PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 11

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  przęsło mostowe
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Propozycja wymiarowania kolejowych przęseł dźwigarobetonowych na podstawie PN-EN
Oleszek Radosław
Inżynieria i Budownictwo
|
2022
|
R. 78, nr 5-6
240--245
PL
Dźwigary nośne ze stalowych belek obetonowanych, zwane również elementami betonowymi ze zbrojeniem sztywnym, stanowią funkcjonujące od przełomu XIX i XX wieku rozwiązanie techniczne. Zaprezentowano przykład i uporządkowano tok wymiarowania przęseł mostowych z belek obetonowanych na podstawie obowiązujących norm PN-EN wraz z komentarzem ich zaleceń oraz podaniem szczegółowych zależności, które można wykorzystać w praktyce projektowej.
EN
Bearing girders made of steel encased beams, also known as concrete elements with rigid reinforcement, are a technical solution that has been operating since the turn of the 19th and 20th centuries. An example was presented and the dimensioning process of bridge spans made of concreted beams was arranged on the basis of the applicable PN-EN standards, along with a commentary on their recommendations and providing detailed relationships that can be used in design practice.
2
Most kolejowy w Dąbrowie Górniczej z zastosowaniem zespolenia composite dowels. Opracowanie nowego systemu zespolonych mostów kolejowych. Cz. 2
Bartoszek Błażej, Stempniewicz Adam, Ochojski Wojciech, Adamczyk Adam, Natonek Grzegorz, Lorenc Wojciech
Mosty
|
2021
|
nr 1
43--47
EN
The article presents a new solution of a railway bridge of small construction height. General type composite structure and composite dowels shear connection are assumed. The solution can be used for the span of up to approximately 30 m and is to be competitive for a steel beam with an orthotropic deck. The bridge was designed and constructed within about one year. The processes of design and construction are described.
3
Content available Recykling stalowych konstrukcji przęseł mostów kolejowych
Pawłowski Kamil
Builder
|
2020
|
R.24, nr 4
124--127
PL
W artykule przedstawiono, na przykładzie dwóch przęseł mostowych, sposoby powtórnego użycia konstrukcji stalowych. Należy zwrócić uwagę, że już na etapie demontażu konstrukcji bardzo ważną decyzją jest to, czy konstrukcja będzie powtórnie użyta. Sposób podziału na elementy wysyłkowe, transport, składowanie – to wszystko jest zależne od tego, jaki będzie dalszy los konstrukcji i czy będzie się ona nadawała do powtórnego użycia. Czynników wpływających na możliwość ponownego wykorzystania konstrukcji jest bardzo wiele. Celem prowadzonych w ramach niniejszego artykułu rozważań jest wskazanie czynników, jakie należy wziąć pod uwagę przy podejmowaniu decyzji o ponownym wykorzystaniu zdemontowanych konstrukcji stalowych oraz zwrócenie uwagi na korzystny wpływ takiego działania na środowisko naturalne.
EN
The paper presents the manners of re-using steel structures, based on the examples of two bridge spans. It should be noted that the decision, whether a structural element will be re-used is very important as early as at the stage of disassembling the structure. The manner of dividing the structure into shipping elements, transport and storage – all this depends on the intended future of the given element and on whether it will be suitable for reusing. There are numerous factors that influence the possibility to reuse a structure. The aim of the considerations presented in this article is to specify the factors that must be taken into account when making a decision on re-using disassembled steel structures and to emphasise the beneficial environmental impact of such actions.
4
Content available remote Współczesne stalowe drogowe obiekty mostowe o rozpiętości przęsła do 50 m
Lorenc W., Kosecki W.
Konstrukcje Stalowe
|
2017
|
nr 2
30--33
5
Konstrukcja budynku Muzeum Tadeusza Kantora w Krakowie – Cricoteka
Hodurek C., Soboń A.
Inżynieria i Budownictwo
|
2015
|
R. 71, nr 4
171--175
PL
Opisano konstrukcję obiektów Muzeum. W skład Muzeum wchodzi nowy obiekt w postaci przenikających się przęseł mostowych rozpostartych nad adaptowanymi budynkami dawnej Elektrowni Podgórskiej. Przęsła stalowe oparto na dwóch żelbetowych wieżach (trzonach) i stalowej podporze wahliwej. Przedstawiono problemy konstrukcyjne wynikające ze śmiałej wizji architektonicznej.
EN
Described in detail the structure of objects Museum. The Museum includes a new object in the form of interpenetrating bridge spans over the rebuilt buildings of the former power station Podgórze. The steel spans are based on two concrete towers (shafts) and a steel swinging support. Shows the structural problems arising from the bold architectural vision.
6
Content available remote Przęsła mostowe nowego typu
Gajda T., Giergowicz A., Rymsza J.
Konstrukcje Stalowe
|
2010
|
nr 2
34-35
7
Content available remote Porównanie nośności normowej i użytkowej typowego przęsła mostu kratowego
Siwowski T.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2009
|
z. 51 [262]
91-106
PL
W Polsce dokonuje się zazwyczaj oceny nośności istniejących mostów według dwóch różnych procedur. Pierwsza z nich ma na celu wyznaczenie tzw. nośności projektowej, określanej na podstawie polskich norm mostowych. Druga procedura prowadzi do wyznaczenia tzw. nośności użytkowej zgodnie z prawem i instrukcją administratora dróg. W obu przypadkach obliczenia są poprzedzone inwentaryzacją geometrii, szczegółowym przeglądem uszkodzeń oraz badaniami materiałowymi. W artykule przedstawiono przykład zastosowania obu procedur do oceny nośności typowego mostu kratowego. Wykazano, że zastosowanie procedury oceny nośności użytkowej, a nie normowej, może w rezultacie prowadzić do uniknięcia zbędnych robót wzmacniających.
EN
In Poland the evaluation of a load carrying capacity for a bridge is usually carried out according to two various procedures. The former aimes at a calculation of bridge code capacity according to Polish bridge standards. The latter leads to assess so called service carrying capacity according to Polish law and highway administration instructions. In both cases the capacity evaluation is followed by detailed bridge geometry and state of repair inventory as well as material testing. In the paper the application of both procedures for load carrying capacity evaluation of a typical steel truss bridge has been presented. As a result it has been pointed out, that the application of service load capacity evaluation could lead to avoid needless strengthening works on a bridge.
8
Content available remote Aktywne tłumienie drgań jednowymiarowego ośrodka ciągłego pod obciążeniem ruchomym
Pisarski D., Bajer Cz.
Drogi i Mosty
|
2009
|
nr 4
71-87
PL
Praca prezentuje wyniki badań półaktywnego sterowania drgań jednowymiarowego ośrodka ciągłego pod obciążeniem ruchomym. Konstrukcje przęseł mostowych obciążonych pojazdami poruszającymi się z dużą prędkością można wzmocnić stosując selektywnie włączane elementy wsporcze w postaci tłumików z cieczą elektro lub magnetoreologiczną. Dzięki temu uzyskuje się skuteczniejsze obniżenie amplitud drgań niż przy stale działających tłumikach. Celem pracy jest wskazanie dróg postępowania przy doborze właściwej strategii sterowania. W modelu przyjęto dowolną liczbę tłumików wiskotycznych, zamocowanych w dowolnych punktach continuum i sterowanych funkcjami kawałkami stałymi. Zaprezentowano w pełni analityczne sformułowanie problemu. Odpowiedź układu została wyznaczona metodą szeregów potęgowych. Po licznych symulacjach numerycznych zaproponowana została prosta w realizacji metoda sterowania, której skuteczność wykazano na przykładach.
EN
In this paper, a semi-active control of vibrations of ID elastic continuum under a traveling load is presented. Bridge spans induced by vehicles traveling over it with high speed can be reinforced by supplementary supports with magneto or electroreo logical dampers controlled externally. Structures with such an external control of parameters can resist to the load in a more efficient way. Controlled system widely outperforms passive cases when decreasing amplitudes of transverse vibrations. The goal of the paper is to design a control method - effective and simple in practical realization. In the model the number of dampers and their fixed points are taken as arbitrary. Control functions are assumed to be piecewise constant. Response of the system is solved in modal space. Full analytical solution is based on the power series method and is given in an arbitrary time interval. The performance of assumed strategy is verified for different cost integrands. Several examples are solved by using the proposed method.
9
Content available remote Analiza tradycyjnych metod obliczeniowych wykorzystywanych przy projektowaniu przęseł mostów wojskowych
Duchaczek A., Mańko Z.
Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych im. gen. T. Kościuszki
|
2004
|
Nr 1
94--104
PL
W artykule przeprowadzono analizę wpływu doboru metody obliczeń na wartość naprężeń normalnych w dźwigarach głównych projektowanego przęsła mostu niskowodnego. W przeprowadzonych analizach uwzględniono trzy tradycyjne metody, których wyniki zostały porównane z wynikami analizy numerycznej przęsła oraz z wynikami badań poligonowych.
10
Współdziałanie betonu z torem bezstykowym od wpływu zmian temperatury w ujęciu modelowym
Stefanek J.
Zeszyty Naukowe. Budownictwo / Politechnika Śląska
|
2003
|
z. 101
381-389
PL
W pracy przedstawiono matematyczno-mechaniczny model opisujący zjawisko współdziałania mostu z torem bezstykowym w warunkach zmian temperatury. W rozważaniach uwzględniono stadium sprężyste i sprężysto-plastyczne pracy podsypki. Wyniki przedstawionej analizy zilustrowano na przykładach liczbowych, określając przebiegi rozkładów poziomych oddziaływań oraz dodatkowych przemieszczeń i naprężeń osiowych toru wywołanych ruchami termicznymi przęsła mostowego.
EN
The paper presents the mathematically-mechanical model describing the problem of the bridge interaction with the continuous rail track under the influence of temperature changes. The considerations include the elastic stage and elastic and plastic stage of the foundation operation. The results of the analysis presented have been illustrated by means of numerical examples, through determining the characteristic of the distributions of horizontal interactions, as well as additional displacements and axial stresses of the track, caused by bridge thermal movements.
11
Porównanie skutków normowych obciążeń ruchomych mostów drogowych wg PN-85/S-10030 (schemat fi K+q) i ENV 1991.3 rozdział 4 (model nr 1 Eurokodu)
Rybak M.
Prace Instytutu Badawczego Dróg i Mostów
|
1998
|
nr 1-2
123-175
PL
Praca składa się z trzech części. W pierwszej omówiono możliwości i przydatność Eurokodów (EC) oraz ich podstawowe zalecenia dotyczące modeli i klasyfikacji obciążeń. W drugiej dokonano analizy porównawczej przęsłowych momentów zginających, wywołanych obciążeniami według EC (model 1) i PN (schemat fi K+q w przęsłach mostowych swobodnie podpartych o równej szerokości jezdni od 6 do 15 m. W trzeciej przeprowadzono podobną analizę, ale w odniesieniu do ustrojów 2-, 3-, 4-przęsłowych. Prócz przęsłowych momentów zginających porównano także reakcje i momenty podporowe. Z przprowadzonych analiz wynika, że skutki wywołane przez obciążenie obecnej klasy A według PN odpowiadają w przybliżeniu skutkom obciążenia według modelu nr 1 Eurokodu ze współczynnikiem klasy 0,8. Z obciążeń według klas D i E należałoby zrezygnować, gdyż nie mają odpowiedników w obciążeniach Eurokodu.
EN
The work is composed of three parts. At the first part the possibilities and the aptitude of Eurocode (EC) models and classification loads are discussed. At the second part the comparative analysis of span bending moments developed by the loads according to the EC and PN in simply supported bridge spans with different width from 6 to 15 m of carriageway are presented. At the third part the similar analysis is undertaken but with reference to 2-, 3-, 4-span structures. Besides the span bending moments, the reactions and support bending moments are also compared. The analysis undertaken shows that the effects developed by the load according to the present class A in the PN correspond to those produced by the model load nr 1 according to the EC with the class coefficient 0,8. The classes D and E should be omitted as they do not have analogues in Eurocode loads.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.