Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

2 Bednarek W. A.

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: przemieszczenia podłużne

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Analiza wybranych przemieszczeń osiowych bezstykowego toru kolejowego powstających podczas jego eksploatacji

Bednarek W. A.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

2018

Nr 27

7--24

Podczas eksploatacji bezstykowego toru kolejowego dochodzi do powstawania osiowych przemieszczeń podłużnych na jego długości. Koincydencja wielu czynników prowadzi do powstawania niekorzystnych mikroprzemieszczeń szyn, które mogą przybrać formę przemieszczeń w postaci np. pełzania czy poślizgu toru na współpracującym podłożu (po przekroczeniu przemieszczeń określonych jako graniczne). W pracy przedstawiono analizę następujących czynników powodujących przemieszczenia podłużne toru kolejowego: – różne działanie temperatury (insolacja szyny), – zmienną, podczas eksploatacji, aktualną temperaturę neutralną, – różną temperaturę przytwierdzenia szyny do podkładów podczas jego budowy, – nierównomierny rozkład temperatury na długości toru kolejowego, – działanie poziomych sił wymuszających (np. hamowanie pociągów). Powstające podczas eksploatacji czynniki wymuszające, wywołują lokalne, strefowe przemieszczenia poziome przekrojów poprzecznych szyny (szczególnie niekorzystne w strefie centralnej bezstykowego toru kolejowego). Przemieszczenia osiowe toru powodują reakcję poziomą podłoża w takim stopniu, na jaki pozwala wartość powstającego przemieszczenia (rys. 1, 2 i 5. W pracy zawarto również przykłady obliczeniowe, wykresy i tabele obrazujące wpływ analizowanych parametrów na otrzymywane przemieszczenia podłużne bezstykowego toru kolejowego.

During a railway jointless track operating come to arising the axial longitudinal displacements on its length. Coincidence of many factors leads to arising the unfavourable micro-displacements of rails, which can take a form of displacements in shape e.g. creep or track slip on cooperating subgrade (after overflow the limiting displacements). In the paper is shown an analysis of following factors causing a CWR track’s longitudinal displacements: a different rail heating (rail insolation), a variable, during operating, actual neutral temperature of rail, a different temperature of final rail fastening to sleeper during its building, a non-uniform temperature distribution on the railway track’s length, an action of longitudinal forcing force (e.g. train braking). Arising during railway track operating the forcing factors causing the local, zonal the longitudinal displacements of rail cross-sections (particularly unfavourable in confined zone of jointless track). Axial displacements of track induce a longitudinal reaction of roadbed in such a degree on which a arising displacements allow (figs. 1, 2, 5). In paper also the computational examples, diagrams and tables reflecting influence of analyzed parameters on obtained a CWR track’s longitudinal displacements on its length are enclosed.

Przemieszczenia podłużne bezstykowego toru kolejowego

Bednarek W. A.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

2014

Nr 17

5--24

W pracy przedstawiono analizę przemieszczeń podłużnych bezstykowego toru kolejowego. Powstający podczas eksploatacji zmienny opór podłużny na długości toru (spowodowany m. in. różnym stanem zagęszczenia podsypki, różną siłą docisku stopki szyny do przekładki), okresowo działające siły od pojazdów, zmienna wartość przyczepności kół z szynami, a także różny stopień nagrzania szyny, powodują odcinkowe zaburzenia stanu równowagi pracy bezstykowego toru kolejowego. W pewnych przypadkach może to spowodować występowanie mikroprzemieszczeń szyn, które przybrać mogą formę np. pełzania, prowadzących do zmian wartości sił podłużnych na długości odcinka, na którym wystąpiły. W szczególności rozważono wpływ następujących czynników: lokalna różnica temperatur, pełzanie toru kolejowego wskutek hamowania taboru, przemieszczenia wymuszone (szkody górnicze), zmienny opór podłużny podłoża podsypkowego.

In the paper an analysis of a CWR track’s longitudinal displacements was shown. Arising during railway operating a changeable track’s longitudinal resistance per its length (caused among other things by various state of ballast compaction, various pressure force of rail foot to divider), periodical acting force from trains, variable value of tractive adhesion with rails and also various state of rail insolation, are able to cause an local disturbance of CWR track’s equilibrium state. In some cases it can cause an occurrence of rails micro displacements. These displacement can assume e.g. a shape of creep leading to change of longitudinal force on the length of segment on which has been appeared its displacement. Particularly an influence of following factors is considered: local temperature difference, railway track creep due to trains braking, forced displacement (mining damage), variable longitudinal resistance of roadbed.