Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Przepustowość rond w modelach wykorzystujących automaty komórkowe

Smoczyński M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

679--683

PL

W artykule przedstawiono metodę obliczania przepustowości rond w modelu ruchu wykorzystującym automat komórkowy. Sposoby obliczania przepustowości i warunków ruchu dla rond określa instrukcja wydana przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad. Nie może zostać ona użyta w pewnych przypadkach, związanych szczególnie z blokowaniem strumienia pojazdów na wylotach. Nie może być ona także wykorzystana dla zmiennych obciążeń ruchem. Zaproponowano więc wykorzystanie automatu komórkowego. Podstawowy model Nagela-Schreckenberga uzupełniono o zasady ruchu na rondach, procedury zachowania bezpiecznej prędkości oraz możliwość uwzględnienia pojazdów ciężkich. Przewidziano możliwość stosowania w modelu obiektów blokujących strumień pojazdów – na przykład przejść dla pieszych. Zaproponowano i szczegółowo omówiono sposób obliczenia przepustowości rzeczywistej wlotów i całego ronda oraz przepustowości możliwej poszczególnych wlotów. Przygotowano i przetestowano uproszczony model jednopasowego, czterowlotowego ronda. Przeprowadzono szereg symulacji, które pokazały podobieństwa i różnice pomiędzy wynikami uzyskiwanymi z wykorzystaniem obowiązującej procedury obliczeniowej oraz automatu komórkowego. Uzyskano dobrą zgodność z obowiązującą procedurą obliczeniową, szczególnie w zakresie dużych obciążeń i nierównomiernego obciążenia wlotów ronda. Ze względu na dyskretny charakter modelu niezbędne jest przygotowanie zakresów wartości parametrów wejściowych zależnych od parametrów ronda. Przetestowane elementy składowe po walidacji pozwolą na budowanie modeli rond dowolnego rodzaju oraz symulację sytuacji nieuwzględnionych w obowiązującej instrukcji obliczeniowej dla rond.

EN

This paper shows a method of calculation of the capacity of the roundabouts in a cellular automata model. The method of calculating capacity and lost time for some types of roundabouts was shown in Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad instruction. However this instruction should not be used for some cases, especially those including phenomenon that cause blocking the traffic stream on roundabout exits. This instruction should not be used in case of changing load too. Usage of a cellular automata was proposed. Basic Nagel-Schreckenberg model was extended by inter alia traffic rules on the roundabouts, procedures of keeping safe velocity and possibility of using heavy vehicles. Possibility of using objects which block the stream of vehicles, such as pedestrian crossings was included. The method of calculating real capacities for entries and whole roundabout and possible capacities for entries was proposed and examined. Simplified model of one-lane, four-entry roundabout was prepared and tested. A number of simulations were made. Similarities and differences between the results from two calculating methods: obligatory instruction and the model of roundabout using a cellular automata were shown and analyzed. Such model was consistent with obligatory method of calculation, especially for large loads and uneven loads of roundabout entries. Due to discreet character of proposed model, it is crucial to prepare the range of entry parameters that depend on roundabout parameters. After the validation of the model, its elements will be used to build models of any kind of roundabouts. It will be possible to simulate of the situations not taken into account in obligatory method of roundabouts calculations.

2

Wpływ liczby mieszkańców oraz pochylenia wlotu na odstępy czasu pomiędzy pojazdami wjeżdżającymi z kolejki na wlotach rond

Macioszek E., Neuwald Ł.

Inżynieria Ruchu Drogowego

|

2011

|

Nr 1

30-38

PL

Rozwój motoryzacji na przestrzeni lat spowodował znaczny wzrost natężeń ruchu, co bezpośrednio wpłynęło na wzrost zatłoczenia na sieciach drogowo-ulicznych, czyli na skrzyżowaniach drogowych oraz na odcinkach międzywęzłowych. Ważnym elementem decydującym o płynności ruchu w obszarze skrzyżowań jest między innymi przepustowość. Z kolei przepustowość wlotów podporządkowanych skrzyżowań bez sygnalizacji świetlnej oraz rond w dużej mierze zależy od wartości granicznych odstępów czasu oraz od odstępów czasu pomiędzy pojazdami wjeżdżającymi z kolejki na wlocie. Artykuł prezentuje wyniki badań będących kontynuacją prac nad szacowaniem wpływu różnego typu zmiennych losowych na wartości odstępów czasu pomiędzy pojazdami wjeżdżającymi z kolejki na wlotach rond jednopasowych. Wyniki wcześniejszych prac autorki nad tym zagadnieniem zamieszczone zostały w publikacjach (5-8).

EN

Development of car transportation over the years results in growing traffic intensity which one can see both on crossroads and between them. An ability to let through as many vehicles as possible became probably the most important feature of the crossroads. The problems of roundabouts and intersections without traffic lights must take into account a number of factors as e.g. marginal times between vehicles entering a crossroad. The article presents results of investigations into assessing an impact of various variables on time distances between cars entering roundabouts with just one lane. Results of earlier examinations of the author can be read in publications (5-8).

3

Ronda: stan wiedzy w Niemczech

Brilon W.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2010

|

Nr 92, z. 151

55-75

PL

Niemcy posiadają już 20-letnie doświadczenie w projektowaniu i eksploatacji różnego rodzaju nowoczesnych rond. Duże, klasyczne ronda funkcjonują w Niemczech od 70 lat. Stosowane nowoczesne ronda obejmują: małe (kompaktowe) ronda jednopasowe o średnicy zewnętrznej od 26 do 40 m, minironda z przejezdną wyspą środkową o średnicy zewnętrznej od 13 do 25 m oraz większe ronda o średnicach 40 - 60 m, z wlotami 2-pasowymi dla samochodów osobowych wykorzystywanymi jako jednopasowe przez samochody ciężarowe. Wymienione powyżej typy rond to rozwiązania bardzo udane, zarówno pod względem bezpieczeństwa ruchu, jak i przepustowości. Tradycyjne, duże ronda 2-pasowe cechują się istotnymi problemami pod względem bezpieczeństwa ruchu. Artykuł przedstawia wieloletnie doświadczenia niemieckie wynikające z długiej serii projektów badawczych w zakresie bezpieczeństwa ruchu, przepustowości i sprawności, jak również w zakresie projektowania geometrycznego rond.

EN

Today, Germany has 20-years of experience with different kinds of modern roundabouts. In addition to that, large conventional roundabouts have been used for 70 years. Modern roundabouts include: compact single-lane roundabouts with diameters between 26 and 40 m, mini-roundabouts with a traversable island and diameters between 13 and 25 m, larger roundabouts (40-60 m) with 2-lane access for cars and single-lane operation for trucks. All these types turned out to be very successful regarding both traffic safety and capacity. On the other side the traditional larger 2-lane roundabouts have significant safety problems. The German experience from a long series of research projects regarding traffic safety, capacity, and traffic performance estimation as well as geometric design have been described in the paper.

4

Przepustowość i warunki ruchu na rondach dwupasowych w Szczecinie

Jurczak R.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2010

|

Nr 92, z. 151

149-160

PL

W artykule przedstawiono obliczenia przepustowości i ocenę warunków ruchu na trzech rondach dwupasowych zlokalizowanych w Szczecinie. W pierwszej części artykułu omówiono układ ulic w Szczecinie ze względu na lokalizację rond. Następnie przedstawiono charakterystykę wybranych rond do analizy ze szczególnym uwzględnieniem ich lokalizacji i organizacji ruchu. Pomiary natężenia ruchu wykonano z wykorzystaniem cyfrowej techniki nagrywania obrazu. Na podstawie uzyskanego materiału określono strukturę rodzajową i kierunkową w godzinach szczytu porannego i popołudniowego. Obliczono przepustowość ronda i jego poszczególnych wlotów. Przeprowadzono również analizę warunków ruchu na wybranych rondach dwupasowych.

EN

The capacity calculation and evaluation of traffic conditions at three double-lane roundabouts located in Szczecin are presented in the paper. In the first part of the paper the street layout including roundabout location in Szczecin have been presented. In the next part the characteristics of some roundabouts for analysis purpose including in particular their location and traffic control have been presented. The traffic volumes measurements have been made using digital techniques of video recording. Basing on the obtained measurement results the directional distribution for the morning and afternoon rush hours have been estimated. The roundabout capacity and capacity of its entries have been calculated. The analysis of traffic performance at some double-lane roundabouts have been made too.

5

Przegląd metod obliczania przepustowości małych rond stosowanych w różnych krajach

Macioszek E.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2010

|

z. 67

83-90

PL

W artykule przypomniano i zestawiono metody obliczania przepustowości małych rond, stosowane w różnych krajach oraz przedstawiono zmiany, jakie wprowadzono w 2004 roku do metody obliczania przepustowości rond, obowiązującej w Polsce.

EN

This article reviews capacities formulas coming from different countries. The significant studies have been done on the world which developed methodologies for evaluation the functional performances of roundabouts. Capacity and delay are indicators used by most countries to assess roundabout performance. The substitutions in Polish metod in 2004 have been presented in this article too.