PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 7 Inżynieria i Budownictwo
  2. 5 Mosty
  3. 3 Górnictwo Odkrywkowe
  4. 2 Archives of Institute of Civil Engineering
  5. 2 Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Więcej...
Autorzy help
  1. 2 Kamyk Z.
  2. 2 Krasoń W.
  3. 2 Raczyński Z.
  4. 2 Radomski W.
  5. 1 Augustynowicz J.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2023
  2. 1 2022
  3. 2 2021
  4. 1 2019
  5. 1 2018
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 27

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  przęsło mostu
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote Shear behavior and analytical model of T-type perfobond rib connectors
Zhan Yulin, Huang Wenfeng, Li Yanyan, Zhang Cheng, Shao Junhu, Tian Bo
Archives of Civil and Mechanical Engineering
|
2023
|
Vol. 23, no. 3
art. no. e150, 2023
EN
The stress of shear connectors becomes more complicated with the increase of the span length of steel–concrete composite bridges. To ensure sufficient stiffness and ductility, a T-type perfobond rib (T-type PBL) shear connector is proposed. However, its mechanical behavior is not well understood due to the special shape and numerous influencing factors. Therefore, sixty-three finite element models were established based on the push-out test specimens with T-type PBL connectors to investigate the shear behavior and influencing parameters of ultimate bearing capacity. The effects of concrete end-bearing, perforated reinforcement, hole diameter, rib height, and flange width of T-type PBL on the shear-bearing capacity were performed and discussed based on the numerical results. The results showed that the bearing capacity provided by the concrete end-bearing and the perforated reinforcements was about 16% and 10% of the ultimate load. Additionally, the ductility of the specimen could be improved by the perforated reinforcements. It was showed that the shear-bearing capacity increased nonlinearly with the growth of the hole diameter. When the height of rib increased from 80 to 120 mm, the shear-bearing capacity was improved by 12% on average. The impact of flange width on the shear-bearing capacity was insignificant, which was less than 1.5%. Based on the results of parametric analysis. An analytical model for shear-bearing capacity of the T-type perfobond rib shear connector was established, and the validity was verified by relative test results. A basis for the evaluation of shear-bearing capacity, and application of the T-type PBL connectors was provided in this paper.
2
Monitoring przęseł mostowych wybudowanych metodą wspornikową
Machelski Czesław
Inżynieria i Budownictwo
|
2022
|
R. 78, nr 1-2
42--45
PL
Negatywną cechą mostów technologii betonowania wspornikowego są duże długotrwałe ugięcia jako wynik procesów reologicznych w betonie i stali sprężającej. W niniejszym artykule ugięcie jest reprezentowane jako funkcja czasu eksploatacji konstrukcji mostu, skalibrowana przez wyniki monitoringu. Analizy przedstawione w artykule zostaną wykorzystane do opracowania modeli reologicznych. W podsumowaniu podano funkcję pełzania.
EN
The negative feature ot the cantilever concreting technology bridges is a large long-term deflection, as a result of rheological processes in the concrete and in the pre-tensioning steel. In this paper the deflection is represented as a function of the service time ot the bridge structure, calibrated by the results of monitoring. Analyses presented in this paper will be used to develop rheological models. As the summary result of creep function.
3
Content available remote Wzmocnienie przegubów przęseł mostu z zastosowaniem kotew wklejanych
Madaj Arkadiusz, Mossor Katarzyna
Materiały Budowlane
|
2021
|
nr 4
66--68
PL
Przy wzmacnianiu mostów betonowych często konieczne jest mocowanie dodatkowych elementów stalowych. W artykule zaprezentowano wzmocnienie przegubów przęseł mostu drogowego z zastosowaniem elementów stalowych mocowanych za pomocą kotew wklejanych. Rozwiązanie to pozwoliło na skuteczne wzmocnienie przegubów, bez konieczności użycia ciężkiego sprzętu montażowego, przy wprowadzeniu niewielkich ograniczeń w ruchu na ważnej drodze krajowej. Na podstawie doświadczenia wskazano zalety kotew wklejanych oraz podano kilka praktycznych uwag dotyczących ich stosowania do wzmacniania obiektów inżynierskich.
EN
By strengthening of concrete bridges it is often necessary to place additional steel elements. In the paper the authors present hinges strengthening in a road bridge with steel elements installed on bonded anchors. The solution turned out to be efficient without the necessity to use heavy equipment or to close the bridge for traffic. The authors point out main advantages of bonded anchors and give some practical advice concerning their application.
4
Problemy oceny nośności przęseł istniejących stalowych mostów kolejowych na przykładzie linii kolejowej 285 Wrocław Główny - Jedlina Zdrój
Biliszczuk Jan, Lorenc Wojciech, Kożuch Maciej
Inżynieria i Budownictwo
|
2021
|
R. 77, nr 5-6
250--253
PL
Przedstawiono problematykę oceny nośności istniejących mostów kolejowych. Na przykładzie mostów stalowych z pomostem otwartym podano, że obciążenia poziome będące składowymi ruchu kolejowego mają ogromny wpływ na nośność obiektów. Brak uznanych wytycznych czy uregulowań prawnych w zakresie postępowania z obiektami istniejącymi prowadzi często do braku wiarygodnych ocen nośności.
EN
The paper presents the issues of assessing the load-bearing capacity of existing railway bridges. The example of steel bridges with an open deck shows that horizontal loads, being components of rail traffic, have a huge impact on the load capacity of structures. The lack of accepted guidelines or legal regulations for the dealing with existing structures often leads to the lack of reliable load-bearing capacity assessments.
5
Realizacje mostowe 2019 roku
Kaczor Malwina
Mosty
|
2019
|
nr 6
14--17
PL
W ostatnim numerze w roku przedstawiamy najciekawsze realizacje mostowe minionych 12 miesięcy. Mijający rok obfitował w bardzo zróżnicowane realizacje - od niewielkich i nietypowych kładek dla pieszych po imponujące obiekty o dużych rozpiętościach przęseł.
6
O skutkach wymiarowania przęsła mostowego o sprężeniu częściowym według normy PN-S-10042:1991
Oleszek R., Radomski W.
Inżynieria i Budownictwo
|
2018
|
R. 74, nr 11
572--577
PL
Przedstawiono wybrane aspekty obliczeniowe i konstrukcyjne związane z dopuszczeniem sprężenia częściowego i zarysowania w konstrukcjach mostowych. Na przykładzie wiaduktu drogowego przeanalizowano, jakie skutki powoduje zastosowanie sprężenia częściowego w kontekście wymiarowania przęseł na podstawie normy PN-S-10042:1991, nawiązując do niektórych wymagań PN-EN. Przykład oraz przyjęte założenia zostały celowo tak dobrane, aby uwidocznić problemy, jakie pojawiają się w projektowaniu obiektów sprężonych częściowo.
EN
The paper presents selected calculation and construction problems related to the partially prestressed concrete bridges. Using an example of a simply supported superstructure of road overpass, an analysis of the effects of its partial compression is performed based on being yet in the use PN-S-10042:1991 standard and referring also to some PN-EN requirements. Based on the calculation analysis of the chosen bridge structure, some more general conclusion are formulated concerning the design procedure of partially prestressed concrete bridges. According to the author’s opinion, the above type of prestressing is not technically and economically recommended taking into account the current state of the standard requirements.
7
Rekordowy most w Ostródzie
Machura M.
Mosty
|
2017
|
nr 5
75--78
PL
Na obwodnicy Ostródy jeszcze w tym roku zostaną zakończone prace wykonawcze na moście extradosed o rekordowym w Europie przęśle tego typu – 206 m! Projektantem mostu oraz autorem technologii budowy metodą nawisową jest Tadeusz Stefanowski z firmy Transprojekt Gdański, generalnym wykonawcą – firma Budimex SA, kierownikiem obiektu z ramienia Budimex jest Mariusz Sasin, nadzór sprawuje firma ZBM-Inwestor Zastępczy, a inwestorem jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Olsztynie.
8
Content available Charakterystyka dynamiczna mostu drogowego wykonanego z polimerowych kompozytów włóknistych FRP
Siwowski T., Rajchel M., Kaleta D.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2017
|
z. 64, nr 2/I
227--238
PL
Przęsło kompozytowe mostu drogowego ma zazwyczaj wysoki stosunek obciążeń ruchomych do stałych (ciężaru własnego), co czyni je znacznie bardziej wrażliwym na oddziaływanie poruszających się pojazdów niż mosty konwencjonalne ze stali i betonu. To m.in. powoduje, że charakterystyka dynamiczna przęseł mostów kompozytowych jest obecnie jednym z najważniejszych aspektów, koniecznych do analizy w procesie projektowania, budowy i eksploatacji mostów kompozytowych. W badaniach dynamicznych obiektu mostowego jego charakterystykę otrzymuje się zazwyczaj z bezpośredniego pomiaru przyśpieszeń, odkształceń lub przemieszczeń określonych punktów konstrukcji, wymuszonych w czasie rzeczywistym przez poruszające się po nim z różną prędkością pojazdy. Ta metoda została zastosowana również w badaniach pierwszego polskiego mostu drogowego, którego zarówno dźwigary główne jak i płytę pomostu wykonano z kompozytów FRP. Na podstawie pomiarów przemieszczeń wybranych punktów przęsła pod wpływem obciążenia przejeżdżającymi pojazdami wyznaczono podstawowe charakterystyki dynamiczne mostu: współczynniki dynamiczne, częstości drgań własnych oraz współczynnik tłumienia. Otrzymane wartości potwierdziły właściwe parametry dynamiczne mostu kompozytowego w świetle wymagań stawianych drogowym obiektom mostowym w Polsce.
EN
In the first decade of XXI century the new structural material, fibre reinforced polymer composites (FRP), promulgate remarkably in bridge engineering. FRP composite bridge superstructure characterizes usually the high live load / dead load ratio, which makes FRP bridges more sensitive to moving vehicles than conventional bridges. Therefore the dynamic characterization of FRP superstructure has become recently one the most important issues in its design, construction and maintenance. Dynamic characterization of a bridge is usually identified by direct measurement of accelerations, strains or displacements in relevant structural points, induced by moving vehicles with various velocities. This method has been applied in the dynamic test of the first Polish allcomposite bridge. On the basis of displacements measurement in relevant points of the FRP superstructure during bridge loading the basic dynamic parameters have been identified: dynamic coefficients, natural frequencies and damping ratio. The values established during the test confirmed the FRP composite bridge has the adequate dynamic characterization according to the Polish requirements for road bridges.
9
Content available remote Problemy transportu lotniczego mostu MS-40
Raczyński Z.
Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe
|
2016
|
nr 1 (39)
87--98
PL
W artykule przedstawiono możliwosci transportu lotniczego elementów wielkogabarytowych. Scharakteryzowano wymagania stawiane przewożonym ładunkom oraz środkom transportowym. Szczegółowiej omówiono uwarunkowania transportu zespołów mostu MS-40 samolotem transportowym typu C-130 Hercules.
EN
The article presents the possibilities of large-size cargo transportation by air, as well as the requirements towards the transported loads and the methods of transport. The article also provides a detailed overview of the technical conditions for the transport of subsequent assemblies of the MS-40 bridge by the C-130 Hercules transport aircraft.
10
Montaż przęseł mostów stalowych z wykorzystaniem transportu wodnego - wybrane realizacje
Żółtowski K.
Mosty
|
2016
|
nr 6
24--28
PL
W artykule przedstawiono technologię montażu przęseł mostów stalowych z wykorzystaniem transportu wodnego. We wszystkich opisanych przypadkach zastosowano stały schemat montażu składający się z następujących kroków: prefabrykacji elementów o wymiarach transportowych (transport drogowy), scalania elementów w duży segment w dogodnym miejscu, transportu wodnego dużego segmentu i montażu na miejscu przeznaczenia.
EN
The article presents the technology of steel bridge spans assembly using waterway transport. In all cases described in the paper a fi xed procedure of the assembly was applied, consisting of the following steps: prefabrication of the components of the transportation size (road transport), consolidation of the components into one large structure at a suitable place, waterway transport of the large structure and its assembly on spot. Particular attention has been paid to the objective external conditions accompanying the assemblies, as well as theoretical and technical problems to be solved during their completion.
11
Content available remote Badania parametrów wytrzymałościowych przęsła mostu MS-40
Raczyński Z.
Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe
|
2015
|
nr 1 (36)
99--114; 115--128
PL
W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań wytrzymałościowych przęsła mostu MS-40. Badania obejmowały statyczne obciążanie przęsła, zgodnie z wymaganiami normy dla modelu klasy MLC 70(T) - pojazdy gąsienicowe - i MLC 110(W) - pojazdy kołowe. W trakcie testów rejestrowano naprężenia w wytypowanych miejscach przęsła głównego i pomocniczego mostu.
EN
The article presents some of the results of durability tests conducted on the bridge span MS-40. The tests included static loading in conformity with the norm requirements for models of type MLC70 (tracked vehicles) and MLC110 (wheeled vehicles). During the tests, the tension in selected points of the main and auxiliary span of the bridge were registered.
12
Mosty kompozytowe. Nowoczesne rozwiązania konstrukcji przęseł mostów
Madaj A.
Mosty
|
2015
|
nr 3
58--60
PL
Współczesne budownictwo mostowe opiera się głównie na dwóch materiałach konstrukcyjnych - stali i betonie. Ich dominująca pozycja wydaje się na razie niezagrożona. Jednak postęp w technologii sprawia, że niektóre tradycyjne materiały konstrukcyjne, jak np. drewno, czy zupełnie nowe materiały, jak np. materiały kompozytowe z polimerów zbrojonych włóknem (FRP), wykorzystywane są w coraz większym zakresie do budowy obiektów mostowych.
13
Mosty zbudowane metodą „przęsło po przęśle” z użyciem rusztowania przesuwnego
Stráský J, Zmuda A., Konečný L
Inżynieria i Budownictwo
|
2013
|
R. 69, nr 5
277--280
PL
Mosty zbudowano metodą „przęsło po przęśle” z użyciem deskowania podpartego lub podwieszonego do przesuwnego rusztowania. Opisano rozwiązanie architektoniczne i konstrukcyjne zrealizowanych mostów. Zastosowano rusztowania znajdujące się zarówno pod, jak i nad pomostem.
EN
Bridges that were progressively – span-by-span – cast in a formwork supported or suspended on movable scaffolding are described in terms of the architecture and structural solution and technology of their erection. Both the underslung and overhead movable scaffoldings were utilized.
14
Efekty nasuwania przęseł mostu Rędzińskiego po podporach odkształcalnych
Toczkiewicz R.
Inżynieria i Budownictwo
|
2013
|
R. 69, nr 7-8
357--361
PL
Omówiono nasuwanie betonowego ustroju nośnego mostu Rędzińskiego. Przedstawiono wpływ sprężystego podparcia, wynikającego z odkształcalności podpór kratownicowych, na wartości przemieszczeń i sił w dźwigarze oraz reakcji na łożyskach. Porównano trzy przypadki: nasuwanie po podporach podatnych z uwzględnieniem wstępnych podniesień dźwigara na łożyskach, nasuwanie przy braku podniesień oraz nasuwanie po podporach sztywnych.
EN
The paper concerns incremental launching of a superstructure of the Rędziński bridge. Influence of flexible bearing, resulting from deformability of truss supports, on the values of vertical displacements, reaction forces and internal forces in the girder is presented. Three cases are compared: launching on the flexible supports with and without initial lifting of the girder on the bearings, and launching on rigid supports.
15
Content available remote Wytwarzanie i badania jezdni kompozytowego mostu pontonowego
Błażejewski W., Kaleta J., Kamyk Z., Rybczyński R.
Przetwórstwo Tworzyw
|
2012
|
[R.] 18, nr 3
131-135
PL
W pracy zaproponowano autorską metodę wytwarzania kompozytowej jezdni pontonu z profili trójkątnych. Aplikacją tej idei są konstrukcje mostów pływających przystosowane do wielokrotnego, szybkiego montażu i demontażu w kolejnych lokalizacjach w trakcie działań wojennych lub sytuacjach kryzysowych. W pracy badano tzw. jezdnie przeznaczone na kompozytowy most pontonowy. Jedno przęsło mostu będzie zbudowane z płaszcza zewnętrznego wypełnionego w środku pianką w kształcie tzw. plastra miodu. Komórki są sklejane w pakiety. Wewnątrz przęsła mostu znajduje się przestrzenna konstrukcja wiążąca ze sobą uchwyty służące do łączenia z następnymi przęsłami. Jezdnia o budowie przestrzennej będzie posadowiona na przęśle. Wykonano jezdnię prototypową metodą laminowania ręcznego w jednej operacji. Płyta górna była przykryta blachą aluminiową, tzw. ryflowaną, 6 mm w celu wzmocnienia oraz głównie ochrony przed naciskiem i tarciem kół pojazdów. W płytach górnej i dolnej dodatkowo na kierunku wzdłużnym laminowano rowing szklany w celu usztywnienia konstrukcji jezdni. Na specjalnie skonstruowanym stanowisku obciążano prototyp jezdni kompozytowej z siłą do 90,7 kN. W pierwszym etapie badań obciążano jak na rys.4, stopniowo do momentu uchwycenia trwałego zniszczenia. Ze względu na wady technologiczne próbka jezdni nie wytrzymała wymaganego obciążenia. Postanowiono wykonać nową próbkę z wykorzystaniem metody infuzji i wypełnień piankowych. Wyniki obliczeń wytrzymałościowych potwierdzają słuszność przyjętej koncepcji budowy przęsła mostu pontonowego.
EN
The paper proposes an original method of producing composite pontoon roadway with triangular profiles. Application of this idea are floating structures of bridges designed for repeated, rapid assembly and disassembly in the following locations during the war or emergency situations. In this study, the roadways for the composite floating bridge. One span of the bridge will be constructed from the outer wall in the middle filled with foam in the shape of the honeycomb. The cells are glued together in bundles. Within the span of the bridge there is spatial structure correlating brackets used to connect the next bays. The roadway will be a spatial structure set on a bay. Taken by hand made laminating a prototype roadway in one operation. The top plate was covered with aluminum sheet (riffled) to strengthen and mainly protection against pressure and friction of the wheels of vehicles. The top and bottom plates in addition to the longitudinal direction of the laminated glass roving in order to stiffen the construction of the roadway. Position on a specially constructed roadway burdened with a prototype of the composite with the strength to 90.7 kN. In the first stage of the research were loaded as in Fig. 4, gradually grasp until permanent damage. Due to technological drawbacks sample did not hold the required roadway load. It was decided to perform a new sample using the method of infusion and foam fillings. The results of strength calculations confirm the validity of the adopted concept of building floating structures of bridges spans.
16
Naprawa i wzmocnienie przęsła z belek „Wągrowiec” poprzez uciąglenie z przyczółkami
Hołowaty J.
Mosty
|
2011
|
nr 5
72--76
PL
Zniszczenie nawierzchni bitumicznej, "zakrytych" dylatacji i przecieki na konstrukcji podpór opisywanego mostu wystąpiły już po kilku latach eksploatacji i wymagały natychmiastowych prac remontowych. Artykuł przedstawia zastosowane uciąglenie konstrukcji i nawierzchni w małym moście o przęśle z prefabrykowanych belek żelbetowych.
17
Content available remote Ustabilizowanie przęsła skrajnego mostu drogowego przez Odrę w Opolu
Jakiel P.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2011
|
Nr 10
87-103
EN
This paper explores a study of steel multi-span continuous road bridge in Opole, suspected of vertical instability. The rational structural solutions and choden the best one - to protect side span against pull it away from roller bearings have been also described. This is one of the biggest bridge structure in the city, with two plate girders and orthotropic plate deck, built in 1984. Several design and manufacure mistakes have determined unusual bridge behavior. The roller bearings studies show the vertical instability of the side, shortest span of 31 m long and led in conclusion to make a decission of strentgthen the bridge. The anchor bearings system considered in this study consists of pair of the upper and lower anchor structures made of S355 steel, linked by a tension member. The anchors are symmetric relative to the main girder axis - the upper ones are the stiff members welded to each girder, while lower ones, each consists of relatively small in dimensions plates join with reinforcement rods, are combined with abutment slab. A high resistant grout has been applied to provide appropriate joint between lower anchor member and the abutment concrete. Performed / FEM analysis conducted for anchorings was very useful to find target design. Several important conclusions have been made on the basis of theoretical and practical background, mainly indicates that applied solution can successfully reduce vertical instability effect of shortest bridge span.
18
Symulacja działania mostu nożycowego w warunkach specjalnych
Krasoń W.
Modelowanie Inżynierskie
|
2010
|
T. 9, nr 40
125-132
PL
W pracy przedstawiono wybrane aspekty analiz numerycznych mostu nożycowego typu AVLB. Omawiane testy numeryczne wykonano dla mostu BLG z rozszerzonymi jezdniami w porównaniu do konstrukcji klasycznej. Taka modyfikacja konstrukcji znacząco wpływa na wytężenie mostu. Most BLG badano numerycznie w celu oszacowania przemieszczeń i rozkładów naprężeń powstających pod wpływem różnych wariantów obciążeń. Przedstawiono bryłowo-powłokowe modele MES pojedynczego przęsła mostu. Omówiono wpływ położenia obciążeń zastępczych względem jezdni mostu oraz sposobów modelowania warunków brzegowych na deformacje przęsła mostu.
EN
Some aspects of this numerical analysis of the scissor-AVLB type bridge operation are presented in this paper. Numerical analyses presented in the paper were carried out for a scissors-type BLG bridge with treadways extended as compared to the classical bridge. A structural modification of this kind considerably affects any changes in the effort of the force transmitting structure of the bridge. The BLG bridge was numerically analysed to assess displacements and distributions of stresses throughout the bridge structure in different loading modes. The shell/solid FE models of a single span of a BLG have been presented. Discussed are effects of both the equivalent load position towards the treadway and the technique of support-conditions modelling upon the bridge-span deformations.
19
Content available remote Koncepcja projektowania i szacowania trwałości zmęczeniowej belek zespolonych z połączeniem ścinanym typu Composite Dowels
Harnatkiewicz P., Kopczyński A., Lorenc W., Kożuch M.
Górnictwo Odkrywkowe
|
2010
|
R. 51, nr 4
105-110
PL
Przedstawiono problemy dotyczące analizy zmęczeniowej stali belek zespolonych wykorzystywanych w mostowych przęsłach. Zaprezentowane dźwigary zespolone powstają z połączenia przeciętych dwuteowników walcowanych z betonem za pomocą innowacyjnego zespolenia. Przedstawiono podstawowe założenia dotyczące projektowania oraz wymiarowania tych obiektów w aspekcie pęknięć zmęczeniowych. Wdrażanie koncepcji wymiarowania tych obiektów odbywa się przy wsparciu jednostek naukowo-badawczych oraz poprzez krajowe projekty badawcze.
EN
Modern type of continuous shear connectors, the Composite Dowel, is an upcoming solution for composite beams. This innovative shear connection is implemented in the construction method where connection between the halved steel girder and concrete is provided by steel dowels manufactured by a special cutting line of the web. As this shear connection is to be applied mainly for bridges, problems concerning fatigue behavior appear. Complicated stress distribution in steel dowels from external loads combined with different technologies of fabrication and resulting eigenstresses makes the problem very complex. The paper presents the newest investigations concerning fatigue behavior of Composite Dowels.
20
Content available remote Analiza wytrzymałościowa przęsła mostu przerzutowego
Augustynowicz J., Figiel A., Kamyk Z., Malej W.
Górnictwo Odkrywkowe
|
2010
|
R. 51, nr 4
60-63
PL
W artykule przedstawiono analizę wytrzymałościową przęsła przerzutowego mostu samochodowego. Zastosowanie uproszczonych schematów statycznych sprowadza analizę wytężenia konstrukcji na etapie projektowania do prostych metod analitycznych. Obecnie coraz częściej stosuje się metody symulacyjno-numeryczne. W celu zweryfikowania obliczeń korzysta się z metod eksperymentalnych lub badań eksploatacyjnych. Sposób doświadczalnego wyznaczania wytężenia konstrukcji stalowej przęsła opiera się na analizie wyników pomiarów odkształceń w wybranych przekrojach pomiarowych. Na podstawie zmierzonych odkształceń oszacowano wartości naprężeń w konstrukcji stalowej przęsła mostu samochodowego.
EN
The article presents an analysis of the strength of a span of a temporary bridge for motor vehicles. The use of simplified statical solutions reduces the analysis of the effort of the structure at the design stage to simple analytical methods. At present, simulation and numerical methods are being increasingly applied. The verify the resulting calculations, experimental methods or operational studies are used. The experimental method of determining the effort of the steel structure of a span is based on an analysis of the results of measurements of deformation in the selected sections. The values of the effort in the steel structure of the span of a temporary motor-vehicle bridge were estimated on the basis of those deformations which had been measured.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.