Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Budowa mostu na łodziach i przeprawa wojsk Władysława Jagiełły do Czerwińska w 1410 roku

Tyszkiewicz Jan

Kwartalnik Historii Nauki i Techniki

|

2020

|

T. 65, nr 4

43--65

EN

Władysław Jagiełło and Witold Kiejstutowicz were preparing a war with the Teutonic Order. It was decided to build a bridge across the Vistula near Czerwińsk. The wood for building about 50 riverboats (punts) and spans had to dry for several months. The works which started in February 1409 in the Kozienice Forest were coordinated by Master Jarosław and Staroste Dobrogost the Black. Teams of boatbuilders, carpenters, blacksmiths and raftsmen made the elements of the bridge (boats, spans, anchors, iron buckles). The bridge was erected between Śladow and Czerwińsk on June 28-30, 1410. The barriers on the banks and the military forces ensured an uninterrupted march of the Polish army on June 30-July 3, comprising approx. 15,000 mounted knights, several hundred heavy tabor wagons, and several dozen cannons. The combined Polish and Lithuanian-Ruthenian armies departed from Czerwińsk for the war with the Teutonic Order. The bridge was dismantled, floated to Płock and rebuilt on the Vistula near Przypust on September 24-27, 1410 for the returning Polish army.

2

Precyzyjna „nasuwka” 60-metrowych przęseł

Rokosz K.

Mosty

|

2011

|

nr 3

50-52

PL

Takiej budowy jeszcze w Polsce nie było. 60-metrowe przęsła z 42-metrowymi awanbekami przesuwają się po podporach i od zachodniego przyczółka mostu zmierzają do wschodniego. Rzadko jeszcze stosowana w Polsce metoda nasuwania podłużnego robi wrażenie na specjalistach. Ogromne awanbeki, wsuwające się właśnie nad DK nr 19, zaciekawiają wszystkich kierowców przejeżdżających trasą Lublin - Rzeszów. Tak właśnie powstaje największy i najdłuższy (512 m) most na Podkarpaciu. Budowany jest w ciągu autostrady A4. Będzie prowadził nad dwiema rzekami i biegnącą pomiędzy nimi DK nr 19. Inwestycję rzeszowskiego oddziału GDDKiA realizuje Mostostal Warszawa SA.

3

Analiza parametryczna trzydźwigarowych przęseł betonowych

Machelski C., Głuch G., Pigoń M.

Drogi i Mosty

|

2006

|

nr 4

41-55

PL

W pracy przedstawiono wyniki analizy statycznej przęseł betonowych mostów średniej rozpiętości o konstrukcji trzydźwigarowej. Obliczenia wykonano z wykorzystaniem specjalnie przygotowanego, własnego modelu geometrii przęsła jako układu płytowo-żebrowego. Wyniki obliczeń sprowadzono do powszechnie stosowanych w projektowaniu mostów współczynników rozdziału obciążenia. Jako zmienne parametry analizy przyjęto proporcje: wymiarów rzutu poziomego przęsła, czyli rozpiętości do szerokości; sztywności giętnej oraz sztywności skrętnej dźwigara odniesionych do sztywności płyty pomostowej. Oszacowano również wpływ długości zamocowania płyty wzdłuż żebra oraz ukosu konstrukcji na współczynniki rozdziału obciążenia. Na podstawie rezultatów obliczeń sporządzono wykresy zmian współczynników rozdziału obciążenia. Na przykładzie obliczeń wybudowanej, ukośnej konstrukcji trzyprzęsłowej o zróżnicowanych rozpiętościach wskazano na możliwości wykorzystania podanych w pracy wykresów z analizy parametrycznej również do obliczeń przęseł o złożonej geometrii.

EN

In the paper the results of static analysis of three-girder concrete bridge structures of medium spans are presented. Calculations are based on authors' own model of span geometry, consisting of slab and beam elements. The results are shown in a form of transverse load distribution coefficients, commonly used in bridge engineering practice. Span dimension relationships (the length to width ratio) and flexural and torsional stiffness of the girder compared with stiffness of the deck slab are considered as variables. The influence of slab fastening along the girder as well as span bevel are estimated. Diagrams of changes of load distribution coefficient based on the results of the analyses are presented. A possible application of the diagrams to bridge design process is shown in an example of static analysis of spans of complicated geometry. Different lengths of spans of the analysed structure are taken into account.

4

Mosty w przeddzień XXI wieku

Jarominiak A.

Przegląd Komunikacyjny

|

1998

|

R. 37, nr 2

1-10

PL

Materiały kompozytowe, ich charakterystyka i kariera w budownictwie mostowym. Konstrukcje przęseł: mosty podwieszone i wiszące, wspornikowa metoda budowy przęseł o dużej rozpiętości, zalety i przykłady prefabrykacji, renesans mostów łukowych, ochrona przed korozją, modernizacja i wzmacnianie mostów z wykorzystaniem materiałów kompozytowych. Podpory mostów, różne metody fundamentowania, przeciwdziałanie uszkodzeniom podpór. Przekraczanie mostami cieśnin morskich oraz ujść rzek do mórz. Finansowanie budowy i utrzymania mostów. Perspektywy dalszego rozwoju budownictwa mostowego.