PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 15

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  przebudowa mostu
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Przebudowa drogi woj. nr 989 na odcinku Strzyżów - Godowa
Drogi Publiczne
|
2023
|
nr 1
12--13
PL
Inwestycja, w ramach której przebudowano drogę oraz most, polegała na dostosowaniu istniejącej drogi wojewódzkiej do parametrów drogi klasy Z, jak również przywróceniu właściwego stanu technicznego oraz eliminacji zniszczeń i uszkodzeń. Miała na celu poprawę bezpieczeństwa i komfortu zmotoryzowanych i pieszych, zamieszkujących w sąsiedztwie rozbudowywanej drogi.
2
Przebudowa mostu drogowego w miejscowości Podbolesławiec nad rzeką Prosną - droga powiatowa nr 5410E
Drogi Publiczne
|
2022
|
nr 1
20--21
PL
Inwestycja, jaką była realizacja mostu drogowego w miejscowości Podbolesławiec, polegała na przebudowie istniejącego mostu w celu poprawy stanu technicznego.
3
Content available Przebudowa łukowego mostu nad Wartą w Świerkocinie
Rabiega Józef
Drogownictwo
|
2021
|
nr 11-12
321--327
PL
W połowie 2021 roku zakończyła się przebudowa łukowego mostu przez rzekę Wartę w Świerkocinie. Pierwotnie konstrukcja stalowa przęseł miała zostać zabezpieczona antykorozyjnie i naprawiona, a żelbetowa płyta pomostowa poddana naprawom powierzchniowym, przy ruchu wahadłowym pojazdów na moście. W trakcie prac stwierdzono potrzebę rozszerzenia zakresu robót, w tym całkowitej wymiany płyty pomostowej, przez co konieczne było całkowite zamknięcie obiektu dla ruchu kołowego.
EN
In mid-2021 the reconstruction of the arch bridge over Warta river in Świerkocin was completed. Originally it was planned to renew corrosion protection system and repair the steel construction and also to superficially renovate the reinforced concrete deck plate, while maintaining alternating vehicle traffic. During the construction works the scope of the works had to be widened, including total replacement of the deck plate, which resulted in full closure of the bridge to vehicle traffic.
4
Content available Propozycja przebudowy mostu Zwierzynieckiego nad Starą Odrą we Wrocławiu
Rabiega Józef, Olczyk Piotr
Drogownictwo
|
2020
|
nr 1
3--7
PL
Wybudowany w latach 1895–1897 most Zwierzyniecki nad Starą Odrą we Wrocławiu użytkowany jest nieprzerwanie od ponad 120 lat. Niewielka szerokość jezdni w stosunku do aktualnego zapotrzebowania sprawia, że most stanowi newralgiczny punkt sieci komunikacyjnej Śródmieścia Wrocławia. Obiekt prawdopodobnie będzie trzeba przebudować w ciągu następnych kilkunastu lub kilkudziesięciu lat, z uwagi na zużycie funkcjonalne – nie może bowiem sprostać rosnącym potrzebom komunikacyjnym.
EN
Zwierzyniecki Bridge over Older Oder in Wroclaw was put into service in 1897 and has been in use ever since, for over 120 years. Its relatively narrow roadway is no match for today’s traffic intensity and it makes the bridge a pivotal point of Śródmieście borough’s road network. The bridge is likely to be rebuilt within several decades due to its functional wear, as it cannot meet the demands of increasing traffic.
5
Content available Przebudowa mostu z uwagi na sporadyczne przejazdy nienormatywne
Machelski C., Hildebrand M.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2017
|
Nr 24
175--185
PL
W pracy rozpatruje się przypadek transportu drogowego o bardzo dużej masie i sytuacji o charakterze incydentalnym. Występuje ona sporadycznie w infrastrukturze komunikacyjnej miasta Płocka. Jest on trudny do realizacji z uwagi na ograniczone nośności użytkowe eksploatowanych obiektów mostowych. W wynikach analiz technicznych podanych w pracy i literaturze przedmiotu widoczne jest, że użytkowane obecnie mosty jak również konstrukcje współcześnie projektowane nie są i nie będą przystosowane do takich transportów. Do realizacji wyjątkowo ciężkich przewozów niezbędne są wzmocnienia (przebudowy) konstrukcji. W przykładzie podanym w pracy występuje specyficzny rodzaj konstrukcji o zmiennym schemacie statycznym podczas przejazdu. W sytuacji zwykłej eksploatacji konstrukcja przęsła pracuje w układzie projektowym, jako przęsło swobodnie podparte. Podczas przejazdu wyjątkowo ciężkiego pojazdu do przenoszenia obciążeń włączają się podpory pośrednie przebudowanego mostu. W podsumowaniu zwrócono uwagę na nieadekwatność administracyjnego określania nośności użytkowej mostów jako masy pojazdu dopuszczanego do przejazdu przez obiekt. Jest ona dalece nieprecyzyjna.
EN
Extremely heavy oversized transport is considered in the paper. Such oversized loads appears incidentally along the road network. Approval for such transports is difficult to gain due to the restrictions of load capacity of bridges. The results of the analyses involved in the paper as well as results accessible in the references show that old bridges and new ones as well are not ready to bear such oversized loads. The reinforcements or reconstructions of structural elements are indispensable as presented in the paper. The case studied in the paper is a specific one because static system of the bridge is changeable. During ordinary service the span is supported by both abutments only, but when extraordinary transport goes through the bridge it is supported also by two additional intermediate piers. The final remark refers to the administrative misunderstanding of the load capacity of the bridge which is based on the total weight of a vehicle allowed to pass the bridge. Such definition of the load capacity is far imprecise.
6
Content available Ekologiczne, estetyczne i ekonomiczne aspekty konstrukcji gruntowo-powłokowych na przykładzie przebudowy mostu drogowego w Żórawinie
Antoniszyn G.
Budownictwo i Architektura
|
2016
|
Vol. 15, nr 1
149--156
PL
W artykule przedstawiono zagadnienia związane z przebudową mostu drogowego w miejscowości Żórawina. Istniejący obiekt został wymieniony na nowy, o konstrukcji gruntowo-powłokowej. Przyjęte rozwiązania, spełniając wytyczne ochrony konserwatorskiej, pozwoliły na wykonanie estetycznej i zarazem efektywnej ekonomicznie konstrukcji mostowej. Bardzo ważnym czynnikiem, decydującym o końcowych rozwiązaniach konstrukcyjnych, był także czas niezbędny do realizacji inwestycji.
EN
The article presents issues related to the reconstruction of the road bridge in the village Żórawina. An existing bridge was replaced by a new soil-steel structure. The adopted solutions, which fulfill the guidelines of conservator’s protection, allowed making aesthetic and simultaneously economically efficient bridge structure. The time needed to carry out the investment was also a very important factor in determining the final design solutions.
7
Most Grota-Roweckiego w Warszawie na finiszu
Gocek A.
Mosty
|
2015
|
nr 5
72--74
PL
Dobiega końca realizacja przebudowy mostu im. Stefana Grota-Roweckiego w Warszawie, polegająca na znacznym poszerzeniu pomostu, wykonaniu chodnika i ścieżki rowerowej oraz dostosowaniu konstrukcji do zwiększonych obciążeń.
8
Content available remote Profile trapezowe w konstrukcjach mostów o dużych rozpiętościach
Burska A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2015
|
nr 4
74-77
PL
Profile trapezowe znajdują zastosowanie m.in. przy wzmacnianiu konstrukcji mostów stalowych. Dzięki nim obiekty są bardziej odporne na zmęczenie. Profile te wykorzystano przy przebudowie Mostu Łazienkowskiego w Warszawie.
9
Przebudowa mostu gen. Grota-Roweckiego w Warszawie
Kasprzak A., Nadolny A., Berger A.
Mosty
|
2014
|
nr 6
56--59
PL
Most gen. Grota-Roweckiego jest jednym z dziewięciu mostów przez Wisłę w Warszawie. Obiekt został wybudowany w latach 1977-1981, według projektu Witolda Witkowskiego. Jest to najintensywniej eksploatowany pod względem natężenia ruchu pojazdów most w stolicy.
10
Content available remote Analiza ex-post kosztów przebudowy mostów w ciągu drogi wojewódzkiej
Rudnicka-Kępa P.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2013
|
Nr 16
197--206
EN
The project of bridge reconstruction should be considered not only from its technical aspects but also in terms of economic analysis. The decision-making process often doesn’t take into account the social costs such as vehicle operating costs, value of users’ lost time or environmental costs. The paper presents an ex-post cost analysis of reconstruction of four bridges located along a regional road. The construction works were conducted at the same time and the bridges were open to traffic (except heavy vehicles) with the reduction of line in one direction on each bridge - this analysis therefore relates to real situation. The analysis was extended to the estimation of life-cycle costs of reconstructed bridges within predicted service life. Life-cycle costing methology is used allover the world to support decision-making process in bridges maintenance but still not in common use in Poland.
11
Content available remote Budowa mostów objazdowych na czas przebudowy obiektów drogowych
Szelka J., Kamyk Z.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2012
|
z. 59, nr 3/IV
427-434
PL
Wojskowe konstrukcje składane, poza typowo militarnym zastosowaniem, mogą być wykorzystywane w czasie pokoju do budowy mostów doraźnych w sytuacjach kryzysowych (np. po przejściu fali powodziowej lub awarie i katastrofy mostów) oraz innych stanach wyższej konieczności (remonty i przebudowa mostów stałych). Konstrukcje składane charakteryzuje wprawdzie ograniczony czas eksploatacji, w porównaniu z konstrukcjami stałymi, ale stwarzają one możliwość szybkiego usprawnienia ruchu w warunkach rozbudowy infrastruktury drogowej mostów stałych. W tych sytuacjach zbudowanie tymczasowego (doraźnego) objazdu lub bezkolizyjnego skrzyżowania z konstrukcji składanych poprawia płynność ruchu i pozwala zyskać czas na zgromadzenie środków na budowę obiektu stałego. Ponadto dostosowane są one do obowiązujących obciążeń normatywnych przyjętych w gospodarce narodowej, przez co nie wymagają dodatkowego wzmocnienia jako mosty tymczasowe. W artykule przedstawiono przykłady zastosowań konstrukcji składanych do budowy mostów objazdowych we Wrocławiu. Zaprezentowane konstrukcje mostów składanych (DMS-65, MS-54, MS 22-80, KD-66C) pozwalają na łatwy i szybki montaż przęseł i podpór w różnych układach konstrukcyjnych. W końcowej części opracowania podano perspektywy rozwoju tych konstrukcji.
EN
Military foldable bridges, apart from usual military application, can be used in peacetime to erect temporary bridges in emergency situations (e.g. flood or failures and crashes of bridges) and in cases of absolute necessity (repairs and reconstruction of road bridges). Foldable structures have limited service life compared with fixed structures, their advantage lies in the improvement of traffic during the development of road infrastructure. In this situation the erection of a temporary detour or a separated intersection made of foldable structures improving the flow of traffic and acting as a temporary measure allowing for the materials to be collected for fixed constructions. They meet normative requirements defined by economical procedures. These structures do not require additional reinforcement as temporary bridges. The paper describes some selected applications of collapsible structures to erect temporary bridges in Wrocław. The presented structures (DMS-65, MS-54, MS 22-80, KD-66C) allow for quick and easy assembly of bridge spans and supports. In the conclusion development perspectives of said constructions are given.
12
Przebudowa mostu w Krościenku nad Dunajcem
Seruga A., Midro M.
Mosty
|
2012
|
nr 5
48--53
PL
W artykule przedstawiono rozwiązanie konstrukcyjne żelbetowego mostu łukowego. Niezadowalający stan techniczny, jak również wzmożony ruch drogowy były podstawą do podjęcia decyzji o renowacji istniejącego mostu. Opisano etapy realizacji mostu, w którym elementy konstrukcji łukowej, belki poprzeczne, podłużne oraz płyty wykonano w wersji prefabrykowanej. Główne belki podłużne sprężono splotami typu 7ø5 mm ze stali Y 1860 S7C.
EN
The paper presents the design solution for the concrete reinforced arch bridge. Unsatisfactory condition, as well as increased traffic led to the decision to renovate the existing bridge. The article describes the stages of the renovation, where the arc elements, the transverse and longitudinal beams as well as the panels were prefabricated. The main longitudinal beams were stressed with 7ø5 mm strands of steel type Y 1860 S7C.
13
Content available remote Rozbiórka starego mostu kolejowego i montaż nowego w ciągu linii kolejowej e 65 przez narew w modlinie
Frej G., Sturzbecher K.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2012
|
Nr 14
47-57
EN
The elaboration discusses the demolition of the superstructure of the railway bridge and building new. The bridge has a length of about 250m. The existing bridge consists of three separate spans. The new design is the lattice bridge continuous. Installation of a new construction was made method of longitudinal shifting. To demolish were used temporary supports, which were required for longitudinal shifting
14
Content available remote Przebudowa nietypowego mostu nad elektrownią wodną i jazem
Salamak M., Radziecki A.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2010
|
Nr 8
259-270
EN
The paper presents problems related to reconstruction of non-standard bridge over the hydraulic plant and the dam in the area of Zegrzyński Reservoir. First part shows bridge technical condition noted before reconstructive works with taking into special consideration non-typical solutions related to additional function of the bridge being a cover of the plant and the dam. In the second part described range of the reconstruction, current design corrections to reduce obstructions in the traffic as well as in the plant operation.
15
Content available remote Przebudowa mostu autostradowego na stopniu wodnym Kościuszko w Balicach przy użyciu dźwigów ustawionych na barkach
Kałuziński D., Mańko Z.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2010
|
Nr 8
143-157
EN
A new method of rebuilding of composite bridge spans is presented. The method assumes that the cranes are set on the barges put on Vistula River. The old bridge was built as a five simply supported structure and consisted of five prefabricated prestressed girders type WBS combined with the composite reinforced concrete slab. A new one is a continuous five span structure of effective spans: 36,00 m + 36,00 m + 36,00 m + + 37,80 m + 37,30 m consists of VFT composite girders. The main point is that the VFT girders are strong enough at prefabricated state to ensure safe realization of superstructure with this method.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.