Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 Herdzik J.

1 2016

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: propulsion configuration

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Bezpieczeństwo żeglugi w kontekście doboru i konfiguracji układu napędowego holownika portowo-redowego

Herdzik J.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

2016

nr 9

298--305

Okres eksploatacji holowników portowo-redowych wynosi około 40-50 lat. Czas pracy układu napędowego wynosi około 2-3 tysięcy godzin pracy. Holownik winien mieć możliwości spełnienia założonych funkcji przy minimalnej obsadzie załogi oraz minimalnych kosztach eksploatacji. Jedną z podstawowych decyzji w fazie projektu holownika portowo-redowego jest wybór typu i konfiguracji napędu. Zachodzi konieczność kompromisu między możliwościami manewrowymi holownika, a mocą potrzebną do napędu (co skutkuje ilością zużytego paliwa i jego kosztem). Obecnie podstawowym rozwiązaniem napędu holownika portowo-redowego jest stosowanie pędników azymutalnych, ale dobór elementów układu energetycznego stanowi poważne wyzwanie projektowe.

The period of port-road tug operation is about 40-50 years. The time of propulsion system work amounts to 2-3 thousands hours. Tug ought to have the possibilities to fulfill needful functions at minimal safe manning and minimum cost of exploitation. The one of basic decision in the design phase of port-road tug is the choice of type and propulsion arrangement. It proceeds the necessity of a compromise between the tug manouevring possibilities and the needful power of propulsion (it takes effect the quantity of fuel consumption and its cost). Nowadays the basic solution of port-road tug propulsion is the application of azimuth stern drive thrusters, but the choice of propulsion system components is a serious design challenge.