PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 13

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  przejazd
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Przyszłość płatności za przejazdy w transporcie publicznym
Rydzyński Paweł
Nowa Energia
|
2022
|
nr 3
7--10
PL
Pandemia koronawirusa wpędziła transport publiczny w poważny kryzys. Problemy powoli się kończą, pasażerowie wracają do pociągów, autobusów, czy tramwajów. Dostrzec można natomiast jedną istotną zmianę: coraz większym zainteresowaniem cieszą się bezgotówkowe formy płatności za przejazdy transportem publicznym, a w ślad za tym rozwijają się nowe rozwiązania taryfowe. W województwie pomorskim powstaje największy tego typu system – pierwszy w Polsce, który swoim zasięgiem obejmie cały region.
2
Content available remote Modeling of the sound propagation for a railway vehicle moving on the track
Borwin Marta, Komorski Paweł, Szymański Grzegorz
Pojazdy Szynowe
|
2019
|
Nr 3
60--68
EN
The article presents the process of modeling the phenomenon of noise propagation generated during the passage of a railway vehicle as a function of distance from the sound source and of octave frequencies. The conducted experimental studies served as the basis for the development of sound propagation models. Acoustic measurements were carried out in the area of the railway line whose track was elevated on a track foundation. Then a model was developed that most faithfully reproduces the analyzed phenomenon in real conditions.
PL
W artykule przedstawiono proces modelowania zjawiska propagacji hałasu generowanego podczas przejazdu pojazdu kolejowego w funkcji odległości od źródła dźwięku oraz częstotliwości oktawowych. Podstawą do opracowania modeli proragacji dźwięku były zrealizowane badania eksperymentalne. Pomiary akustyczne przeprowadzono w obszarze linii kolejowej, którego tor był zlokalizowany na nasypie. Następnie opracowano model, który najwierniej odwzorowuje analizowane zjawisko w warunkach rzeczywistych.
3
Content available Dostosowanie linii konwencjonalnych w wybranych zarządach kolejowych do prędkości jazdy równej lub większej od 200 km/h
Massel A.
Problemy Kolejnictwa
|
2018
|
Z. 178
33--45
PL
W artykule przedstawiono i porównano doświadczenia uzyskane przy wprowadzaniu prędkości maksymalnej 200 km/h i większej na istniejących, konwencjonalnych liniach kolejowych we Francji, w Niemczech, w Austrii, w Rosji i w Chinach. Zbadano średnią i sumaryczną długość odcinków zmodernizowanych do prędkości 200 km/h (lub większej) oraz ich udział w całkowitej długości linii. Rozpatrzono także cechy zmodernizowanych linii kolejowych, takie jak: zmiany układów geometrycznych toru, likwidacja przejazdów w poziomie szyn, wyposażenie krzyżownic rozjazdów w ruchome dzioby oraz zabudowę systemu bezpiecznej kontroli jazdy pociągu.
EN
The article contains presentation and comparison of experience related to the implementation of the maximum speed of 200 km/h or more on existing, conventional railway lines in France, Germany, Austria, Russia and China. Th e average and cumulative length of sections upgraded for 200 km/ (or more) and their share in the total length of the line have been investigated. Moreover, the features of modernized railway lines have been analysed, including changes in track geometry, elimination of level crossings, installation of turnouts with swing noses, installation of modern train control systems.
4
Content available remote Analysis of spatial distribution of acceleration of the motor car body on the railroad crossing
Mielniczuk J., Waluś K., Polasik J.
Pojazdy Szynowe
|
2018
|
Nr 4
9--13
EN
The paper deals with the problems related to the behaviour of a small delivery vehicle getting across a railroad crossing with a predetermined speed. The tests were aimed at estimating the accelerations acting on the vehicle body at the moment of contact between the tire and the rail head. The use of the ADIS 16385 measurement system enabled to estimate the approach speed, the total distance traveled and the accelerations in the local and global coordinate systems. Surface irregularities affect the response of the tire, of the suspension and are transferred to the vehicle body. The paper presents the results of experimental tests of the vehicle crossing an obstacle.
PL
Artykuł dotyczy problematyki zachowania się małego pojazdu dostawczego podczas pokonywania przejazdu kolejowego z zadaną prędkością. Przeprowadzone badania miały na celu oszacowanie przyspieszeń oddziałujących na bryłę nadwozia pojazdu w momencie styku opony z główką szyny. Wykorzystując układ pomiarowy ADIS 16385, możliwe było oszacowanie prędkości najazdu, całkowitej przebytej drogi oraz przyspieszeń w lokalnym i globalnym układzie współrzędnych. Nierówności nawierzchni wpływają na reakcję opony, zawieszenia i przenoszą się na bryłę nadwozia. W artykule przedstawiono wyniki rozpoznawczych badań doświadczalnych przejazdu pojazdu przez przeszkodę.
5
Content available remote Pomiary geometrycznych warunków widoczności przejazdu kolejowo – drogowego
Kampczyk A.
Przegląd Komunikacyjny
|
2017
|
R. 72, nr 8
2--7
PL
W artykule zawarto zagadnienia warunków widoczności przejazdu kolejowo – drogowego, z uwzględnieniem pomiarów autorskich. Celem stwierdzenia, czy przejazd kolejowo – drogowy, należy do kategorii przejazdów nie zabezpieczonych, przejazd powinien odpowiadać warunkom widzialności, które określa się na podstawie trójkąta widzialności. Opisane w artykule wyniki prac nad geometrycznymi warunkami widoczności na przejazdach kolejowo – drogowych zostały wsparte poprzez zastosowanie autorskich adapterów służących do zabudowy pryzmatów geodezyjnych na toromierzu manualnym lub cyfrowym wraz z przykładem praktycznym. Obligatoryjność sporządzania dokumentacji techniczno – eksploatacyjnej przejazdu kolejowo – drogowego lub przejścia zwanego metryką przejazdu kolejowo – drogowego / przejścia, stanowi dokumentację wymagającą prowadzenia prac geodezyjnych i diagnostycznych, prowadząc jednocześnie do poprawy jej jakości i jednolitości w całym kraju. W artykule przedstawiono autorskie spostrzeżenia i wnioski. Praca niniejsza została wykonana w ramach badań statutowych nr AGH 11.11.150.005.
EN
The article includes issues of visibility conditions level railroad crossings, including measurements of copyright. Level railroad crossings should comply with the conditions of visibility, which is determined based on the triangle of visibility. In the article the results of the work on the geometric conditions of visibility at level railroad crossings, have been supported through the use of copyright adapters used for building prisms surveying from “manual track gauge” or “digital track gauge” with a practical example. Mandatory preparation of technical documentation – operational level crossing or pedestrian crossing called “metric level crossing / pedestrian crossing”, a documentation requires conducting surveying and diagnostics, while leading to the improvement of its quality and uniformity across the country. In the article the authors observations and conclusions. This work was done within the statutory research AGH No. 11.11.150.005.
6
Content available Geometria przejazdu kolejowo-drogowego kategorii D
Kampczyk A.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2017
|
z. 64, nr 4/II
269--286
PL
Przejazdy kolejowe stanowią specyficzny element infrastruktury kolejowej. Obciążenie ruchu jednopoziomowych skrzyżowań linii kolejowych z drogami kołowymi zwiększa prawdopodobieństwo powstania wypadku. Bezpieczeństwo na przejazdach kolejowo-drogowych zależy od stanu jego geometrii, od zachowań uczestników ruchu drogowego, prawidłowego wykonywania zadań przez zarządców infrastruktury kolejowej oraz drogowej. W pracy omówiono zagadnienia dotyczące pomiarów geometrii przejazdów kolejowo-drogowych kategorii D z uwzględnieniem pomiarów autorskich. W pomiarach użyto przykładnicy magnetyczno-pomiarowej (ang. magnetic-measuring square – MMS) z: – tarczą pomiarową, – nasadką dalmierczą wyposażoną w dalmierz laserowy, – minipryzmatem GMP111, - metrem zwijanym, oraz tachymetrem TC407 Leica nr 697413. Pomiary geometrii zostały wsparte pracami diagnostycznymi dotyczącymi przejazdów. Regulacje prawne wynikające z Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 20 października 2015 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie, wprowadzają obligatoryjność sporządzania dokumentacji techniczno-eksploatacyjnej przejazdu kolejowo-drogowego lub przejścia zwaną metryką przejazdu kolejowo-drogowego/przejścia. Metryka ta wymaga uzyskania wpisów danych będących wynikami prac geodezyjnych i prac diagnostycznych. Tematyka przejazdów kolejowo-drogowych została negatywnie oceniona w Raporcie Najwyższej Izby Kontroli (NIK) dotyczącym bezpieczeństwa ruchu na przejściach i przejazdach kolejowo-drogowych (KIN.410.003.00.2016/ Nr ewid. 200/2016/P/16/029/KIN). Najpoważniejsze nieprawidłowości dotyczą metryk przejazdowych. W celu prawidłowego wykonania pomiarów geometrycznych przejazdów, wymagane jest posiadanie dodatkowych specjalistycznych przyrządów pomiarowych. W pracy przedstawiono autorskie spostrzeżenia i wnioski. Artykuł został wykonany w ramach badań statutowych AGH nr 11.11.150.005.
EN
Railway crossings constitute a specific element of the railroad infrastructure. High traffic intensity on level crossings of railways with roads increases the probability of traffic accidents. The safety on road and railway crossings is dependent on the condition of its geometry, behaviour of the traffic participants, as well as correct performance of the duties of the railway and road infrastructure administration. This paper discusses issues related to measuring the geometry of D category road and railway crossings, including proprietary measurements. The measurements employed a magnetic measuring square – MMS with: – a surveying measuring disk, – an adapter with a laser distance meter, – GMP111 mini-prism, - rolled up meter, and Leica TC407 tachymeter no. 697413. The geometry measurements were supported by diagnostic works carried out on the crossings. The legal regulations resulting from the Minister of Infrastructure and Development Decree of October 20, 2015 on the technical conditions to be fulfilled by the crossings of railways and railway sidings with roads, and their placement, introduce the obligation to prepare technical and operating documentation of every road and railway crossing or passage, which the documentation is known as the road and railway crossing/passage certificate. This certificate requires obtaining data entries through geodetic and diagnostic works. The problem of road and railway crossings was negatively assessed in the Supreme Chamber of Control Report concerning safety of traffic on road and railway crossings (KIN.410.003.00.2016 / Ref. 200/2016/P/16/029/KIN). The most serious irregularities concern the crossing certificates. In order to correctly perform geometrical measurements of crossings, possessing additional specialist measuring instruments is required. The paper includes proprietary observations and conclusions. The article was prepared as part of the AGH statutory research no. 11.11.150.005.
7
Content available Wyznaczanie charakterystyk opisujących przejazd pojazdów przez pole detekcji
Czapla Z.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
2440--2444, CD
PL
W artykule przedstawiono metodę wyznaczania charakterystyk otrzymywanych w trakcie przejazdu pojazdów przez pole detekcji. W prezentowanej metodzie wykorzystywana jest wejściowa sekwencja obrazów. Kolejne obrazy wejściowej sekwencji obrazów przetwarzane są do postaci binarnej dwuwarstwowego modelu obrazu. Dwuwarstwowy model obrazu składa się z warstwy wartości bazowych pikseli oraz warstwy wartości różnicowych pikseli. Rozkład punktów bazowych dwuwarstwowego modelu obrazu odpowiada zawartości obrazu. Postać binarna dwuwarstwowego modelu obrazu tworzona jest na podstawie znaczników nowej wartości bazowej w warstwie wartości różnicowych. Dla każdego obrazu wejściowej sekwencji obrazów w obszarze pola detekcji obliczane są suma punktów bazowych oraz uśredniona suma punktów bazowych. Zmiany sumy punktów bazowych oraz uśrednionej sumy punktów bazowych opisują przejazd pojazdów przez pole detekcji. Artykuł zawiera prezentację wyznaczonych charakterystyk.
EN
The paper presents a method of determination of characteristics obtained in the course of vehicle driving through a detection field. An input sequence of digital images is applied in the presented method. Consecutive images from the input image sequence are converted into the binary form of the two-layer image model. The two-layer image model consists of the base pixel values layer and the difference pixel values layer. Layout of base pixel values is in accordance with an image content. The binary form of the two-layer image model is created on the basis of a new base value markers in the different values layer. For each image of the image input sequence the sum of the base points and the average sum of the base points are calculated within the detection field. Changes of sum of the base points and the average sum of the base points describe vehicle driving through the detection field. Experimental results are provided.
8
Content available remote Badania przejazdu pojazdów szynowych przez tory wichrowate w warunkach quasi-statycznych z uwzględnieniem kąta nabiegania koła na szynę
Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2015
|
Nr 3
42--50
PL
W artykule przedstawiono nowatorskie podejście do problemów bezpieczeństwa przejazdu pojazdów przez tory wichrowate w warunkach quasi-statycznych z uwzględnieniem kąta nabiegania koła na szynę. W ten sposób kryterium Nadala zostało rozszerzone o następny parametr. Można wyciągnąć wniosek, że kryterium to ulega zmianie, wskutek postępu prac analityczno-badawczych.
EN
The paper presents the innovative approach to the security issues of vehicles riding on the twisted tracks in quasi-static conditions considering the angle of the striking angle of the wheel on the rail. In this way the Nadal criterion was extended for the next parameter. It can be drawn a conclusion that this criterion is changed as a result of analytical and research work progress.
9
Transport wcale nie taki darmowy
Głogowski T.
Komunikacja Publiczna
|
2014
|
nr 2
31--36
PL
Ostatnie doświadczenia, chociażby Żor, pokazują, że bezpłatna komunikacja miejska wciąż znajduje swoich orędowników. Wszystko wskazuje jednak na to, że model zero fare public transport pozostanie eksperymentem, a nie dominującym trendem. Efekty wprowadzenia darmowej komunikacji w Tallinie nie są póki co oszałamiające, a po ponad 16 latach bez biletów i kasowników bezpłatna komunikacja znika także z belgijskiego Hasselt.
10
Content available Wpływ wielokrotnych przejazdów ciągnika na dynamikę wzrostu i plonowanie tymotki łąkowej
Głąb T., Żabiński A.
Inżynieria Rolnicza
|
2010
|
R. 14, nr 1
183-190
PL
Użytkowanie wieloletnich roślin pastewnych, a w szczególności traw, związane jest z wielokrotnymi przejazdami ciągników i maszyn po powierzchni upraw, co prowadzi do zagęszczenia gleby, uszkodzenia odrastających pędów roślin i w konsekwencji powoduje obniżenie ich wydajności. W celu określenia wpływu ugniatania na plonowanie i wzrost tymotki łąkowej przeprowadzono trzyletnie badania w oparciu o doświadczenie polowe. Czynnikiem doświadczalnym były wielokrotne przejazdy kół ciągnika (1, 2, 4 i 6 krotne) z wydzieleniem obiektu kontrolnego, nieugniatanego. W okresie wegetacji wykonywano pomiary wysokości roślin w odstępach tygodniowych. Oznaczono również plony s.m. dla trzech pokosów w roku. Na podstawie uzyskanych wyników zaobserwowano trzy bardzo wyraźne fazy wzrostu roślin, różniące się dynamiką przyrostu. Zanotowano wpływ ugniatania na tempo wzrostu roślin, szczególnie widoczny w trakcie drugiego i trzeciego odrostu. Zmiany dynamiki wzrostu spowodowały również różnice w wydajności badanego gatunku.
EN
Using perennial fodder plants, and in particular grass, involves repeated runs of tractors and machines on the cultivated areas. This leads to soil compaction, damage of shooting-up plant sprouts, and as a consequence lowers their productivity. A three-year study based on field experiment was carried out in order to determine the impact of soil packing on timothy grass cropping and growth. Repeated runs of tractor wheels (1, 2, 4 and 6 times) constituted the experimental factor, including the separation of an unpacked check object. The height of plants was measured every week during vegetation period. Moreover, the researchers determined dry matter crops for three swaths in a year. Obtained results showed three very distinct plant growth phases, differing in increment dynamics. The researchers confirmed soil packing impact on plant growth rate, especially visible for second and third sprout. Growth dynamics changes also generated differences in the productivity of a given species.
11
Content available Analiza przyczyn zmian plonowania wybranych gatunków traw pod wpływem wielokrotnych przejazdów kół ciągnika
Głąb T.
Inżynieria Rolnicza
|
2009
|
R. 13, nr 3
5-100
PL
W pracy podjęty został problem ugniatania gleby i roślinności łąkowej przez koła maszyn rolniczych. Wpływ zagęszczenia gleby na plonowanie roślinności łąkowej nie jest w literaturze jednoznacznie określony. Poza wpływem negatywnym, kiedy obserwuje się zmniejszenie wydajności, widoczne jest również niekiedy oddziaływanie stymulujące. Istotne w zrozumieniu relacji pomiędzy maszynami rolniczymi, glebą a roślinami łąkowymi jest poznanie reakcji ich systemu korzeniowego na zmianę właściwości fizycznych gleby. Pomocne w opracowaniu tych relacji jest również, nie podejmowane do tej pory, scharakteryzowanie właściwości mechanicznych traw oraz ocena ich odporności na uszkodzenia w trakcie zbioru.. Przejazdy kół ciągnika po zadarnionej powierzchni powodują zmiany w strukturze gleby, z czym związane są zmiany właściwości fizycznych, chemicznych i biologicznych gleby. Plonowanie roślin łąkowych uzależnione jest nie tylko od wpływu ugniatania na środowisko glebowe i system korzeniowy roślin, ale również uwzględnia bezpośrednie uszkodzenia mechaniczne pędów powodowane przez koła ciągników. Celem niniejszej pracy jest kompleksowa analiza przyczyn zmian plonowania wybranych gatunków traw powodowanych wielokrotnymi przejazdami kół ciągnika po zadarnionej powierzchni. Dla realizacji podjętego ogólnego celu badań wyznaczono następujące cele szczegółowe: 1. Określenie charakterystyki zmian właściwości fizycznych, chemicznych i biologicznych gleby spowodowanych przejazdami kół ciągnika. W pracy szczególny nacisk położono na opis struktury gleby poprzez charakterystykę porowatości dyferencjalnej w zakresie makroporów. 2. Określenie zmian w budowie morfologicznej systemów korzeniowych traw spowodowanych zagęszczeniem gleby podczas kolejnych przejazdów kół ciągnika po zadarnionej powierzchni. 3. Określenie podatności roślin, a w szczególności ich węzłów krzewienia, na mechaniczne uszkodzenia. Charakterystyka właściwości mechanicznych węzłów krzewienia przeprowadzona zostanie w oparciu o granicę wytrzymałości biologicznej i wskaźnik sprężystości. 4. Analiza przyczyn zmian plonowania wybranych gatunków traw w warunkach zróżnicowanego ugniatania kołami ciągnika w kolejnych etapach dotyczących: a. wpływu wielokrotnych przejazdów na zmiany w środowisku glebowym, b. wpływu istotnych zmian właściwości gleby na zmiany w badanych cechach budowy morfologicznej korzeni traw, c. wpływu zmian w budowie morfologicznej korzeni na plonowanie traw, d. ogólnej analizy czynników wpływających na plonowanie badanych gatunków traw. Praca stanowi kontynuację badań prowadzonych przez autora nad problemami degradacji gleb na użytkach zielonych oraz wpływem czynników siedliskowych na budowę morfologiczną systemów korzeniowych roślin uprawnych.
EN
The purpose of this work was to carry out complex analysis of reasons for changes in yielding of selected grass species due to repeated passes of tractor wheels on a sodded surface. The research was carried out on the basis of a four-year field experiment, in which four species of fodder grass including meadow fescue, tall fescue, smooth meadow-grass and Italian ryegrass were subject to compaction effect of tractor wheels. The researchers completed an analysis of changes in physical, chemical and biological properties of soil caused by tractor wheels pressure. Particular emphasis was placed on soil structure description by differential porosity characteristics regarding macropores. The research allowed to determine morphometric parameters for roots of the selected grass species in conditions of variable soil compaction. The researcher determined susceptibility of plants, and in particular their spreading nodes, to mechanical damage. Moreover, the research involved determination of the examined species productivity in case of three-cut use of meadows. Obtained results allow to state that both root system reaction to soil compaction and mechanical susceptibility of spreading nodes to crushing affected productivity of the examined grass species in conditions of diversified compaction by tractor wheels. Properties of grass roots decide about productivity during spring growth, whereas yields obtained during successive cuts to a large extent depend on mechanical properties of spreading nodes being damaged by crushing with tractor wheels during works involving harvesting and maintenance of mowed grass mass. As a final effect, in spite of increase in productivity of some grass species during the first cut, total annual yield shows negative correlation with growing compaction intensity.
12
Content available Guarantee of constant train approach warning time at level crossing system
Kmet V., Rastocny K.
Archives of Transport System Telematics
|
2009
|
Vol. 2, iss. 1
7-11
EN
Th is paper deals with an optimisation problem of train approach warning time at an automatic level crossing system. It discusses possibilities for reducing the train approach warning time and benefi ts resulting from speed discriminators application.
13
Etap III budowy Trasy Kwiatkowskiego w Gdyni
Bilewski W.
Inżynieria i Budownictwo
|
2008
|
R. 64, nr 5
237-244
PL
Przedstawiono założenia projektowe, wpływ na rozwój komunikacji kołowej przy wjeździe i wyjeździe z Gdyni, wpływ inwestycji na środowisko, przebieg realizacji ostatniego III etapu trasy w trudnym terenie Trójmiejskiego Parku Krajobrazowego, sposoby wykonania filarów i ustrojów nośnych w terenie w zależności od możliwości dojazdu środków produkcji.
EN
The following issues are presented: assumptions to the design, influence of the investment project on the development of road traffic entering and exiting the city of Gdynia, environmental impact of the project, the course of construction of the final, 3rd stage of the Route in the difficult area of the Tri-City Landscape Park, the methods of construction of piers and bridge superstructures depending on the restrictions in the access of construction machinery to the area.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.