Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Koncepcja testowego wdrożenia żółtych pól na skrzyżowaniach

Drabicki A., Ostaszewski P., Siwek K.

Transport Miejski i Regionalny

|

2016

|

nr 2

27--32

PL

Celem niniejszej publikacji jest przedstawienie propozycji zastosowania w Polsce spotykanego w praktyce zagranicznej oznakowania poziomego i pionowego skrzyżowań, którego zadaniem byłoby przeciwdziałanie niepożądanym wjazdom uczestników ruchu na tarczę skrzyżowania i zatrzymywania się w korytarzu innych potoków ruchu. Proponowanym rozwiązaniem są tzw. żółte (czerwone) pola (z ang. yellow (red) box junctions). Pilotażowy projekt mógłby zostać zrealizowany na wybranych skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną – jako środek, który potencjalnie ma szanse na znaczne usprawnienie płynności ruchu, zmniejszenie blokowania się pojazdów, redukcję zatłoczenia komunikacyjnego oraz poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego, szczególnie w godzinach szczytowego ruchu.

EN

The purpose of this article is to introduce a new system of road markings and road signs, designed to reinforce further the existing Highway Code rules, and to prevent the unwanted driver behaviour – namely, situations where some drivers enter the junction area although their exit road is not clear, and consequently block other (conflicting) traffic streams, preventing them from moving across the junction. The presented solution corresponds to a well–known system of yellow box junctions, widely used in a number of countries, notably in Spain and the United Kingdom. The trial implementation of yellow boxes could take place on the busiest signalised intersections within the city of Cracow – where the authors have already conducted initial surveys and field observations. Two possible variants of implementing the yellow (red) box junctions (basic and extended case) are hereby presented and it is concluded that both of them could comprise a beneficial solution – mainly in terms of improving the intersection capacity, the road traffic safety and reducing the unnecessary time delays – especially on the busy inner-city junctions during the rush hours. Further analyses (and future test trials) would enable us to study the efficiency of the described solution more detailed.

2

Funkcjonowanie pasa ruchu z dwiema grupami sygnałowymi na skrzyżowaniach z sygnalizacją

Bąk R.

Transport Miejski i Regionalny

|

2016

|

nr 11

48--54

PL

W ostatnich latach na wybranych skrzyżowaniach w Krakowie wdrożono w szerszym zakresie organizację ruchu, w której nad jednym z pasów ruchu stosuje się dwa sygnalizatory należące do różnych grup sygnałowych. Wówczas pojazdy dwóch relacji korzystające z pasa ruchu mogą mieć w innym czasie przyznawany sygnał zielony. Rozwiązanie to nie było dotychczas szczegółowo analizowane pod kątem bezpieczeństwa i sprawności ruchu. W artykule przedstawiono wstępne analizy bezpieczeństwa dla tego typu rozwiązań w oparciu o dane wypadkowe zebrane ze skrzyżowań w Krakowie. Głównym celem artykułu jest przedstawienie sposobu obliczania przepustowości pasa ruchu sterowanego dwiema grupami sygnałowymi, bazującego na prawdopodobieństwie wystąpienia blokowania się pojazdów jednej relacji przez drugą. Opracowany model obliczeniowy zweryfikowano za pomocą symulacji komputerowej. Wyniki wskazują, że opisywane rozwiązanie może być bezpiecznym i skutecznym środkiem poprawy warunków ruchu na skrzyżowaniu.

EN

In recent years a new type of traffic lane operation has been introduced on selected signalized intersections located in Cracow. The main idea of non-standard signalized entries is to use two independent signal groups for traffic movements using at one lane. This scenario has not been analyzed yet in terms of road safety and traffic progression in details. The article presents preliminary safety analysis based on accident data for intersections located in Cracow. The main aim of the article is to present methodology of capacity calculation of one lane entry with two independently signalized movements. The calculation procedure is based on probability of obstructing the entry by vehicles reacting to particular red signal, while another signal group is green. Developed calculation procedure has been verified by microsimulation. The results show that described traffic lane operation may function as safe and effective solution which contribute with improvement of situation at the intersection.

3

Analiza sprawności skrzyżowań bez sygnalizacji w świetle metod amerykańskiej HCM-2010 i polskiej MOP-SBS-04

Chodur J.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

676--686, CD 1

PL

Szacowanie przepustowości oraz ocena warunków ruchu stanowią podstawowy element procesu projektowania i eksploatacji skrzyżowań drogowych. Na skrzyżowaniach z pierwszeństwem przejazdu regulowanym znakami drogowymi proces akceptacji luk w potoku nadrzędnym wiąże się z podejmowaniem decyzji przez uczestników ruchu. Od formalnego opisu tego procesu oraz uwzględnianych w analizie czynników determinujących zależy dokładność oszacowań. Metody, amerykańska HCM-2010 oraz polska MOP-SBS-04 wywodzą się z teorii akceptacji luk w potoku nadrzędnym. Różnią się jednak istotnie co do sposobu ujmowania różnych wpływów. Porównanie pokazuje stopień zróżnicowania metod oraz wskazuje na niższe wartości przepustowości szacowanej metodą HCM-2010 przy uwzględnieniu poszczególnych czynników wpływu. Pierwotną przyczynę stanowią niższe wartości przepustowości wyjściowej oraz większy wpływ dławienia. Przykład obliczeniowy dowodzi, że stosowanie w obliczeniach typowych wartości parametrów w obu metodach daje bardzo różniące się oceny funkcjonowania tego samego obiektu. Kalibracja metody HCM-2010 mogłaby przynieść znaczne zbliżenie wyników.

EN

Capacity estimation and traffic performance assessment constitute an essential part of the process of intersection design and its exploitation. The gap acceptance process at sign-controlled intersections with priority is associated with decision-making by the drivers. The accuracy of estimation depends on the formal description of this process and inclusion of determinants in the analysis. The American HCM-2010 and the Polish MOP-SBS-04 methods are both derived from the gap acceptance theory. Yet, they differ significantly as to the treatment of different impacts. The comparison shows the extent of the difference between the methods and reveals lower capacity values returned by HCM-2010, given individual impacting factors. The primary cause is lower original capacity and a stronger impact of impeding effects. Sample calculation proves that the utilisation of typical parameters in both these methods results in very different performance assessments for the same object. Calibration of the HCM-2010 method could result in a significant convergence of the results.

4

Badanie przepustowości skrzyżowania w warunkach tymczasowej organizacji ruchu

Sobota A., Karoń G.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2012

|

z. 74

105-116

PL

Artykuł zawiera prezentację wyników badań przepustowości skrzyżowania z sygnalizacją świetlną, na którym wprowadzono tymczasową organizację ruchu. Sprawdzono także wpływ zmian w organizacji ruchu – wprowadzonych na czas robót – na przepustowość skrzyżowania.

EN

In the article have been presented the results of traffic capacity measure on signalized intersection. The influence of temporary traffic organization on capacity have been also examined.

5

Propozycje zmian organizacji ruchu na skrzyżowaniu ulic Generała Józefa Hallera i Obrońców Westerplatte w Katowicach

Macioszek E., Stachuła A.

Drogi : lądowe, powietrzne, wodne

|

2011

|

[nr] 5 (36)

46-57

PL

Jednym z najczęściej pojawiających się obecnie na skrzyżowaniach drogowych problemów związanych ze stale wzrastającym natężeniem ruchu jest niewystarczająca przepustowość wlotów podporządkowanych oraz brak zapewnienia użytkownikom odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego podczas przejazdu przez skrzyżowanie. Niejednokrotnie najkorzystniejszym rozwiązaniem jest przebudowa skrzyżowania. Celem artykułu jest przedstawienie trzech koncepcji modernizacji skrzyżowania oraz wybór najdogodniejszego - zdaniem autorów - wariantu poprawiającego aktualne warunki ruchowe panujące na skrzyżowaniu.

EN

One of the most frequent road crossings problems associated with ever increasing volume of traffic, insufficient bandwidth and lack of sub-inlets provideusers with the appropriate level of road safety during the passage through the intersection. Often the most preferred solution is to rebuild the intersection. In the paper this problem is shown on the example of one of crossings in Katowice.

6

Efektywne wykorzystanie sygnalizacji świetlnej. Cz. II. Obliczenie przepustowości skrzyżowania i możliwości optymalizacji programu sygnalizacji

Kania L.

Magazyn Autostrady

|

2009

|

Nr 1-2

44--50

PL

W pierwszej części artykułu opisano skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną pod kątem bezpieczeństwa ruchu oraz zgodności z zapisami załącznika nr 3 do Rozporządzenia w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach [1]. Druga część artykułu stanowi ocenę tego skrzyżowania pod kątem przepustowości, ze wskazaniem rozwiązań alternatywnych.

EN

In the first part of the article, we described an example of the intersection where changes of traffic lights were made for the purpose of road safety and the terms of compliance with the provisions of Annex 3 of the Regulation on Detailed Technical Specifications of road signs and signals, and road safety devices and their placement on roads [1]. This second part provides an assessment of the crossing under the terms of capacity with an indication of alternative solutions.

7

Procedura obliczania przepustowości skrzyżowań bez sygnalizacji świetlnej w świetle obecnych warunków ruchu

Olma A.

Zeszyty Naukowe. Budownictwo / Politechnika Śląska

|

2000

|

z. 89

153-161

PL

W publikacji przestawiono poprawki, jakie należy uwzględnić w obliczaniu przepustowości skrzyżowań bez sygnalizacji świetlnej. Przedstawione zostały parametry, które uległy zmianie w obecnej sytuacji ruchowej i nowocześniejszym parku pojazdów. Korekty należałoby uwzględnić w nowym wydaniu instrukcji obliczania przepustowości skrzyżowań bez sygnalizacji świetlnej.

EN

The article presents the corrections, which should be taken into consideration in order to make calculation of capacity of cross roads without the traffic lights. There are described the parameters, which are changed in present traffic situation and with modern fleet of motor vehicles.