Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

IO-LINK – nie tylko czujniki

Szymik Ryszard

Napędy i Sterowanie

|

2021

|

R. 23, nr 6

42--43

PL

IO-Link to niezależny od sieci fieldbus interfejs, umożliwiający połączenie point-to-point. Najczęściej ten standard kojarzony jest z różnorodnymi sensorami, takimi jak czujniki indukcyjne, optoelektroniczne, ciśnienia, temperatury itp. Należy zwrócić uwagę, że IO-link można wykorzystać również do sterowania urządzeń wykonawczych, np. kolumn sygnalizacyjnych, głowic RFID, a nawet przemienników częstotliwości. Lenze, wychodząc naprzeciw rosnącym wymaganiom Przemysłu 4.0, oferuje pierwszy na rynku zdecentralizowany przemiennik częstotliwości z IO-Link – i550 Protec.

2

Modernizacja lokomotywy Ld-31EM na podstawie doświadczeń z jej eksploatacji w KWK „PIAST”

Deja P.

Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe

|

2016

|

Nr 1 (109)

191--196

PL

Lokomotywa dołowa elektryczna Ld-31EM jest konstrukcją jednobryłową, z kabiną operatora usytuowaną w środkowej części maszyny. Napędy lokomotywy bazują na bezszczotkowych silnikach z magnesami trwałymi, zasilanymi z przekształtników energoelektronicznych, za pośrednictwem których odbywa się sterowanie kierunkiem jazdy oraz prędkością. Każdy zestaw kołowy napędzany jest niezależnie. Stan pracy lokomotywy jest monitorowany przez nowoczesny pulpit sterowniczy. Kilkuletnia eksploatacja zmodernizowanej lokomotywy Ld-31EM w KWK „Piast” pozwoliła na zebranie doświadczeń, zarówno przez użytkowników, producenta, jak i konstruktorów. W analizowanym okresie lokomotywa pracowała poprawnie, jednakże użytkownicy wnieśli uwagi związane z podwyższeniem parametrów eksploatacyjnych, jak i komfortu pracy operatora. Uwzględniono je podczas opracowywania kolejnej wersji lokomotywy, szczególnie w zakresie wyposażenia elektrycznego. W artykule przedstawiono wpływ dokonanych zmian na eksploatację lokomotywy. Nowoopracowana lokomotywa, o zmniejszonych gabarytach i zmniejszonej masie własnej, stanowi rozszerzenie typoszeregu lokomotyw Ld-31EM mających docelowo zastąpić lokomotywy typu Ld-31 (Ld-21). Lokomotywy typoszeregu Ld-31EM przeznaczone są do prac transportowych i przewozowych w podziemnych wyrobiskach kopalń węgla, rud i soli niezagrożonych wybuchem pyłu węglowego oraz w wyrobiskach podziemnych ze stopniem „a” niebezpieczeństwa wybuchu metanu, w których prędkość przepływu powietrza jest nie mniejsza niż 1 m/s.

EN

Ld-31EM electric underground locomotive is of a single-body design with the operator’s cabin situated in the middle part of the machine. Brushless motors with permanent magnets supplied from electronic power converters, which control speed and travel direction are used as the locomotive drives. Each wheel set is driven separately. Operation of the locomotive is controlled from the state-of-the-art control panel. Few years of operation of Ld-31EM locomotive in KWK “Piast” coal mine enabled gaining experience both by users as well as by manufacturers and designers. In the analyzed period, the locomotive operated properly and the users had some remarks regarding improvement of some operational parameters such as improvement of operator work comfort. The remarks were taken into account in designing the next version of the locomotive especially regarding electric equipment. Impact of design changes on locomotive operation is given. Newly designed locomotive of reduced dimensions and reduced weight is an extension of Ld-31EM locomotive type-series, which will replace locomotives of Ld-31 (Ld-21) types. Locomotives of Ld-31EM type series are designed for transport operations in coal, ore and salt mines undergrounds, which are not threatened by explosion of coal dust and in underground workings with “a” degree of methane explosion hazard and in which rate of air flow is over 1 m/s.

3

Regulacja wydajności urządzeń potrzeb własnych elektrowni cieplnych asynchronicznymi napędami falownikowymi średniego napięcia

Wawszczak A.

Archiwum Energetyki

|

2013

|

T. 43, nr 1/2

87--99

PL

Omówiono możliwości regulacji wydajności urządzeń potrzeb własnych elektrowni cieplnych napędzanych klatkowymi silnikami indukcyjnymi zasilanymi przemiennikami częstotliwości. Skupiono się głównie na napędach średnionapięciowych (6÷10 kV) dużej mocy. Przedstawiono aktualną ofertę przemienników czołowych światowych producentów. Oceniono możliwości wykorzystania tego typu napędów w dużych, nowoczesnych elektrowniach blokowych.

EN

The paper introduces current potential of variable speed drives (VSD) intended for squirrel cage induction motors supplied by frequency converters in thermal power plant auxiliaries. The paper is mostly focused on medium-voltage (6-10 kV) and high-power drives. Current tender of leading world producers in this field has been presented. Possibility to apply this type of drives in large, modern block-power plants has been considered.

4

Inverter DC resistance spot weldability of 590 MPa galvannealed steel for automotive applications

Yoon H., Kim D., Kang M.

Archives of Materials Science and Engineering

|

2011

|

Vol. 49, nr 2

112-117

EN

Purpose: This study analyzes resistance spot weldability of coated and uncoated DP 590 steels. Design/methodology/approach: To compare the resistance spot weldability of coated (GAFC590, galvannealed) and uncoated (SPFC590) steels, tensile strength test and macro-section test were conducted for the resistance spot welds. Acceptable welding conditions were determined as a function of the resistance spot welding process parameters such as electrode force, welding time, and welding current. The lower limit of the welding lobe was the minimum shear tension strength for 590 MPa-grade steel while the upper limit was determined whether or not expulsion was detected. Findings: Galvannealed steel required more welding current than uncoated steel. Acceptable welding current condition and welding lobe were changed depending on whether steel is coated or not. Research limitations/implications: This study is forced on inverter DC resistance spot weldability of 590Mpa-grade steels for automotive application. Practical implications: This study confirms the weldability of galvannealed steel by comparing resistance spot weldability depending on whether or not the steels is coated. Originality/value: This study analysed resistance spot weldability depending on whether or not steel sheets are coated, where SPFC590 uncoated steel) and GAFC590 (galvannealed steel) were used. The required spot welding current for galvannealed steels was higher than the uncoated steel and welding lobes for coated and uncoated steels were determined.