Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Response of two-storey RC frame with special base-isolation using Ruaumoko 2D program

Alizada A. M., Hamid N. H., Yee P. T. L.

Archives of Civil Engineering

|

2020

|

Vol. 66, nr 4

287--301

EN

The control of structural vibrations due to ground motion can be done by the installation of a passive, active, and hybrid base isolation system. The primary function of the base isolator is to support the superstructure and provide huge horizontal flexibility and a long period of vibration. In this paper, a special HRDB base isolator is made from natural rubber with special elastic property and hardness. This base isolator is designed to support gravity loads of two-story RC building. The experimental hysteresis loop of this isolator is validated with analytical modeling hysteresis loop using Hysteresis program. The Bouc hysteresis rule was chosen as a model the hysteresis loop, and it is similar to experimental hysteresis loops. Later, a single bay two-story RC frame with a base isolation system was modeled using Ruaumoko 2D program subjected to three levels of earthquake excitations. After analyzing this frame under the 1994 Pacoima Dam Earthquake, the 1995 Kobe Earthquake and the 1940 El-Centro 1940 Earthquake. The numerical results show that this isolator is quite efficient in reducing the damage of structural and non-structural elements of the structure through minimizing inter-story drift, lateral displacement, and story acceleration. Therefore, this special HRDB based isolator is recommended to be used for low rise and medium-rise building in seismic regions.

2

Badania przemieszczeń poprzecznych toru kolejowego w kontekście zjawiska histerezy mechanicznej. Cz. 2

Chrostowski P., Grulkowski S., Koc W., Wilk A.

Infrastruktura Transportu

|

2012

|

nr 5

18-20

PL

W części II artykułu zajęto się obserwacją w trakcie badań zjawiska histerezy mechanicznej występującej w torze kolejowym podczas procesu regulacji geometrycznej jego osi. Do opisu tego zjawiska zastosowano klasyczny, skalarny model histerezy Preisacha. Uzyskano stosunkowo dużą zgodność pomiędzy wynikami badań eksperymentalnych przeprowadzonych w torze kolejowym i wynikami obliczeń numerycznych.

3

Koncepcja zastosowania klasycznego modelu Preisacha w opisie histerezy mechanicznej toru kolejowego

Koc W., Wilk A., Chrostowski P., Grulkowski S.

Przegląd Komunikacyjny

|

2011

|

Nr 9-10

64-67

PL

W pracy przedstawiono implementację klasycznego, skalarnego modelu histerezy Preisacha w zastosowaniu do opisu zjawiska histerezy mechanicznej, występującej w torze kolejowym podczas procesu regulacji geometrycznej jego osi (tj. w trakcie przesuwania rusztu torowego w kierunku poprzecznym). Opisano zwięźle założenia teorii Preisacha oraz skalarny model matematyczny histerezy mechanicznej, oparty na rozkładzie statystycznym zmodyfikowanych operatorów histerezowych. Przedstawiono charakterystyczne stany przemieszczeń toru pod wpływem sił poprzecznych oraz dokonano interpretacji tych stanów na płaszczyźnie fazowej Preisacha. Podano relacje matematyczne umożliwiające modelowanie trajektorii przemieszczeń toru za pomocą funkcji dystrybucji Preisacha (FDP) lub funkcji Everetta (FE). Wymieniono znane w literaturze sposoby identyfikacji FDP oraz FE. W pracy opisano również szczegółowo sposób wyznaczenia FE z wyników eksperymentalnych tzw. głównej pętli histerezy. Dokonano porównania pomiędzy wynikami badań eksperymentalnych przeprowadzonych w torze kolejowym i wynikami obliczeń numerycznych przyjętego modelu histerezy. Uzyskano stosunkowo dużą zgodność pomiędzy tymi wynikami, co pozwala wnioskować, iż przyjęta koncepcja modelowania histerezy w przemieszczeniach poprzecznych toru kolejowego powinna być rozwijana. Ponieważ kształt pętli histerezy zależny jest również od występującej w szynach siły osiowej, analiza omawianego zjawiska może stanowić podstawę do poszukiwań skutecznej metody określania sił podłużnych w torze bezstykowym.

EN

The paper presents implementation of the classical scalar Preisach model for description of hysteresis phenomenon in railway track subjected to lateral displacements. The principles of the Preisach theory as well as the scalar mathematical model of mechanical hysteresis based on statistically distributed modified hysteresis operators were briefly presented. The article presents characteristic states of track's displacements under the lateral forces and the interpretation of these states on the Preisach phase plane are presented. The authors give the mathematic formulas which allow to calculate the trajectory of track displacements using the Preisach distribution function (PDF) or the Everett function (EF). The known from the literature identification methods of PDF and EF are presented. Mathematical formula for calculation of the Everett function on the base of major hysteresis loop is presented. The implemented hysteresis model has been validated by comparing the calculations and obtained results of experiments of railway track horizontal displacements. Both the experiments and simulations confirm the accuracy of worked out model therefore the adopted idea of hysteresis modeling seems be correct and should be further developed. Because the shape of hysteresis loop depends directly of the state of stress in rails, therefore the analysis of this phenomenon could be a base for an investigation of the effective method of axial forces assessment (in rails of CWR track).

4

Propozycja układu automatycznego sterowania stateczności wagonu wielopoziomowego w torze pochylonym

Podsiadło R.

Pojazdy Szynowe

|

2008

|

Nr 3

26-31

PL

Przedmiotem artykułu jest studium sterowania stateczności wagonu specjalnego w torze pochylonym. Celem artykułu jest wskazanie możliwości automatyzacji poprzecznego przesuwu ładunku dla zapewnienia zarówno stateczności strukturalnej jak też odpowiednio bezpiecznych wartości nacisków kół odciążonych.

EN

The study of controlling the stability of the special wagon in the slope track is the object of this article. The aim of this article is indication the possibility of the automation of the previous displacement of the cargo to assure both the structural stability and also suitably safe values of the unloaded axleloads.

5

Tor kolejowy w procesie regulacji geometrycznej

Grulkowski S., Koc W., Wilk A.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2007

|

Nr 3

79-91

PL

Koncepcja badań nad stanem naprężeń w szynach toru kolejowego, przeprowadzonych dotychczas w Politechnice Gdańskiej, polegała na wymuszaniu przemieszczeń poziomych całego rusztu torowego za pomocą podbijarki. Kontynuując te prace, podjęto próbę weryfikacji wcześniejszych ustaleń na drodze eksperymentów o bardziej szczegółowym charakterze niż to miało miejsce poprzednio. Stworzono odpowiednie stanowisko badawcze, usytuowane w eksploatowanym torze. Przyjęto sposób szacowania wielkości krzywizny za pośrednictwem odpowiedniego wskaźnika. Przeprowadzona analiza zależności pomiędzy wielkością sił osiowych w torze a krzywizną pokazuje, że im mniejsza krzywizna przy danym przemieszczeniu, tym siła osiowa jest większa. Ma to istotne znaczenie dla oceny skuteczności procesu regulacji geometrycznej toru, gdyż siły podłużne występujące w szynach wpływają na efekty procesu nasuwania. Operatorzy maszyn torowych mogą dostosowywać sposób sterowania układem podnoszaco-nasuwającym podbijarki do aktualnych warunków.

6

Wpływ sił poprzecznych na pokrytyczne przemieszczenie poprzeczne kompozytowych prętów ściskanych

Kowal Z.

Przegląd Mechaniczny

|

2002

|

nr 6

16-20

PL

Zreferowano wyniki wieloletnich badań nad wyznaczaniem nadkrytycznych przemieszczeń poprzecznych kompozytowych prętów ściskanych, wskazano, że konieczność uwzględnienia wpływu sił poprzecznych na przemieszczenia odróżnia kompozytowe pręty ściskane od prętów ze stali sprężystoplastycznych oraz od prętów z materiałów jednorodnych o nieograniczonej sprężystości, wyprowadzono wzory do oszacowania pokrytycznych przemieszczeń poprzecznych nieograniczenie sprężystych prętów kompozytowych z uwzględnieniem wpływu sił poprzecznych stowarzyszonych z wyboczeniem i sztywności poprzecznej prętów; teoretyczne oszacowanie pokrytycznych przemieszczeń poprzecznych kompozytowych prętów ściskanych pozwala na obiektywne, obarczone małym błędem wyznaczanie nośności krytycznej prętów kompozytowych.

EN

Results of many years' investigations on determination of supercritical transverse shifts of compressed composite bars. It has been found that the need of taking into account the influence of transverse forces upon the shifts distinguishes the compressed composite bars from the bars of elastoplastic steels and from bars of homogeneous materials of an unlimited elasticity. Formulae for estimating after-critical transverse shifts of unlimitedly elastic composite bars, including the influence of transverse forces associated with buckling, and also the transverse rigidity of the bars. The theoretical estimation of the after-critical transverse shifts of the compressed composite bars, permits an objective low-error determination of the critical load capacity of the composite bars.