Spośród programów służących do obliczania przepustowości rond w różnych krajach na świecie najczęściej stosowane są: Arcady, Rodel, Sidra, HCS-3, Kreisel, Girabase. Z tej grupy oprogramowania w Ameryce najczęściej stosowane są trzy programy, które są przedmiotem niniejszego opracowania. W artykule przedstawiono zastosowanie oraz porównanie programów Arcady, Rodel i Sidra. Pozostałe programy omówione zostały w pracy [3].
EN
There are lot of programs: Arcady, Rodel, Sidra, HCS-3, Kreisel, Girabase calculated roundabouts capacity on the world. Programs Arcady, Rodel and Sidra has been presented and comparisoned in the article. There are most popular applications used in America for calculated roundabouts capacity and other parameters. Other programs like: HCS-3, Kreisel, Girabase etc., has been presented in article [3].
2
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Four capacity methods for calculation of capacity of the roundabout entry differently account for geometrical and traffic features of roundabouts. British (1985) and German (1992) methods used in Poland are based on empirical regression models. Detailed analysis of their applications to small roundabouts may, in some cases, lead to unrealistic results that is particularly the case of German Model (1992). Two new methods developed recently by Wu '97 in Germany and by Kyte '97 in the USA, stemming from time intervals in the vehicle flow acceptance theory produce results close to domestic research results. Through parameters describing traffic flows and drivers behavior can take into account local intersection conditions. However, there are no estimation models for those parameters. The paper shows regression relations between tg and tf parameters and the intensity of movement and roundabout geometric features that can be a basis for searching domestic relationships.
PL
Analizowane cztery modele przepustowości podporządkowanych wlotów rond w różnym stopniu uwzględniają cechy geometryczne i cechy ruchu na rondzie. Stosowane w Polsce metody, brytyjska (1985) i niemiecka (1992) bazują na empirycznych modelach regresyjnych. Szczegółowa analiza ich zastosowań do małych rond wykazała, że w niektórych przypadkach mogą dawać one nierealne wyniki, szczególnie dotyczy to metody niemieckiej (1992). Dwa nowe modele, wywodzące się z teorii akceptacji odstępów czasu w potoku pojazdów, opracowany przez Wu (1997) w Niemczech i opracowany przez Kyte'a (1997) w USA, dają wyniki zbieżne z danymi z badań krajowych. Modele te poprzez parametry charakteryzujące potoki ruchu oraz zachowania kierowców mogą uwzględniać lokalne warunki na skrzyżowaniu. Brak jest jednak modeli estymacji tych parametrów. W pracy wskazano zależności regresyjne pomiędzy wartościami parametrów tg i tf a wielkością ruchu i cechami geometrycznymi ronda, mogące stanowić podstawę poszukiwania krajowych zależności.
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.