Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Alergia u kierowcy jako czynnik obniżający bezpieczeństwo ruchu drogowego

Orlicz-Szczęsna G., Szczęsny P., Szczęsny P. S.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

364--366, CD

PL

Alergia jest chorobą bardzo powszechną. Stosowane w leczeniu leki przeciwalergiczne wpływają istotnie na stan psychofizyczny pacjenta, obniżając jego zdolność do bezpiecznego prowadzenia pojazdu w ruchu drogowym. Analizując to zagadnienie za pomocą ankiety, wykazano, że zdecydowana większość leczonych kierowców nie przestrzega zaleceń o ostrożności i nie ma nawet wiedzy o negatywnych objawach leku.

EN

The allergy is very common disease. Antiallergy drugs, applied in treatment, really influence psychophysical state of patient, decreasing its possibility of safe driving a car in the traffic road. After the analysis of this problem, using the questionnaires, it was showed, that majority of treated drivers doesn’t keep recommendations about caution and hasn’t even knowledge about the negative symptoms of the drug.

2

Prowadzenie pojazdu : aspekty prawnokarne

Krzyżewska A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

2647--2653, CD 1

PL

W artykule omówiono treść językową znamienia czasownikowego ,,prowadzi”. W oparciu o literaturę i orzecznictwo zwrócono uwagę, że ,,prowadzenie” odnosi się jedynie do pojazdu będącego w ruchu. Określono zakres czynności objętych znamieniem ,,prowadzi. Przedstawione tezy poparto orzecznictwem Sądu Najwyższego. Zasygnalizowano również kwestie dotyczące kręgu osób mogących ponosić odpowiedzialność za prowadzenie pojazdu. Zwrócono uwagę na dotyczące prowadzenia pojazdu - aspekty psychologiczne, w szczególności percepcję wzrokową, słuchową, procesy dotyczące uwagi a w konsekwencji podejmowania decyzji.

EN

The article discusses verbal content of the phrase „to drive”. Based on the literature and adjudications it highlights that „driving" refers only to the vehicle in motion. The article defines the scope of activities covered by the phrase „to drive”. The arguments presented have been supported by the adjudications of the Supreme Court. The article also highlights the issues related to the circle of persons that may be responsible for driving the vehicle. The psychological aspects have been pointed out concerning driving a vehicle, in particular visual and auditory perception, attention processes and as a consequence the decision-making ones.

3

Projekt badań wpływu obciążenia poznawczego zadaniami dodatkowymi na prowadzenie pojazdu przez kierowcę

Kruszewski M., Nader M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

519--526, CD1

PL

Rozwój technologii informatycznych w pojazdach powoduje możliwość pozyskiwania przez kierowcę informacji z różnych źródeł w pojeździe. Często informacje te nie są jednak związane z prowadzeniem pojazdu, stanowią więc rodzaj rozproszenia względem zadania podstawowego kierowcy, jakim jest prowadzenie pojazdu. Zadania dodatkowe, stanowiące obciążenie dla funkcji poznawczych kierowcy mogą przyjmować formę zadań głosowo-słuchowych: słuchanie radia, rozmowa przez telefon przy użyciu „zestawu głośnomówiącego”, lub wzrokowych: obsługa urządzeń w pojeździe takich jak nawigacja samochodowa. W artykule przedstawiono projekt eksperymentów mających na celu zbadanie zależności pomiędzy wykonywanymi zadaniami dodatkowymi, a jakością prowadzenia pojazdu (zadanie podstawowe) przez kierowcę. Dodatkowo określono planowaną do użycia aparaturę, wielkości mierzone oraz charakterystykę grupy osób badanych.

EN

Due to intensive development and implementation of ICT technologies in vehicles, the driver obtain access to the number of sources of information, which are not necessarily related to the process of driving. Therefore these information and tasks performed to receive them are a kind of distraction for prior driver task which is driving. Secondary tasks induce cognitive workload occurs in two main types: vocal-auditory tasks (i.e. listening to the radio, talking on the phone with hands-free set) and visual tasks (i.e. use of the device in vehicle such as car navigation). The article presents concept of the experiment designed to investigate relationship between secondary task induced cognitive workload on driving (primary task) performance quality. Additionally apparatus, measured parameters and characteristics of the participants for planned experiment are presented.

4

Działanie z zamiarem popełnienia czynu zabronionego prowadzenia pojazdu w stanie nietrzeźwości lub pod wpływem środka odurzającego

Krzyżewska A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

2640-2646, CD 1

PL

Artykuł poświęcony jest zagadnieniu umyślności w kontekście czynu zabronionego z art. 178a kodeksu karnego – prowadzenia pojazdu w stanie nietrzeźwości lub pod wpływem środka odurzającego. Wskazano na trudności w ustalaniu umyślności ze względu na brak narzędzi badawczych pozwalających wejrzeć w psychikę sprawcy, przy jednoczesnej konieczności uświadamiania sobie znamienia nietrzeźwości jako kluczowego elementu realizacji aktu woli. Omówiono wybrane orzecznictwo Sądu Najwyższego w tym zakresie.

EN

Article is devoted to the issue of intent in the context of an offense of art. 178a of the Criminal Code - driving under the influence of alcohol or an intoxicant. It points out to the difficulty in determining the intent due to the lack of research tools that would allow insight into the psyche of the perpetrator, while at the need to be aware of the fact of being intoxicated as a key element of the implementation of an act of will. Discussed are some of the adjudications of the Supreme Court in this regard.

5

Environmental determinants of celeration behaviour

Wahlberg A. E.

International Journal of Occupational Safety and Ergonomics

|

2015

|

Vol. 21, No. 1

71--79

EN

Celeration (speed change) behaviour of drivers has been posited to be the best predictor of their traffic accident involvement. The origins of this behaviour, however, have not been specified. A model is therefore introduced, where celeration is partly due to the individual disposition of the driver (i.e., driving style), and partly to the environment (road layout, rules and traffic density). Three measurement problems for celeration were studied; the effect of traffic density, of regular versus irregular routes, and weight of the vehicle (loaded/unloaded) on celeration behaviour. Two small samples of truck drivers in Sweden were measured for several months each. There was a strong effect of vehicle load, with behaviour being more cautious with increased weight. Driving on different roads also yielded differences in behaviour, although the design used did not permit conclusions about what caused these. Traffic volume was not found to have any reliable effect on celeration.

6

Differences in driving performance due to headway distances and gender: the application of jerk cost function

Choi J.-S., Kim H.-S., Shin Y.-H., Choi M.-H., Chung S.-C., Min B.-C., Tack G.-R.

International Journal of Occupational Safety and Ergonomics

|

2015

|

Vol. 21, No. 1

111--117

EN

Driving is directly controlled by the driver's movement. This study tried to compare differences in gender and headway distances between the DRIVING phase and the SUDDEN STOP phase by using subjects’ movement during driving in the simulator. To quantify subjects’ movement, the jerk cost function (JC) was used, and conventional vehicle control parameters such as the coefficient of variation of the mediolateral trajectory (MLCV) for lane keeping and the brake time (BT) were also used. As the headway distance increased, MLCV and JC decreased significantly in the DRIVING phase. In the SUDDEN STOP phase, BT was increased and, MLCV and JC were decreased. Differences between genders were detected for both MLCV (males < females) and JC (males > females). The results of this study demonstrate that JC may be used as a variable in evaluating driving performance as influenced by driving conditions and gender.

7

Video games influence on formation of driving habits

Skulimowski S.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

5771--5776

EN

Collect data and searching for correlation between video games and committed traffic offenses.

PL

Podsumowanie dotychczasowych danych i badań dotyczących związku pomiędzy grami elektronicznymi a popełnionymi wykroczeniami drogowymi.

8

Emocje na drodze. Nowe metody poszukiwania przyczyn powstawania wypadków drogowych

Odachowska E.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 9

2779--2789, CD

PL

W artykule omówione zostały nowe metody poszukiwania przyczyn powstawania zdarzeń drogowych w kontekście stanu emocjonalnego kierowcy. Przedstawione badania dotyczą wpływu stanu huśtawki emocjonalnej na prowadzenie pojazdu. Analizy prowadzono na symulatorze jazdy z użyciem EMG (ElektroMioGrafia) jako miernika napięcia mięśniowego pojawiającego się w sytuacji stresu oraz GSR (Galvanic Skin Response) mierzącego elektryczne przewodzenie skóry. Dodatkowo mierzono puls kierowcy podczas jazdy. Wyniki wykazały, iż po wprowadzeniu w stan silnego pobudzenia emocjonalnego wzrasta napięcie mięśniowe w badanych obszarach a wraz ze wzrostem poziomu aktywacji układu współczulnego i emocji wzrasta krzywa GSR. Obydwa wyniki wskazują na fakt, iż w stanie huśtawki emocjonalnej obserwuje się zmiany pobudzenia mięśniowego i skórnego, na poziomie behawioralnym natomiast zwiększa się znacznie ryzyko spowodowania wypadku drogowego.

EN

Article provides an overview of new methods of searching for the causes of road accidents in the context of the emotional state of the driver. The research concerns the impact of the emotional swings of driving. Analysis was conducted in a driving simulator using EMG (electromyography) as a measure of muscle tone that occurs in situations of stress and GSR (Galvanic Skin Response) measures the electrical conductivity of the skin. In addition, heart rate was measured when driving. The results showed that after the introduction of a state of strong emotional arousal increases muscle tension in the studied areas, and with the increase in the level of activation of the sympathetic nervous system and emotions rising GSR curve. Both results show the fact that the swing state of emotional arousal show changes of muscle and skin, while at the behavioral level significantly increases the risk of causing a traffic accident.

9

Effects of Gender and Athletic Participation on Driving Capability

Hancock P. A., Kane M. J., Scallen S., Albinson C. B.

International Journal of Occupational Safety and Ergonomics

|

2002

|

Vol. 8, No. 2

281--292

EN

This study sought to determine if spatiotemporal skills, represented by success in high level sport, transfer to driving and, if so, whether such transfer is mediated by the gender of the driver. Using an emergency-braking test, we compared the driving ability of male and female athletes and non-athletes and showed that athletes achieved significantly longer and therefore superior durations for time-to-contact. The advantage of athletic participation thus did not appear in movement time but rather in the ability to produce desirable performance in context. We found that males and females did not differ significantly with respect to driving, however, involvement in sport apparently transfers to aspects of driving and so provides benefits beyond the intrinsic reward of the sports activities themselves.