Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Application of high-speed camera measurements for determination of energy losses generated in a vibrating belt of CVT transmission

Łatas Waldemar, Kot Adam

Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences

|

2023

|

Vol. 71, nr 5

art. no. e146238

EN

The paper presents a proposition of the theoretical-experimental method of determination of power losses in the transversely vibrating rubber V-belt of continuously variable transmission. The article comprises the results of experimental tests conducted on a special test stand with a complete scooter drivetrain powered by a small two-stroke internal combustion engine. Such a configuration allows ensuring real CVT working conditions. A high-speed camera was used for the contactless measurement of belt vibrations and time-lapse image analysis was performed in dedicated software. An axially moving Euler–Bernoulli beam was assumed as the mathematical model. Longitudinal vibrations and nonlinear effects were omitted. Additionally, it was assumed that the belt material behaves according to the Kelvin–Voigt rheological model. Analysis of the damped free vibrations of the cantilever beam, made of the belt segment, allowed to determine the equivalent bending damping coefficient. The CVT power losses, due to bending in the rubber transmission belt, were obtained for the fixed working conditions after numerical calculations. The proposed methodology is a new approach in this research area, which allows to obtain results impossible to achieve with other measurement methods.

2

Continuously variable transmission leakage test results

Goszczak Jarosław, Radzymiński Bartosz, Mitukiewicz Grzegorz

Acta Innovations

|

2019

|

no. 31

5--13

EN

After a short introduction characterizing the general outline of the issue, this paper describes the test results of oil leakage measurements through CVT actuator seals. The research was done using Jatco company's CVT 7model, the popular gearbox for small passenger cars. Several curves of leakage values are given for both actuators, concerning different conditions such as rotational speed, oil temperature or pressure. In the summary several conclusions are formulated, based on presented test results. The determined maximal value of leakage is about 1 l/min. It emerged that the influence of centrifugal force is negligible. What is more, the observed phenomena are shortly described and projected for more detailed investigation.

3

Stanowisko symulujące masę samochodu do badania prototypowego hybrydowego układu napędowego pod kątem obsługi mechanicznego akumulatora energii

Radzymiński B., Goszczak J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 12

611--614

PL

W artykule przedstawiono stanowisko badawcze służące do sprawdzenia możliwości wykorzystania seryjnie produkowanej przekładni bezstopniowej JATCO CVT7 pod kątem obsługi mechanicznego akumulatora energii będącego wtórnym źródłem energii prototypowego hybrydowego układu napędowego.

EN

The article presents a test stand used to check the possibility of using a series-produced JATCO CVT7 continuously variable transmission for operating a mechanical energy accumulator which is a secondary energy source of a prototype hybrid drive system.

4

Sprawdzenie metodyki badań szybkości zmiany przełożenia przekładni bezstopniowej hybrydowego układu napędowego

Radzymiński B., Goszczak J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

669--672, CD

PL

W artykule przedstawiono badania mające na celu sprawdzenie metodyki określania maksymalnej możliwej do uzyskania szybkości zmiany przełożenia przekładni bezstopniowej łączącej w hybrydowym układzie napędowym koła jezdne z mechanicznym akumulatorem energii.

EN

The subject of the study was to verify the methodology for researches of speed of ratio changes of continuously variable transmission of a hybrid drivetrain.

5

Efficiency tests of the continuously variable chain transmission of hybrid driving system for a passenger car

Radzymiński B.

Archiwum Motoryzacji

|

2018

|

Vol. 79, nr 1

53--64

EN

The article presents a research stand, a way of conducting and results of loss tests and prototype efficiency of a continuously variable chain transmission, which is to be used in a prototype hybrid drive system. This transmission is to serve as a continuous module connecting the secondary energy source - flywheel and combustion engine with vehicle wheels. In addition, the article presents the idea of a prototype drive system with an explanation of the operation. In the proposed solution of the drive system, the efficiency of the continuously variable transmission is crucial both when transferring power to the drive wheels from the combustion engine and from the energy accumulator, as well as from the wheels to the energy accumulator. The tests have shown that in the area of transmission of small loads, the efficiency of the transmission decreases, even though the losses increase with the increase of the transferred load. In addition, the tested transmission is characterized by greater efficiency when working in the reducer mode than the speed multiplier. The existence of the transmission's working area has been noticed and explained, where its mechanical losses are covered by the power supply from both directions.

PL

W artykule przedstawiono stanowisko badawcze, sposób prowadzenia oraz wyniki badań strat oraz sprawności prototypowej bezstopniowej przekładni łańcuchowej, która ma znaleźć zastosowanie w prototypowym hybrydowym układzie napędowym. Przekładnia ta ma służyć jako moduł bezstopniowy łączący wtórne źródło energii - koło zamachowe oraz silnik spalinowy z kołami pojazdu. Ponadto w artykule przedstawiono ideę prototypowego układu napędowego wraz z wyjaśnieniem działania. W zaproponowanym rozwiązaniu układu napędowego kluczowa jest sprawność bezstopniowej przekładni zarówno podczas przenoszenia mocy do kół napędowych z silnika spalinowego i z akumulatora energii, jak i z kół do akumulatora energii. Badania wykazały, że w obszarze przenoszenia małych obciążeń sprawność przekładni spada, mimo że ze wzrostem przenoszonego obciążenia straty rosną. Ponadto badana przekładnia charakteryzuje się większą sprawnością przy pracy w trybie reduktora niż multiplikatora prędkości obrotowej. Zauważono i wyjaśniono istnienie obszaru pracy przekładni, gdzie jej straty mechaniczne pokrywane są poprzez dopływ mocy z obu kierunków.

6

Frictional problems in continuously variable transmission belt drives

Szczypiński-Sala W., Dobaj K., Kot A.

Tribologia

|

2017

|

nr 5

93--100

EN

The article describes the results of the research carried out on the evaluation of the influence of friction pairs (rubber belt – belt pulley in belt drive) on the ability to transmit power. In order to determine the characteristics of the belt drive operation, measurements were made on a real belt drive from the drive train of a light two-wheeled vehicle. The measurement was carried out in conditions of changes in the dynamic load. The measurements of the belt slip on the belt pulley within the whole range of the changes of gear ratios and angular speed of the engine were made. During the tests, belts made from various rubber mixtures were compared. The values of the friction coefficients between the surface of belts and the belt pulley were measured. Model analyses of the impact of belt slip on the wheel related to the temperature of belt drive elements were also made. Generally, one can ascertain that, in belt drive systems, power losses are a combination of speed losses and torque losses. The increase in the efficiency of belt drives is possible by decreasing power losses. It is possible to obtain the high performance of continuously variable transmission belt drives with a V- belt solely with the proper choice of the design parameters, which is possible only after the exact recognition of the operational characteristics unique to this class of belt drive systems.

PL

W artykule omówiono wyniki przeprowadzonych badań, których celem była ocena wpływu pary ciernej: gumowy pas napędowy–koło pasowe w bezstopniowej przekładni pasowej na zdolność przenoszenia mocy. Dla określenia charakterystyki pracy przekładni wykonano pomiary na rzeczywistej przekładni z układu napędowego lekkiego pojazdu jednośladowego. Pomiary te przeprowadzono w warunkach dynamicznych zmian obciążenia. Wykonano pomiary poślizgu pasa na kołach pasowych w całym zakresie wymaganych zmian przełożenia i prędkości obrotowej silnika napędowego. Podczas prób porównano pasy napędowe wykonane z różnych mieszanek gumowych. Dla zastosowanych pasów wyznaczono wartości współczynnika tarcia przy współpracy z kołami pasowymi. Wykonano również analizy modelowe wpływu poślizgu pasa na kole na temperaturę pracy elementów przekładni. W bezstopniowych przekładniach pasowych straty mocy wynikają ze strat prędkości i strat momentu obrotowego. Dlatego też podniesienie sprawności przekładni możliwe jest do osiągnięcia poprzez obniżenie tych start. To z kolei możliwe jest tylko dzięki odpowiedniemu doborowi parametrów konstrukcyjnych. Służy temu gruntowne poznanie charakterystyk roboczych tego typu przekładni.

7

Badania szybkości zmian przełożenia bezstopniowej przekładni samochodowej

Radzymiński B., Goszczak J.

Przegląd Mechaniczny

|

2017

|

nr 5

22--25

PL

Układy napędowe samochodów osobowych) wyposażone w bezstopniowe przekładnie stają się coraz bardziej popularne. Takie rozwiązanie ma wiele zalet, m.in. zwiększenie dynamiki pojazdu wraz ze zmniejszeniem zużycia paliwa spowodowanym możliwością utrzymania silnika w danym obszarze pracy. Przy wykorzystaniu bezstopniowej przekładni do ładowania oraz rozładowywania mechanicznego akumulatora energii w hybrydowym układzie napędowym, podczas przyspieszania i hamowania kierowca zmieniając położenie pedałów przyspieszenia lub hamulca, wymusza odpowiednio skierowany moment obrotowy na kołach. Układ sterowania realizuje to przez załączenie i rozłączenie odpowiednich sprzęgieł w układzie napędowym oraz zmianę przełożenia w odpowiednim czasie. W tym przypadku sygnałem wejściowym jest zadane położenie pedałów przyspieszenia i hamulca oraz moment oporów ruchu, a sygnałem wyjściowym jest prędkość pojazdu.

EN

Drivelines of passenger cars equipped with continuously variable trans-missions are becoming more and more popular. These solutions have many advantages such as improved vehicle dynamics as well as the reduction of fuel consumption due to the possibility of operating the engine in the defined work area. During acceleration or braking driver demands the right torque value on wheels. The continuously variable transmission can be used with mechanical energy accumulator in the hybrid system for charging and dis-charging the accumulator in dependence of the pedals position and driver's intention. The control system realizes this by activating and deactivating appropriate clutches in the drive system and ratio changing at the right time. In this case, the input signals are positions of accelerator and brake pedals and driving resistance. The output signal is vehicle speed.

8

Wprowadzenie nieliniowego regulatora w celu poprawienia własności dynamicznych prototypowego układu sterowania przekładnią bezstopniową

Radzymiński B., Goszczak J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

1045--1048, CD

PL

W artykule omówiony został sposób implementacji zmiennych zastaw członu proporcjonalnego regulatora przełożenia hybrydowego układu sterowania bezstopniową przekładnią.

EN

The subject of the study was a continuously variable belt transmission with a prototype control system which will be used in a hybrid passenger car. The research was designed to create an algorithm that makes settings of the ratio regulator settings dependent on the operating point because of nonlinear nature of the control object. The results of the study showed that the transient functions of the whole range of work were similar.

9

Generating the pressure to control the gear ratio of a continuously variable transmission in a car

Radzymiński B., Goszczak J.

Archiwum Motoryzacji

|

2016

|

Vol. 74, nr 4

95--104

EN

Continuously variable transmission used in gearboxes allows to reduce the driver's participation in the process of controlling the drive system while driving by using automatic gear ratio control, and due to its flexibility, enables the internal combustion engine to operate in the area of its greatest efficiency. Moreover, it can be used in hybrid drive systems using mechanical energy accumulators. Finding references to empirical correlations including the effect of various signals interfering with the operation of a gearbox equipped with a continuously variable transmission in literature was very difficult, therefore the aim of this study was to bench test the impact of those signals and to define characteristics for controlling pressures in the transmission pulley actuators to achieve the preset gear ratio and the ability to transfer torque. The study was conducted at a test stand simulating the behaviour of an internal combustion engine and the resistance to the movement of a car under steady and transient states. The result were establishing the characteristics for controlling the pressure in the pulley actuators and finding the effects of temperature and rotational speed of pulleys. While verifying the interfering effect of temperature, it was observed that its effect on the oil was not critical. Temperature had the greatest impact on the operation of solenoid valves, which were responsible for the process of adjusting and maintaining the pressure. Then, with the ability to control pressures in the pulley actuators, maps were created.

PL

Bezstopniowe przekładnie stosowane w skrzyniach biegów, poprzez zastosowanie automatycznej regulacji przełożenia, pozwalają na zmniejszenie udziału kierowcy w procesie kontrolowania układu napędowego podczas prowadzenia samochodu, a poprzez swoją elastyczność pozwalają na pracę silnika spalinowego w obszarze największej sprawności. Ponadto mogą one być wykorzystane w hybrydowych układach napędowych z zastosowaniem mechanicznego akumulatora energii. Znalezienie w literaturze empirycznych zależności uwzględniających działanie rożnych sygnałów zakłócających pracę skrzyni biegów wyposażonej w bezstopniową przekładnię było bardzo trudne, dlatego zadaniem przeprowadzonych badań było stanowiskowe zbadanie wpływu tychże sygnałów oraz określenie charakterystyk umożliwiających sterowanie ciśnieniami w siłownikach kół pasowych przekładni dla uzyskania potrzebnego przełożenia i zdolności przeniesienia momentu obrotowego. Badania przeprowadzono na stanowisku badawczym mogącym symulować zachowanie silnika spalinowego oraz opory ruchu samochodu w warunkach ustalonych i w stanach przejściowych. W efekcie uzyskano charakterystyki umożliwiające sterowanie ciśnieniem w siłownikach kół pasowych oraz poznano wpływ temperatury oraz prędkości obrotowej kół pasowych. Przy okazji sprawdzania zakłócającego wpływu temperatury zauważono, iż jej wpływ na właściwości oleju nie jest kluczowy. Największy wpływ ma ona na funkcjonowanie elektrozaworów, odpowiedzialnych za proces regulacji oraz utrzymywania ciśnienia. Następnie mając możliwość sterowania ciśnieniami w siłownikach kół pasowych, utworzono mapy.

10

Wpływ algorytmu sterowania przekładnią CVT na wskaźniki pracy silnika ZI

Bieniek A

Silniki Spalinowe

|

2009

|

R. 48, SC1

147--151

PL

W pracy dokonano analizy wpływu parametrów pracy bezstopniowej przekładni cięgnowej na wskaźniki pracy silnika o zapłonie iskrowym. Przeprowadzona własna modyfikacja układu hydraulicznego przekładni pozwala na obserwację i zmianę istotnych parametrów jej pracy. W referacie przedstawiono wyniki badań stanowiskowych oraz drogowych przeprowadzonych w cyklach jezdnych i próbach rozpędzania. Poza podstawowymi parametrami pracy układu napędowego rejestrowano zużycie paliwa oraz emisję substancji szkodliwych uwzględniając zróżnicowane algorytmy sterowania przekładnią.

EN

In this paper the influence of CVT operating parameters at SI engine operating indexes are analyzed. The own modification of transmission control unit enables to observing and control of significant transmission operating parameters. In this work the results of test bench and road tests at acceleration test and driving cycle are presented. Besides of registration of basic operating parameters the results of fuel consumption and pollutant emission are also observed.

11

New trends in Continuously Variable Transmissions in automotive vehicles

Pałgan M.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2008

|

z. 5/72

119--126

EN

This text is an attempt to explain what is new in Continuously Variable Transmissions (CVT). It will concentrate on new types of CVTs. There will also be some advantages and disadvantages of using this type of transmissions in comparison to conventional ones. In conclusion there will be the attempt to show, which type of transmission could be the best in dependence on the applications.

12

The properties of powertrain with diesel engine and CVT transmission steering

Pawleski Z., Pałczyński T.

Journal of KONES

|

2008

|

Vol. 15, No. 3

433-441

EN

At this paper there were described properties of powertrain with diesel engine and CVT transmission. At this system, engine load is not directly proportional to acceleration pedal position. Position of this pedal is only interpreted as the driver will, about demanded vehicle speed, and the way of achievement of it (dynamic, economic drive) in other word strategy choose. Nowadays ecologic conditionings, it means EURO 3, 4, 5 standards, requires from drive strategies to be ecologic. Decision of shift value and engine load (proportional to fuel dose, 100% for maximal dose) is elaborated at primary controller, in spite of driver, enabling economic and ecologic powertrain work. CVT transmission introducing additional degree of freedom to powertrain facilitate above steering strategies realization. Presented system has possibility, within the framework of possessed degrees of freedom, the realization of the modes of economic drive or dynamic drive. Assuming given acceleration in vehicle impetus gaining cycle, system is in possession of only one degree of freedom (the point of the constant angular engine speed) limiting the performance of system in optimum areas (proportional participation of PHASE II in all vehicle impetus gaining cycle). Advantages resultant from the above mentioned control method are particularly visible in the vehicle impetus gaining cycle, to the speed of 15 m/s, characteristic for the municipal conditions. For proposed control variant with „test 150" one is observing the lowering of the fuel expenditure and also lowering of toxic elements exhaust emissions. In the case of the emissions, decrease was at the level of 28% in comparison with the worst variant (regarding to this criteria) ,,test 315"; for cruise expenditure of fuel we obtain decrease about 17% for analogous tests.

PL

W pracy zaprezentowano własności sterowania układu napędowego pojazdu z silnikiem o ZS i przekładnią bezstopniową CVT. W tym układzie, obciążenie silnika nie jest wprost proporcjonalne do położenia pedału przyspieszenia. Położenie pedału przyspieszenia jest interpretowane jako informacja o woli kierowcy, o zadanej prędkości pojazdu i sposobie jej osiągnięcia (jazda dynamiczna, ekonomiczna), czyli wyborze strategii jazdy. Obecne uwarunkowania ekologiczne tj. normy EURO 3, 4, 5, wymagają by odpowiadające im strategie jazdy były realizowane ekologiczne. Decyzja o wyborze przełożenia i stopniu obciążenia silnika (proporcjonalnym do wielkości dawki oleju napędowego, 100% dla dawki maksymalnej) jest podejmowana w sterowniku nadrzędnym, poza kierowcą, pozwalając ostatecznie na ekonomiczną i ekologiczną pracę całego układu napędowego. Przekładnia CVT wprowadzając do układu napędowego dodatkowy stopień swobody ułatwia realizację w/w strategii sterowania. Prezentowany układ ma możliwość, w ramach posiadanych stopni swobody, realizacji trybów jazdy ekonomicznej czy dynamicznej (Tab. 2 próba 150 i 315). Przyjmując zadane przyspieszenie w cyklu rozpędzania pojazdu, układ posiada tylko jeden stopień swobody (punkt stałej prędkości kątowej silnika) ograniczający pracę układu w obszarach optymalnych. (udział procentowy FAZY II w całym cyklu rozpędzania). Korzyści wynikające z powyższego sposobu sterowania są szczególnie widoczne w fazie rozpędzania pojazdu, do prędkości 15 m/s, charakterystycznej dla warunków miejskich. Dla proponowanego wariantu sterowania z „próbą 150" obserwuje się obniżenie zużycia paliwa a także toksycznych składników spalin. W przypadku emisji spadek ten wyniósł 28% w porównaniu do najgorszej pod względem tego kryterium wariantu tj. „próby 315"; dla przebiegowego zużycia paliwa uzyskujemy zmniejszenie o 17% dla analogicznych prób.

13

Procedura budowy map sterowania układem napędowym z przekładnią bezstopniową CVT

Pawelski Z., Pałczyński T.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2008

|

R. 105, z. 6-M

139-153

PL

W artykule przedstawiono propozycję procedury budowy map sterowania układem napędowym z przekładnią CVT uwzględniającą wskaźniki ekonomiczne i ekologiczne zweryfikowane w ramach wybranych cykli jezdnych FTP72 i NEDC. Zaproponowane mapy znacznie skracają czas obliczeń symulacyjnych, stanowiąc jednocześnie bazę do opracowania sterowania mikroprocesorowego.

EN

At this paper there were described procedure of powertrain with CVT transmission steering maps building taking into consideration economic and ecologic coefficients which were verified at some driving cycles like FTP72 and NEDC. Proposed maps conspicuous decrease simulation time and simultaneously makes a microprocessor steering basis.

14

Analiza możliwości zmniejszenia zużycia paliwa przez pojazd jednośladowy z zastosowaniem elektromechanicznie sterowanej przekładni CVT

Grzegożek W., Szczepka M.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2008

|

R. 105, z. 6-M

155-165

PL

W artykule przedstawiono rezultaty badań doświadczalnych zespołu napędowego z przekładnią bezstopniową stosowanego w skuterze. W czasie badań zwrócono szczególną uwagę na wpływ prędkości obrotowej silnika na zużycie paliwa. Przedstawiono nową koncepcję sterowania przekładnią bezstopniową, dającą możliwość pracy silnika z optymalną pod względem zużycia paliwa prędkością obrotową. Ponadto zaprezentowano konstrukcję lektromechanicznego siłownika sterującego przekładnią.

EN

The results of engine with CVT gearbox applied in scooter experiment were presented. Particular attention was given to the range of engine revs and fuel consumption determined by it. The new concept of electromechanical control of CVT was proposed. Its application makes the change of most often use engine revs range possible. Moreover the construction solution of new control system was presented.

15

Koncepcja sterowania układem napędowym z przekładnią CVT

Mruk A., Pawelski Z., Pałczyński T.

Archiwum Motoryzacji

|

2008

|

Nr 1

69-77

PL

W pracy zaprezentowano koncepcję sterowania układu napędowego pojazdu z silnikiem o ZS i przekładnią bezstopniową CVT. W tym układzie obciążenie silnika nie jest wprost proporcjonalne do położenia pedału przyspieszenia. Położenie pedału przyspieszenia jest interpretowane jako informacja o woli kierowcy, o zadanej prędkości pojazdu i sposobie jej osiągnięcia (jazda dynamiczna, ekonomiczna), czyli wyborze strategii jazdy. Obecne uwarunkowania ekologiczne, tj. normy EURO 3,4,5 wymagają, by odpowiadające im strategie jazdy były realizowane ekologicznie. Decyzja o wyborze przełożenia i stopniu obciążenia silnika (proporcjonalnym do wielkości dawki oleju napędowego, 100% dla dawki maksymalnej) jest podejmowana w sterowniku nadrzędnym, poza kierowcą, pozwalając ostatecznie na ekonomiczną i ekologiczną pracę całego układu napędowego.

EN

In this paper there was presented conception of Powertrain with diesel engine and CVT transmission steering. In the described system, engine load is not proportional directly to the acceleration pedal position. Acceleration pedal position is interpreted as driver will according to demanded vehicle speed and the way of achievement of it (dynamic drive, economic drive), it means, drive strategy choose. Nowadays, ecologic conditions, EURO 3, 4, 5 norms, require from appropriate drive strategies to be realized in ecological way. Shift ratio decision and engine load (proportional to the fuel dose, 100% for maximal dose) is taken at master CPU, besides of driver, enabling for economic and ecologic whole powertrain work.

16

Porównanie przebiegu procesu rozpędzania przy ciągłej i stopniowej zmianie przełożenia w samochodzie osobowym

Danielczok A., Bieniek A., Hetmańczyk I.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2004

|

nr 2

13-17

PL

W opracowaniu porównano przebieg procesu rozpędzania samochodu przy ciągłej i stopniowej zmianie przełożenia. Szczególną uwagę skupiono na dynamicznych aspektach procesu. Wykazano, że algorytm sterowania przełożeniem przekładni znacząco wpływa na czas rozpędzania i straty mocy.

EN

In this paper the acceleration process of passenger car with continuously an steeped transmission has been compared. The main attention focus on dynamic aspects. It has been proved that the transmission ratio control algorithm has a great influence on acceleration time and power loses.

17

Własności przekładni bezstopniowej CVT i jej wpływ na zużycie paliwa

Pawelski Z., Pałczyński T.

Napędy i Sterowanie

|

2002

|

R. 4, nr 5

18--21

PL

Ostatnio wśród automatycznych skrzyń biegów za jedne z najnowocześniejszych uchodzą bezstopniowe przekładnie CVT (Continuosly Variable Transmission) z paskiem klinowym Transmatic, powstałe w kooperacji specjalistów holenderskiej firmy Van Doorne i konstruktorów takich firm, jak: Ford, Fiat, Volvo, Audi, ZF, Nissan [1-11]. Przekładnie te cechuje nieskończona ilość przełożeń, w miejsce kilku w układzie konwencjonalnym, umożliwiając przy tym operowanie optymalnymi zakresami pracy silnika uwzględniającymi: ekonomię, ekologię i dynamikę. Przekładnie bezstopniowe CVT pojawiły się jako technologia poprawiająca sprawność pozyskiwania energii z paliwa w pojazdach, idąca naprzeciw przepisom, uchwalonym m.in. przez władze Stanów Zjednoczonych, a dotyczącym: zużycia paliwa i toksyczności spalin.

18

Sterowanie układem napędowym z przekładnią bezstopniową CVT

Pawelski Z., Pałczyński T.

Napędy i Sterowanie

|

2002

|

R. 4, nr 6

18--21

PL

W klasycznej, automatycznej skrzyni biegów kolejne przełożenia są realizowane z szeregu przekładni planetarnych, załączanych lub wyłączanych hydraulicznie przez zespół sprzęgieł. Tarcie i poślizg sprzęgieł obniża sprawność mechaniczną układu i podwyższa tym samym zużycie paliwa. Ponadto procesowi temu często towarzyszy "szarpnięcie" obniżające komfort jazdy. W przekładni CVT załączane hydraulicznie sprzęgła cierne i przekładnie planetarne zostały zastąpione przez dwa rozsuwane koła pasowe o zmiennej geometrii, połączone wieloczłonowym pasem stalowym.

19

Transmission ratio derivative value and driveability of the vehicle with CVT

Jantos J.

Archives of Transport

|

2001

|

Vol. 13, iss. 3

47-59

EN

The Continuously Variable Transmission (CVT) differs from the traditional Automatic Transrnission (AT) as it introduces an additional degree of freedom - the Transrnission Ratio Derivative (TRD) - into the control system. Based on the derived equation expressing dynamics of a car with CVT, the author analysed the influence of the TRD on the drive properties. The theoretical results were verified with the use of the Road Load Simulator (RLS).

PL

Przekładnia bezstopniowa, w porównaniu z tradycyjną stopniową, wprowadza do układu sterowania dodatkowy stopień swobody - prędkość zmiany przełożenia. W oparciu o wyprowadzone równanie opisujące dynamikę samochodu z taką przekładnią dokonano analizy wpływu prędkości zmiany przełożenia na własności jezdne. Rozważania teoretyczne zweryfikowano przy użyciu Symulatora Obciążenia Drogowego.