Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

2 2025

Powiadomienia systemowe

Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: protokół GHG

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Działalność GIG-PIB we wdrażaniu oceny cyklu życia oraz śladu węglowego na polskim rynku

Śliwińska Anna

Przegląd Górniczy

2025

T. 82, nr 1-2

181--186

Zmiany klimatyczne, degradacja środowiska oraz dążenie do zrównoważonego rozwoju sprawiają, że analiza wpływu produktów i procesów na środowisko jest kluczowym elementem współczesnej gospodarki. Ocena cyklu życia (LCA - Life Cycle Assessment) oraz analiza śladu węglowego (Carbon Footprint) stanowią podstawowe narzędzia umożliwiające ocenę wpływu działań człowieka na ekosystemy. Główny Instytut Górnictwa - Państwowy Instytut Badawczy (GIG-PIB) od ponad 25 lat prowadzi prace badawcze w zakresie LCA i śladu węglowego, stając się jednym z pionierów tych badań w Polsce. Instytut analizuje wpływ różnych procesów i produktów na środowisko, obejmując zarówno przemysł wydobywczy i energetyczny, jak i inne sektory, takie jak: produkcja tworzyw sztucznych, elektronika, hutnictwo, paliwa, chemia i pirotechnika. Doświadczenie GIG-PIB znajduje zastosowanie we wspieraniu przedsiębiorców podczas opracowywania deklaracji środowiskowych, raportowania zrównoważonego rozwoju (ESG), czy też opracowywania strategii dekarbonizacji.

Climate change, environmental degradation and the pursuit of sustainable development make the analysis of the impact of products and processes on the environment a key element of the modern economy. Life Cycle Assessment (LCA) and Carbon Footprint analysis are the basic tools for assessing the impact of human activities on ecosystems. The Central Mining Institute - National Research Institute (GIG-PIB) has been conducting research in the field of LCA and carbon footprint for over 25 years, becoming one of the pioneers of this research in Poland. The Institute analyses the impact of various processes and products on the environment, covering both the mining and energy industries, as well as other sectors such as plastics production, electronics, metallurgy, fuels, chemicals and pyrotechnics. GIG-PIB's experience is used to support entrepreneurs in the development of environmental declarations, sustainable development reporting (ESG) or decarbonisation strategies.

Ślad węglowy modernizacji taboru autobusów miejskich na pojazdy elektryczne akumulatorowe i wodorowe

Fice Marcin, Komenda Danuta

Energetyka

2025

nr 4

258--268

Ślad węglowy stanowi istotny wskaźnik oceny oddziaływania produktu lub usługi na środowisko, obejmując emisje gazów cieplarnianych w całym cyklu życia, a nie tylko bezpośrednie emisje dwutlenku węgla z pojazdów. W analizie uwzględniono główne gazy cieplarniane: dwutlenek węgla (CO2), metan (CH4) i podtlenek azotu (N2O), które są istotne w kontekście sektora transportu. W artykule przedstawiono wyniki obliczeń śladu węglowego miejskiej usługi transportowej w Wodzisławiu Śląskim, przeprowadzonych zgodnie z wytycznymi protokołu GHG (Greenhouse Gas Protocol). Analizie poddano zarówno istniejący tabor z silnikami Diesla, jak i scenariusze modernizacji floty na pojazdy elektryczne zasilane akumulatorowo oraz wodorowe. Obliczenia obejmowały emisje bezpośrednie (zakres 1), emisje pośrednie związane z zakupioną energią elektryczną (zakres 2) oraz inne emisje pośrednie, takie jak produkcja komponentów autobusów, źródła paliw i energii oraz działalność operacyjna przedsiębiorstwa transportowego (zakres 3). Wyniki wskazują, że całkowity ślad węglowy jest silnie uzależniony od źródła pochodzenia paliwa i energii. W analizowanym przypadku, transport określany jako „zeroemisyjny” może generować wyższy ślad węglowy w porównaniu z tradycyjnymi pojazdami z silnikami spalinowymi, szczególnie gdy energia elektryczna lub wodór pochodzą z nieodnawialnych źródeł. Dodatkowo, produkcja akumulatorów może znacząco zwiększyć całkowite emisje gazów cieplarnianych. Do przeprowadzenia obliczeń wykorzystano dane z kilkudziesięciu źródeł literaturowych oraz wyniki rzeczywistych testów autobusów o danych producentów. Analiza podkreśla również, że wyniki śladu węglowego mogą się różnić w zależności od zastosowanych źródeł danych i przyjętych założeń.

The carbon footprint is a key indicator for assessing the environmental impact of a product or service, encompassing greenhouse gas emissions throughout the entire life cycle, not just the direct carbon dioxide emissions from vehicles. The analysis considers major greenhouse gases: carbon dioxide (CO2), methane (CH4), and nitrous oxide (N2O), which are particularly relevant in the transport sector. This article presents the results of a carbon footprint assessment of municipal transport services in Wodzisław Śląski, conducted in accordance with the Greenhouse Gas (GHG) Protocol guidelines. The study covers both the existing diesel-powered bus fleet and scenarios for its modernization to battery-electric and hydrogen-powered vehicles. The calculations include direct emissions (Scope 1), indirect emissions from purchased electricity (Scope 2), and other indirect emissions (Scope 3) such as emissions related to the production of vehicle components, sources of fuels and energy, and the operational activities of the transport company. The results indicate that the total carbon footprint is highly dependent on the origin of the fuel and energy used. In the analyzed case, so-called “zero-emission” transport may result in a higher carbon footprint compared to conventional diesel-powered vehicles, particularly if the electricity or hydrogen is derived from non-renewable sources. Moreover, battery production can significantly increase total greenhouse gas emissions. The assessment was based on data from several dozen scientific sources and real-world tests of buses, including manufacturer data. The analysis also highlights that carbon footprint results may vary depending on the data sources and assumptions applied.