Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: przepustowość linii

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Dostosowania linii kolejowych do wymagań interoperacyjności - proponowany model oceny „MODIK”

Szkopiński J., Jacyna M.

Logistyka

2015

nr 4

1015--1024, CD1

W artykule poruszono problematykę oceny dostosowania linii kolejowych do wymagań interoperacyjności w związku ze zmianami wprowadzanymi na podstawie dyrektyw Unii Europejskiej. Wprowadzenie wymagań interoperacyjności na podstawie Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności dotyczy obecnie prawie całej sieci kolejowej państw członkowskich UE. Duże zróżnicowanie techniczne, eksploatacyjne i ruchowo - przewozowe na poszczególnych liniach kolejowych wymaga zastosowania odpowiednich narzędzi do dokonania oceny podatności dostosowania linii kolejowych do wymagań interoperacyjności. Autorzy artykułu zaproponowali wykorzystanie do takich analiz model oceny o akronimie „MODIK”. Model ten zbudowany został na podstawie analizy zmian powodowanych wdrożeniem wymagań interoperacyjności w systemie transportu kolejowego. Na podstawie zdefiniowanych determinant, sformułowano problem badawczy, wskazano zmienną decyzyjną i ograniczenia oraz ustalono wskaźniki oceny linii kolejowej. Dla potrzeb przeprowadzenia symulacji zmian macierzy tras pociągów (wprowadzenia tras pociągów interoperacyjnych) zaproponowano algorytmy, całość zaś zaimplementowano do postaci aplikacji komputerowej w środowisku SCILAB oraz, dla potrzeb wygodnego wprowadzenia danych wejściowych w programie Excel. Zaproponowany model „MODIK” może mieć szerokie zastosowanie w przypadku studiów wykonalności i analiz technicznych dla linii kolejowych, powiązania aspektów dotyczących organizacji ruchu (rozkładu tras pociągów) i przepustowości linii kolejowej, z oczekiwaną ofertą przewozową dla danego typu pociągów oraz efektu ekonomicznego z modernizacji linii kolejowej.

The article addresses the problem of assessing the adaptation of railway lines to the requirements of interoperability in relation to the amendments introduced under European Union directives. Setting requirements for interoperability based on Technical Specifications for Interoperability concerns now almost the entire rail network EU Member States. The wide variation in technical, operational and the traffic-management aspects on particular railway lines require to use the appropriate tools to assess the vulnerability of railway lines to meet the requirements of interoperability. Authors proposed to use of such analysis the model acronym “MODIK”. This model was based on the analysis of changes caused by the implementation of the interoperability requirements rail transport system. There was defined the determinants and was formulated: the research problem, a decision variable, constraints and indicators of the railway line. For the purposes of simulation was proposed the algorithms which change the matrix of train paths (routes for interoperable trains). And there were implemented into a computer application in the environment Scilab and Excel (for convenient data input). The proposed model "MODIK" can be widely used in the case of feasibility studies and technical analysis for railway lines, linking aspects of the organization of traffic (scheduled train paths) and the capacity of the railway line with the expected the number of interoperability trains and the economic effect of modernization of the railway line.

Szybka kolej metropolitalna Bydgoszcz - Toruń

Krych A., Rychlewski J.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

2007

Nr 3

171-181

Referat przedstawia wyniki analiz możliwości obsługi pasażerskiego popytu transportowego miedzy Bydgoszczą J Toruniem z wykorzystaniem kolei. Analizy obejmowały szeroka paletę zagadnień - niniejszy referat koncentruje się na zagadnieniach technicznych.. Optymalnym rozwiązaniem na tym szerokim tle okazało się uruchomienie regularnych taktowanych połączeń między stacjami Bydgoszcz Główna i Toruń Wschodni, pod warunkiem modernizacji fragmentów linii 18 i 353, stosownych adaptacji infrastruktury, w tym budowy węzła zintegrowanego Bydgoszcz Wschód oraz zakupu odpowiedniego taboru. Analizą objęto wszelkie potencjalne aspekty finansowania przedsięwzięcia ze środków unijnych, w tym określenie potencjalnego rozkładu jazdy, możliwą do osiągnięcia prędkość maksymalną oraz stosowne ukształtowanie stacji przesiadkowych. Wnioski wskazują, że przy wykorzystaniu dostępnych środków europejskim można zapewnić sprawne i konkurencyjne połączenie kolejowe między Bydgoszczą i Toruniem.