Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Comparative analysis of sustainable development of provinces

Salamon J.

Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich

|

2017

|

nr IV/3

1833--1842

EN

Sustainable development involves integration of political, economic and social activities maintaining natural balance and durability of basic natural processes in order to ensure the possibility to fulfil the essential needs of individual communities or citizens, for both present and future generations. An attempt was made in the paper to evaluate the provinces in view of sustaining their development. A set of 71 indicators was used to describe the individual areas of sustainable development, i.e. economic, environmental and institutional-political order in a synthetic way. Linear ordering of provinces was conducted using their taxonomic distance from the model object.

2

Współpraca regionów śląskiego i małopolskiego na potrzeby rozwoju inteligentnych specjalizacji. Aspekty transportowo-logistyczne

Stawiarska E.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 11

35--43

PL

W artykule omówiono instrumenty polityki regionalnej mające wpływ na realizację procesów transportowo-logistycznych. Scharakteryzowano infrastrukturę transportową i logistyczną dwóch województw: Śląska oraz Małopolski. Analizy danych wtórnych są tak podane aby uświadomić władzom dwóch regionów potrzebę rozwijania wspólnej/ zintegrowanej infrastruktury transportowo-logistycznej. Wszystko po to, aby wzmocnić inteligentne specjalizacje regionu i przemysły z nimi powiązane.

EN

The article discusses the regional policy instruments that have influence on the implementation of logistics processes. The transport and logistics infrastructure of two provinces (Silesia and Malopolska) were described. Secondary data analysis is presented in such a way as to make the authorities of the two provinces aware of the need to develop joint/integrated transport and logistics infrastructure in order to strengthen the region's smart specializations and the industries associated with them.

3

Współpraca firm regionu śląskiego i małopolskiego na potrzeby rozwoju inteligentnych specjalizacji. Aspekty transportowo-logistyczne

Stawiarska E.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 12

26--32

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań dotyczące współpracy przedsiębiorców zlokalizowanych w dwóch województwach (śląskim i małopolskim) ze szczególnym uwzględnieniem współpracy z operatorami logistycznymi. Analizy danych pierwotnych są tak podane, aby uświadomić przedsiębiorcom potrzebę zacieśniania współpracy z innymi przedsiębiorstwami zlokalizowanymi w makroregionie, korzystania z usług operatorów logistycznych, a wszystko po aby wzmocnić inteligentne specjalizacje regionu i przemysły z nimi powiązane.

EN

The article presents the results of the research concerning the cooperation between enterprises located in the two provinces with a particular emphasis on cooperation with logistic operators. Primary data analysis is presented in such a way as to make the enterprises aware of the need to strengthen cooperation with other companies located in the macroregion and to use the services of logistics operators in order to strengthen the region's smart specializations and industries associated with them.

4

Analiza zmian masy powstałych odpadów komunalnych w poszczególnych województwach

Zbroński D

Archiwum Gospodarki Odpadami i Ochrony Środowiska

|

2014

|

Vol. 16, nr 4

1--13

EN

The analysis of changes in the mass of municipal waste resulting in individual voivodships, after Poland accession to the European Union was realized in the paper. At the time of the estimated mass of waste was at the level of more than 12 million tonnes per year of waste generated and about 10 million tonnes per year of waste collected, with the increase in the part of selected waste and sorted out from mixed waste. The population covered by municipal waste collection has grown from a level of about 69% to a level of over 80%. The differences between the mass of waste collected in the western and the eastern part of Poland was found. The most statistically waste (in tonnes per year) were collected in the voivodships: Masovian, Silesian, Lower Silesian and Greater Poland, and the least in Świętokrzyskie, Podlasie and Opole. In the years 2004–2012 statistical inhabitant of Poland collected an average of 257 kg per year of municipal waste. The most statistically waste (in kg per capita) were collected in the voivodships: Lower Silesian, Western Pomeranian, Pomeranian and Lubusz, and the least in Świętokrzyskie, Lublin and Subcarpathian.

PL

W pracy przeprowadzono analizę zmian masy powstałych odpadów komunalnych w poszczególnych województwach, po przystąpieniu Polski do struktur Unii Europejskiej. W okresie tym szacowana masa odpadów kształtowała się na poziomie przekraczającym 12 mln Mg/rok odpadów wytworzonych i około 10 mln Mg/rok odpadów zebranych, przy wzroście udziału odpadów zebranych selektywnie i wysortowanych ze zmieszanych. Liczba ludności objęta zorganizowaną zbiórką odpadów wzrosła z poziomu około 69% do poziomu ponad 80%. Stwierdzono istnienie różnic między masą zebranych odpadów w zachodniej i we wschodniej części Polski. Najwięcej statystycznie odpadów (w Mg/rok) zebrano w województwach: mazowieckim, śląskim, dolnośląskim i wielkopolskim, a najmniej w świętokrzyskim, podlaskim i opolskim. W latach 2004– 2012 statystyczny mieszkaniec Polski zbierał średnio 257 kg odpadów komunalnych na rok. Najwięcej statystycznie odpadów (w kg/os.) zebrano w województwach: dolnośląskim, zachodniopomorskim, pomorskim i lubuskim, a najmniej w świętokrzyskim, lubelskim i podkarpackim.

5

Powierzchnia gospodarstw rolnych a stan parku ciągnikowego

Pawlak J.

Problemy Inżynierii Rolniczej

|

2013

|

R. 21, nr 1

13--22

PL

Na podstawie wyników powszechnego spisu rolnego (PSR) z 2010 r. obliczono liczbę ciągników w przeliczeniu na 100 ha użytków rolnych (UR) i zasiewów, a także na 100 gospodarstw rolnych w Polsce i poszczególnych województwach. Stan wyposażenia w ciągniki, w zależności od areału gospodarstw rolnych w skali kraju oceniono na podstawie udziału procentowego gospodarstw posiadających ciągniki w ogólnej liczbie gospodarstw w poszczególnych grupach obszarowych, z uwzględnieniem mocy posiadanych ciągników. Na podstawie zgromadzonych danych wyznaczono korelacje między liczbą ciągników w przeliczeniu na 100 ha użytków rolnych oraz na 100 gospodarstw rolnych a średnią powierzchnią użytków rolnych w poszczególnych grupach obszarowych w skali kraju. Liczba ciągników w przeliczeniu na 100 ha UR zmniejsza się, a w przeliczeniu na 100 gospodarstw rolnych przyrasta w miarę zwiększania obszaru tych gospodarstw. Wraz ze zwiększaniem areału, odsetek gospodarstw rolnych wyposażonych w ciągniki zwiększa się jedynie w przedziale do 30 ha użytków rolnych, osiągając maksimum 95,6% w grupie obszarowej 20-30 ha. W kolejnych grupach obszarowych gospodarstwa rolne posiadające ciągniki stanowią od 88,6 do 93,9% ogółu gospodarstw. Gospodarstwa rolne bez ciągników w grupie obszarowej 1000 i więcej ha stanowią 6,6% ogółu gospodarstw w tej grupie. Stwierdzono znaczne zróżnicowanie regionalne stanu wyposażenia w ciągniki. Liczba ciągników w przeliczeniu na 100 ha użytków rolnych wynosi od 3,63 szt. w województwie zachodniopomorskim do 19,48 szt. w województwie małopolskim, a na 100 gospodarstw rolnych - od 49,50 szt. w województwie podkarpackim do 115,90 szt. w województwie kujawsko-pomorskim.

EN

Results of the common agricultural census (CAC) of 2010 created a basis to calculation of the tractor numbers as accounted per 100 ha agricultural land (AL) and crops, as well as per 100 farms in the whole country and in particular provinces. The state of equipment with tractors, depending on farm acreage in the country scale was evaluated on the basis of percentage share of farms equipped with tractors, in total number of farms in particular acreage groups, considering the power of possessed tractors. Gathered data enabled to determine the correlations between the numbers of tractors per 100 ha AL and per 100 farms, and the average AL area in particular acreage groups of farms in scale of the country. Number of tractors, accounted per 100 ha AL decreases, whereas accounted per 100 farms rises, with increasing the acreage of those farms. Along with enlarging their acreage, the share of farms equipped with tractors increased only within the range up to 30 ha AL, reaching the maximum 95.6% in acreage group 20-30 ha. In successive acreage groups, the farms possessing tractors reached from 88.6 up to 93.9% of the whole. The farms without tractors in acreage group 1000 ha and above, amounted to 6.6% of the whole in this group of farms. Considerable regional differentiation in the equipment of farms with tractors was stated. Tractor number accounted per 100 ha agricultural land ranged from 3.63 pcs. in Zachodnio-pomorskie, to 19.48 pcs. in Małopolskie province, whereas per 100 farms - from 49.50 pcs. in Podkarpackie province, up to 115.90 pcs. in Kujawsko-pomorskie province.

6

Zakupy ciągników rolniczych w Polsce w ujęciu regionalnym

Pawlak J.

Problemy Inżynierii Rolniczej

|

2012

|

R. 20, nr 3

35-44

PL

Na podstawie analizy wyników dwóch ostatnich powszechnych spisów rolnych stwierdzono, że w latach 2002-2010 liczba ciągników w większości województw zwiększyła się o 2,2% (lubuskie) do 15,7% (podlaskie). W czterech województwach odnotowano zmniejszenie liczby ciągników o 1,5% (zachodniopomorskie) do 6,0% (opolskie). Średnio w kraju było w 2010 r. o 7,3% ciągników więcej niż w 2002 r. W latach 2005-2010 polscy rolnicy zakupili łącznie 52,8 tys. nowych ciągników, najwięcej (9,6 tys. szt.) w województwie mazowieckim. Około połowy ogółu zakupionych ciągników (łącznie w kraju 26,2 tys. szt.) mieściło się w przedziale mocy od 60 do 100 kW. Ta grupa ciągników miała dominujący udział w zakupach w zdecydowanej większości województw. Jedynie w województwie małopolskim, w warunkach dużego rozdrobnienia gospodarstw (2,75 ha UR w przeciętnym gospodarstwie), największy udział w strukturze zakupów miały ciągniki o mocy 40-60 kW. Liczba ciągników nowych, zakupionych w latach 2005-2010, w przeliczeniu na 1000 ciągników użytkowanych w gospodarstwach rolnych, rośnie w miarę zwiększania średniej powierzchni UR tych gospodarstw. Słabo zaznaczona jest natomiast zależność liczby zakupionych ciągników nowych na 100 ha użytków rolnych (UR) i gruntów ornych od średniej powierzchni gospodarstw w województwach. Największe wartości odpowiednich wskaźników odnotowano w województwach, w których średni obszar gospodarstw wynosi 7,8 i 11,3 ha UR. Dodatnią korelację stwierdzono między liczbą ciągników nowych, zakupionych w latach 2005-2010, w przeliczeniu na 100 gospodarstw rolnych, a powierzchnią UR przeciętnego gospodarstwa.

EN

The results of last two Common Agricultural Censuses showed that within the years 2002-2010 in majority of provinces the number of tractors increased (by 2.2% in Lubuskie, up to 15.7% in Podlaskie). In four provinces reduced number of tractors were noted - by 1.5% in Zachodniopomorskie, up to 6.0% in Opolskie. On average, in the whole country the number of tractors in 2010 was higher by 7.3%, than in 2002. Within the years 2005-2010 Polish farmers bought in total 52.8 thousand new tractors, the most of them (9.6 thousand pcs.) in Mazowieckie province. About half of all tractors purchased in the country (26.2 thousand pcs. in total) were comprised in engine power range from 60 to 100 kW. Tractors of this group decidedly dominated the purchases in majority of provinces. Only in Małopolskie region, under conditions of over ground farming (average farm acreage 2.75 ha AL), the highest share in purchase structure consisted of the tractors of engine power 40-60 kW. The number of new tractors, bought within the years 2005-2010, in relation to 1000 tractors being used in the farms, increased with enlarging AL acreage of these farms. However, there was poorly marked relationship between the number of purchased new tractors (per 100 ha AL) and average acreage of farms in the provinces. The highest values of respective indices were noted in the provinces, where an average farm acreage amounted to 7.8 and 11.3 ha AL. Positive correlation was stated between the number of new tractors, purchased in years 2005-2010 (as accounted per 100 farms), and the AL acreage of an average farm.

7

Analiza infrastruktury transportowej w Polsce - wyniki badań

Chudy - Laskowska K., Wierzbińska M.

Logistyka

|

2011

|

nr 3

PL

Infrastruktura transportowa jest kategorią ekonomiczną związaną z rozwojem gospodarczym. Jest to pojęcie złożone i wielowymiarowe. Kategoria ta ze względu na swoją złożoność może być scharakteryzowana i określana za pomocą wielu czynników. Celem artykułu jest analiza przestrzennego zróżnicowania województw Polski ze względu na infrastrukturę transportową w ujęciu taksonomicznym. Do analizy wykorzystano wybrane wskaźniki struktury. Przy wyborze wskaźników kierowano się kryterium merytorycznym i statystycznym. Badanie przeprowadzono dla 2002 i 2009 roku. Analiza numeryczna została przeprowadzona przy użyciu programu Statistica 8.0. Dzięki wykorzystaniu odpowiedniej procedury uzyskano wyniki, które umożliwiły sklasyfikowanie badanych województw w aspekcie infrastruktury transportowej w formie drzewa skupień. Wyodrębniono grupy województw podobnych do siebie ze względu na dobrane wskaźniki, które umożliwiły określenie stopnia zróżnicowanie badanej infrastruktury transportowej.

EN

Transport infrastructure is an economic category connected with the economic development. It is too complex and multidimensional concept. This category due to its complexity can be characterized and defined by means of various factors. The aim of the article is an analysis of the spatial differentiation of provinces in Poland regarding the transport infrastructure in a taxonomic approach. For the analysis there have been selected some structure indexes. While choosing the indexes the merits an the statistical criterion was taken into consideration. The research period were the years 2002 and 2009. The numerical analysis was conducted with the application of Statistica 8.0 software. Thanks to the application of the right procedure the obtained results allowed to classify the researched provinces in the aspect of the transport infrastructure in a form of data tree. There have been selected the groups of provinces similar to each other with regard to the indexes which allowed to define the rate of differentiation of the given transport infrastructure.

8

Skuteczność wykorzystania środków unijnych (RPO) na działania ekologiczne w poszczególnych województwach

Bień E.

Inżynieria i Ochrona Środowiska

|

2011

|

T. 14, nr 3

291-299

PL

System finansowania ochrony środowiska w Polsce można uznać za rozbudowany, tym niemniej środków na działania środowiskowe w stosunku do potrzeb i zobowiązań jest wciąż za mało. Regionalne Programy Operacyjne (RPO) to szesnaście programów wojewódzkich dostosowanych do specyfiki tych rejonów, które zostały przygotowane w odpowiedzi na potrzeby lokalne. Na działania dotyczące ochrony środowiska w ramach RPO na lata 2007-2013 przewidziano 1,9 mld euro z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. Podział środków pomiędzy 16 RPO został dokonany na podstawie kryteriów: liczby ludności, poziomu zamożności oraz poziomu bezrobocia w danym województwie. Do końca czerwca 2011 roku w ramach 16 RPO podpisano 2355 umów o dofinansowanie działań dotyczących ochrony środowiska o wartości dofinansowania z EFRR 5,5 mld złotych, co stanowi około 74% ogółem indykatywnej alokacji na lata 2007-2013. Tylko w trzech rejonach stopień skuteczności działań w pozyskaniu dostępnych środków unijnych nie osiągnął progu 50%, a w województwie zachodniopomorskim był najniższy i wyniósł zaledwie 31,4%. Realizowane inwestycje w województwach dotyczyły przede wszystkim oczyszczania ścieków (47,7%), gospodarki odpadami komunalnymi i przemysłowymi (11,4%) oraz zapobiegania zagrożeniom (10,4%). Można zatem stwierdzić, że działania prowadzone w kraju są skuteczne i zmierzają w dobrym kierunku. Jednak niepokojące jest, że większość działań dotyczących ochrony środowiska została rozpoczęta dopiero w 2010 roku, czyli w połowie obecnego okresu budżetowania Unii, i tylko około 35% z podpisanych umów w kraju zostało dotychczas zakończonych.

EN

The system of financing environmental protection in Poland can be considered as complex, even so the funds for environmental activities in relation to the needs and commitments are still insufficient. Regional Operational Programmes (ROP) are the sixteen provincial programs tailored to the specifics of these areas, which were prepared in response to local needs. Within these programs for the years 2007-2013 for environmental protection was saved 1,9 billion euro from the ERDF. Distribution of the funds among 16 ROP was made on the basic of criteria: population, wealth and unemployment in a region. Until the end of June 2011, within the 16 ROPs, 2355 agreements which concern environmental protection were signed. These mentioned agreements are worth 5,5 billion PLN from ERDF, representing approximately 74% of the total indicative allocation for 2007-2013. Only in three regions the degree of effectiveness in obtaining EU funds did not reach the threshold of 50%. The lowest was in Western Pomerania and achieved 31.4%. The investments in regions concerned primarily on wastewater treatment (47.7%), management of municipal and industrial waste (11.4%) and risk prevention (10.4%). It can therefore be said that the activities in the country are effective and moving in the right direction. Worried that in the majority the projects of environmental protection has been begun only in 2010, in the middle of the current budgeting period and only about 35% of signed contracts has been just ended.

9

Zarządzanie pasażerskim transportem drogowym w województwie na przykładzie Małopolski

Jastrzębski P., Gleń W.

Transport Miejski i Regionalny

|

2004

|

nr 7-8

2-6

PL

Działania w zakresie koordynacji zarządzania transportem drogowym w województwie. Celem działań jest poprawa obsługi pasażerskiej województwa. Rozważania są wsparte przykładami rozwiązań w Małopolsce

EN

The activities in the field of coordination of road transport management in province have been presented in the paper. The object of any activities is to improve passenger transport service in province. The considerations have been illustrated by cases of some solutions from Małopolska.

10

Kształtowanie systemu publicznego transportu pasażerskiego o zasięgu regionalnym - nowe podejście

Janecki R.

Transport Miejski i Regionalny

|

2004

|

nr 11

2-8

PL

Regionalizacja publicznego transportu pasażerskiego. Zewnętrzne i wewnętrzne czynniki kryzysu regionalnego transportu pasażerskiego. Możliwe scenariusze rozwoju transportu regionalnego. Decentralizacja funkcji regulacyjnych w kształtowaniu systemu transportu w regionie.

EN

Regionalisation of the public passenger transport . External and internal factors of the crisis within the regional passenger transport. Possible scenarios of the regional transport development. The decentralisation of regulating functions in shaping of the transportation system in the region.