi cechami podróży z przesiadkami są: ryzyko spóźnienia się na przesiadkę oraz konieczność oczekiwania podczas przesiadki. Najlepszą rekompensatą za te uciążliwości jest skrócenie czasu podróży względem podróży bezpośredniej.

EN

Changes in travels realized by means of public transport in cities are judged by passengers negatively, as an additional inconvenience of the trip. However, the network of public transport connections based on transfer changes may be more efficient. In certain cases connecting trips may be more comfortable than the direct in the subjective opinion of passengers. It is therefore important to identify the factors determining passengers preferences in terms of trips with transfer changes comfort. The article describes original method of carrying out a research aimed at identifying travel behaviour and travellers preferences in the term of trips with changes. The research conducted among students of the Gdańsk University of Technology and results of obtained data analysis in the form of descriptive statistics and analysis of correlation and lack of correlation in transfers issue have been presented in the article. Also the mathematical model based on a logistic regression allowing to define a conditions that must be met to make a travel with changes acceptable by passengers has been described. The results of the study research indicates that the most onerous features of trips with transfers are: risk of being late to the transport connection and the necessity to wait during this transfer. The best compensation for this inconveniences is reduction of travel time in relation to direct travel.

2

Często czy bezpośrednio?

Gościński J.

Komunikacja Publiczna

|

2016

|

nr 4

55--56

PL

Pytanie o to, które rozwiązanie jest lepsze, pojawia się z zadziwiającą regularnością. Połączenia charakteryzujące się wysoką częstotliwością, ale wymagające przesiadek, czy kursy rzadsze, ale za to bezpośrednie? Wiele osób narzeka na to pierwsze rozwiązanie, chcą do swojego celu podróży dotrzeć bezpośrednio. Nasze doświadczenie „kolejowe” mówi wprost: mieszkańcy naszego województwa nie znoszą się przesiadać i to jest cecha wspólna zarówno transportu kolejowego, jak i drogowego.

3

Straty czasu związane z przesiadką na węźle komunikacyjnym

Dźwigoń W.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

570--573

PL

W artykule przedstawiono analizę przesiadek dokonywanych na dużym dwupoziomowym węźle komunikacyjnym. Częścią przesiadki jest przejście pomiędzy przystankami. Omówiono zakres pomiarów, które w takim przypadku obejmują ruch pieszy. Czasy przejścia i dojścia do przystanków są miarą dostępności do węzła. Są również elementem oceny jakości funkcjonowania komunikacji miejskiej. Wyniki mogą być przydatne w analizach symulacyjnych funkcjonowania węzła. Przesiadce towarzyszy niepewność związana z punktualnością kursowania linii oraz koniecznością przekraczania jezdni. Dobrze zaprojektowana infrastruktura zwiększa efektywność korzystania z transportu miejskiego.

EN

The article presents an analysis of the change of the transport means made on a large two-level interchange node. The part of the change is transition between stops. The article discusses the scope of the measurements, which in this case include pedestrian traffic. The transition time and the time access to the stops constitute the measures of the interchange node availability as well as the element of the assessment of the quality of the public transport operation. The results may be use in the simulation analysis of the interchange node operation. The change of the transport means is accompanied by the uncertainty associated with punctuality of lines running and with the need to cross the road. Well designed infrastructure increases the efficiency of the use of urban public transport.

4

Kształt sieci transportu publicznego a obligatoryjność przesiadek

Rychlewski J.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2015

|

Nr 20

103--120

PL

Celem pracy jest określenie jakości sieci transportu publicznego w Poznaniu z punktu widzenia pojedynczego kryterium, jakim jest liczba obligatoryjnych przesiadek. Założono, że sieć jest wystarczająco gęsta aby założyć tożsamość obsługi terenu z najbliższym przystankiem, a jednocześnie że dany teren obsługuje wyłącznie jeden przystanek. Przeprowadzono analizę literaturową i zestawiono tabelarycznie liczby koniecznych przesiadek między poszczególnymi liniami. Analiza sieci tramwajowej wykazała dobrą jej spójność - tylko dla jednej linii może wystąpić potrzeba podwójnego przesiadania się, przy czym alternatywą jest przejście około 300 m między dwoma przystankami. Łączna analiza sieci autobusowej i tramwajowej dała już gorsze rezultaty - podróż z terenów pozbawionych tramwaju wymagała często dwóch przesiadek, a dla niektórych relacji nawet trzech. Pokazano proponowaną kolejność tego typu analiz: najpierw zbadano linie układu podstawowego, następnie skomunikowanie węzłów przesiadkowych, a na końcu zbadano pozostałe linie. Wykazano, że przy kształtowaniu sieci transportu miejskiego w Poznaniu zagadnienia jakości tego transportu nie zawsze były najważniejsze - decydowały również topografia terenu, w szczególności przebieg linii kolejowych, oraz względy polityczne, takie jak kierowanie linii autobusowych na świeżo zbudowaną pętlę na Franowie.

EN

An aim of this work is to show an unicriterial evaluation of public transport quality in Poznań, based on a number of obligatory transfers for passengers. An assumption was made that the network’s density is sufficient to treat all city area as served by public transport stops, and that each area is served only by the nearest stop. The research was based on a literature survey and tables showing obligatory transfers in the network. The tram network came out to be coherent - only for one line a double transfer was required, with an alternative of walking 300 m. An analysis for combined bus and tram network yielded worse results: a travel from an area without tram access could require a double, or in limited cases even triple, transfer. The analysis of the Poznań public transport network showed a methodology for such inquiry, dividing the lines according to their characteristics. Results of the investigation showed, that quality of transport was not always a major optimisation criterion - in many cases city topography was decisive. Some proposals for network improvement were given, including changing a transfer point from Franowo to a more suitable location near Os. Lecha.

5

Integracja przesiadek w komunikacji autobusowej i tramwajowej na przykładzie planów przebudowy węzła Ogrody i Żeromskiego w Poznaniu

Majewski B.

Transport Miejski i Regionalny

|

2011

|

nr 3

19-23

PL

Koncepcje zintegrowanego węzła przesiadkowego Ogrody oraz projekt przebudowy węzła Żeromskiego w Poznaniu. Oczekiwania pasażerów i wymogi stawiane przed systemem transportu zbiorowego w zakresie jakości podróży (komfort dokonywanych przesiadek oraz prawidłowa organizacja węzłów.

EN

Concepts of integrated transfer junction Ogrody and project of rebuilding of Żeromski junction in Poznań. Expectations of passengers and requirements in the scope of quality of transport system (transfers convenience and proper organisation of transer junction).