Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Symulacyjne badanie wpływu nieliniowych charakterystyk podłoża na zachowanie toru wywołane przejazdami szybkich pojazdów szynowych

Cichocki Z.

Pojazdy Szynowe

|

2010

|

Nr 3

50-54

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań symulacyjnych przemieszczeń toru wywołanych przejazdem pociągu. Analizowano wpływ poszczególnych parametrów założonych wieloparametrowych nieliniowych charakterystyk sprężystości i tłumienia w podłożu na ugięcia toru.

EN

The paper presents method of computation of the track deformation permits to take into account nonlinear characteristics of foundation. S orne results of numerical analysis of displacements of the track are shown in the paper.

2

Vertical vibrations of steel beam bridges induced by trains moving at high speeds. P 1. Theory

Podwórna M.

Archives of Civil Engineering

|

2005

|

Vol. 51, nr 2

179-209

EN

The considerations concern steel beam railway bridges which are simply-supported and have a closed platform and a ballasted single-track. The bridges are under action of fast passenger trains composed of rail-vehicles with double-stage suspensions and four-wheel trucks. The paper considers transient and quasi-steady-state vertical vibrations of the bridge - track - train system provided that the systems has the vertical plane of symmetry coinciding the track axis. The quasi-exact physic model of the system has been developed via minimisation of simplifications related to a bridge, a track, zones of access and a train. The theory takes into account a sectorially prismatic bridge superstructure deformable in flexure and shear, a physically nonlinear ballast layer, physically nonlinear fasteners, local flexural deformations of rails, deformable zones of access, a multi-disk model of a rail-vehicle, vertical inertia forces of moving wheel sets and other factors. The bridge superstructure and rails are discretised using the FEM method. Matrix equations of motion of the bridge - track - train system are formulated partly in an implicit form.

PL

Rozważania odnoszą sie do kolejnych belkowych mostów stalowych, jednotorowych, swobodnie podpartych, z pomostem zamkniętym, z torem na podsypce. Mosty poddane są działaniu szybkich pociągów pasażerskich, złożonych z pojazdów szynowych z dwuosiowymi wózkami jezdnymi, o dwustopniowym zawieszeniu. Rozpatruje się nieustalone i quasi-ustalone drgania pionowe układu most -tor -pociąg, zakładając pionową płaszczyznę symetrii układu, pokrywającą się z osią toru. Opracowano quasi-ścisły model fizyczny układu, przez minimalizację uproszczeń dotyczących mostu, toru, stref dojazdowych i pociągu. Uwzględniono m.in. skokowo zmienną sztywność giętną i postaciową konstrukcji nośnej mostu, nieliniową fizycznie warstwę podsypki, nieliniowe fizycznie przytwierdzenia szyn do podkładów, lokalną podatność giętną szyn, odkształcalne strefy dojazdowe do mostu, wielotarczowy model pojazdu szynowego o dwustopniowym zawieszeniu, pionowe siły bezwładności ruchomych zestawów kołowych. Do dyskretyzacji konstrukcji nośnej mostu i szyn użyto metody FEM. Zastosowano metodę formułowania częściowo w niejawnej postaci macierzowych równań ruchu układu most - tor - pociąg.

3

Dobór nieliniowego ciągłego modelu podłoża toru z wykorzystaniem wyników badań eksperymentalnych

Grzyb A., Cichocki Z.

Pojazdy Szynowe

|

2004

|

nr 2

85-89

PL

Artykuł dotyczy analizy drgań toru, spowodowanych przejazdem pociągu, z uwzględnieniem nieliniowości podłoża. Zaprezentowano metodę analizy i przykład obliczeniowy optymalnego doboru parametrów założonego typu nieliniowości na podstawie przeprowadzanej symulacji komputerowej. Celem jest przedstawienie metody doboru parametrów nieliniowego modelu podłoża. Model ten pozwala na wyznaczanie rozwiązań opisujących ugięcia toru, spowodowane przejazdem obciążeń, możliwie bliskich ugięciom rejestrowanym podczas badań eksperymentalnych na rzeczywistym torze. Metoda ta oparta jest na wykorzystaniu przebiegu, znanego jako, zarejestrowanego ugięcia.

EN

The analysis of the rail track stationary vibrations caused by moving vehicle under assumption of nonlinear type of foundation is tlie subject of consideration. The dynamic system is modelled by means of the Timoshenko beam with the moving inertialless loads acting on in. The nonlinear system is replaced by an equivalent linear system with additionally calculated moving loads. The aim of the work is the problem of parameter choice of nonlinear foundation characteristics, which could cause the track displacements similar to that known from experiments. The method of the identification of these characteristics and some results of numerical examples are presented.