Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Rescue and Firefighting Operations During Incidents Involving Alternatively Powered Vehicles. Gas Propulsion

Kielin Jan, Zboina Jacek, Bugaj Grzegorz, Zalech Jacek, Bąk Damian

Safety & Fire Technology

|

2023

|

Vol. 61, iss. 1

6--31

EN

Purpose: The purpose of this article is to present the most important information and conclusions about gas-powered motor vehicles and the associated risks during fires and local emergencies. An additional area of consideration for the article’s authors is the challenges that emergency services may encounter during rescue and firefighting operations involving such vehicles. Introduction: Technological advances in propulsion systems used in vehicles and machinery pose a variety of challenges for fire protection. It results in the evolution of known threats and the emergence of new ones. Among other things, these developments have a significant impact on the technologies of rescue operations during fires and traffic accidents involving vehicles with different propulsion systems (increasingly using gaseous fuels). Equally important is ensuring fire safety when operating such vehicles. Methodology: On the basis of a review and analysis of the literature on the subject, as well as available research results, conclusions have been formulated regarding the fire safety of gas-powered vehicles. Aspects relevant to conducting rescue and firefighting operations involving such vehicles were taken into account. Conclusions: Necessary measures to improve fire protection, including the conduct of effective rescue and firefighting operations during incidents involving alternatively powered vehicles include: 1. Keeping as accurate a record as possible of fires and local emergencies involving the vehicles in question. 2. Urgently developed and updated educational materials that allow training, both for the rescuers and commanders of KSRG units, in blended learning mode, and systematically conducted such training. An example of this is the educational platform prepared by CNBOP-PIB in 2009 for OSP rescuers (rescue operations) and rural residents (handling emergency situations). The platform is still in place today, and although it needs updating, it has been used successfully for many years for training and professional development of a wide range of the rescuers. 3. A rescue database of vehicles involved in incidents urgently prepared and made available to the rescuers of firefighting units that are part of the KSRG. Such a base should be established immediately or be available on terms convenient to the rescue units (such as CRS or ERG).

PL

Cel: Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie najważniejszych informacji i wniosków dotyczących pojazdów mechanicznych z napędami gazowymi oraz związanego z nimi ryzyka podczas pożarów i miejscowych zagrożeń. Dodatkowym obszarem rozważań autorów artykułu są wyzwania, na jakie mogą napotkać służby ratownicze podczas działań ratowniczo-gaśniczych z udziałem takich pojazdów. Wprowadzenie: Postęp technologiczny w zakresie napędów stosowanych w pojazdach i maszynach stawia przed ochroną przeciwpożarową różnorodne wyzwania. Skutkuje ewolucją znanych zagrożeń i powstawaniem nowych. Rozwój ten ma między innymi istotny wpływ na technologie działań ratowniczych podczas pożarów i wypadków komunikacyjnych, w których uczestniczą pojazdy o różnych napędach (coraz częściej na paliwa gazowe). Równie ważną kwestią jest zapewnienie bezpieczeństwa pożarowego podczas eksploatacji takich pojazdów. Metodologia: Na podstawie przeglądu i analizy literatury przedmiotu, a także dostępnych wyników badań sformułowano wnioski w zakresie bezpieczeństwa pożarowego pojazdów o napędach gazowych. Uwzględniono przy tym aspekty istotne z punktu widzenia prowadzenia działań ratowniczo-gaśniczych z udziałem takich pojazdów. Wnioski: Do niezbędnych działań na rzecz doskonalenia ochrony przeciwpożarowej, w tym prowadzenia skutecznych działań ratowniczo-gaśniczych podczas zdarzeń z udziałem pojazdów z napędem alternatywnym należy: 1. Prowadzenie możliwie dokładnej ewidencji pożarów i miejscowych zagrożeń, w których uczestniczą omawiane pojazdy. 2. Pilne opracowanie i aktualizowanie materiałów edukacyjnych pozwalających na prowadzenie szkoleń, zarówno dla ratowników, jak i dowódców jednostek KSRG, w trybie blended learning oraz systematyczne prowadzenie takich szkoleń. Przykładem może tu być przygotowana przez CNBOP-PIB w 2009 roku platforma edukacyjna dla ratowników OSP (działania ratownicze) oraz mieszkańców terenów wiejskich (postępowanie w sytuacjach kryzysowych). Platforma ta funkcjonuje do dziś i choć wymaga aktualizacji, przez wiele lat była z powodzeniem wykorzystywana do szkolenia i doskonalenia zawodowego szerokiej grupy ratowników. 3. Niezwłoczne przygotowanie i udostępnienie ratownikom jednostek straży pożarnych wchodzących w skład KSRG bazy danych ratowniczych dotyczących pojazdów biorących udział w zdarzeniach. Baza taka powinna jak najszybciej powstać lub być dostępna na warunkach dogodnych dla jednostek ratowniczych (jak CRS czy ERG).

2

Możliwości zastosowania środków medycznych schładzających/wymrażających na bazie gazów węglowodorowych do usuwania zabrudzeń woskowych z papierów (badania wstępne)

Kozielec Tomasz, Jablonskaja Ivona

Przegląd Papierniczy

|

2023

|

R. 79, nr 6

349--352

PL

W publikacji zwrócono uwagę na potencjalne wykorzystanie środków medycznych schładzających/wymrażających w zabiegach konserwatorskich, stanowiących interesującą alternatywę dla tradycyjnych metod usuwania nawarstwień woskowych z zabytkowych papierów. W badaniach wstępnych wykorzystano środki na bazie propanu, butanu i eteru dimetylowego, pozwalające na uzyskanie niskich temperatur poniżej 0o w testowanych próbkach. Przedmiotem badań były dawne papiery czerpane ręcznie ze starych druków, naturalnie zabrudzone woskiem świecowym. Zaobserwowano korzyści wynikające z ochłodzenia/zamrożenia nawarstwień – wosk jest łatwiej usuwalny. Odnotowano także obserwacje wskazujące na pewne ograniczenia użycia badanych środków na oczyszczaną materię zabytkową, również negatywny ich wpływ. Stwierdzono konieczność kontynuacji i poszerzenia zakresu badań.

EN

The paper highlights the potential use of medical cooling/freezing agents in conservation treatments as an interesting alternative to traditional methods of removing wax stains from old papers. In preliminary studies, propane-, butane- and dimethyl ether-based agents allowing low temperatures below 0o in the tested samples were used. The subjects of the study were old hand-made papers from old prints, naturally stained with the candle wax. The benefits of cooling/freezing the stains observed - the wax was more easily removed. There were also observations indicating some limitations of the use of the tested agents on the cleaned historical matter, also their negative effects. It was found necessary to continue and expand the scope of research.

3

Pompy ciepła z czynnikiem R290 − czy instalator ma się czego obawiać?

Deska Paweł

Chłodnictwo i Klimatyzacja

|

2023

|

nr 4

34--37

PL

O bezpieczeństwie nigdy za dużo! Warto wracać do tych kwestii, nie tylko za sprawą zmian w przepisach, ale również w codziennej praktyce zawodowej, zwłaszcza wtedy, kiedy na rynku pojawiają się nowe technologie. A z taką sytuacją mamy do czynienia właśnie teraz. Na rynku na masową już skalę oferowane są domowe pompy ciepła z naturalnym czynnikiem R290, czyli propanem. Jest to bardzo dobry czynnik chłodniczy, efektywny i neutralny dla środowiska, jednak ze względu na wysoką palność wymaga zachowania elementarnych zasad z myślą o bezpieczeństwie instalacji i użytkowników.

4

Rescue and Firefighting Operations During Incidents Involving Vehicles with Alternative Propulsion. Electric Vehicles

Zboina Jacek, Kielin Jan, Bugaj Grzegorz, Zalech Jacek, Bąk Damian

Safety & Fire Technology

|

2022

|

Vol. 60, iss. 2

8--40

EN

Aim: The aim of the article is to review information about motor vehicles that use alternative propulsion systems (in this case, electric propulsion) and the risks associated with their use. The discussion of these issues is crucial for undertaking rescue and firefighting operations during incidents (fires, local emergencies) involving alternatively powered vehicles and the effectiveness of these operations. Knowledge in the areas of: hazard identification, improvement of rescue technologies, necessary devices and equipment for effective rescue and firefighting operations during traffic incidents, including fires, with the involvement of vehicles with alternative propulsion systems can be gained from both theoretical and empirical studies. Introduction: Technical and technological advances in the area of drives used in vehicles and machinery pose new challenges for fire protection. They concern, among other things, the technology of rescue operations during fires and traffic accidents involving such vehicles, as well as ensuring fire safety when operating and storing them in buildings, garages and parking areas, and during charging. Methodology: The article was prepared based on national and foreign sources, literature on the subject, research results and the authors’ diverse experiences. It describes the current state of knowledge in terms of hazards and how to deal with them during rescue and firefighting operations against incidents involving alternatively powered vehicles. Conclusions: The number of motor vehicles in Poland and other countries continues to grow, and together with it also the number of vehicles equipped with alternative drives to internal combustion engines (gasoline, diesel). An analysis of the literature on the subject, available research results, as well as individual incidents, lead to the reasonable conclusion that the risks during rescue and firefighting operations associated with the incidents involving electric and hybrid vehicles are no greater than for conventionally powered vehicles. They are different to some extent, which is due in particular to the used power system, which is based on energy storage devices – batteries.

PL

Cel: Celem artykułu jest przegląd informacji o pojazdach mechanicznych, w których wykorzystuje się alternatywne napędy (w tym przypadku napęd elektryczny) i związane z ich stosowaniem zagrożenia. Omówienie tych zagadnień jest kluczowe dla podejmowania działań ratowniczo-gaśniczych podczas zdarzeń (pożarów, miejscowych zagrożeń) z udziałem pojazdów z napędami alternatywnymi oraz skuteczności tych działań. Wiedzę w zakresie: identyfikacji zagrożeń, doskonalenia technologii ratowniczych, niezbędnego sprzętu i wyposażenia do prowadzenia skutecznych działań ratowniczo- -gaśniczych podczas zdarzeń komunikacyjnych, w tym pożarów, z udziałem pojazdów z alternatywnymi źródłami napędu można zdobyć zarówno na podstawie badań teoretycznych, jak i empirycznych. Wprowadzenie: Postęp techniczny i zaawansowane technologie w zakresie napędów stosowanych w pojazdach i maszynach stawiają przed ochroną przeciwpożarową nowe wyzwania. Dotyczą one między innymi technologii działań ratowniczych podczas pożarów i wypadków komunikacyjnych, w których uczestniczą takie pojazdy, oraz zapewnienia bezpieczeństwa pożarowego podczas eksploatacji i przechowywania ich w obiektach budowlanych, garażach i miejscach postojowych oraz podczas ładowania. Metodologia: Opracowanie wykonano w oparciu o źródła krajowe i zagraniczne, literaturę przedmiotu, wyniki badań oraz różnorodne doświadczenia autorów. Artykuł opisuje obecny stan wiedzy w zakresie zagrożeń i radzenia sobie z nimi podczas prowadzenia działań ratowniczo-gaśniczych wobec zdarzeń z udziałem pojazdów z napędami alternatywnymi. Wnioski: Liczba pojazdów silnikowych w Polsce i innych państwach wciąż rośnie, a razem z nią także liczba pojazdów wyposażonych w napędy alternatywne do napędów spalinowych (benzynowych, na olej napędowy). Analiza literatury przedmiotu, dostępnych wyników badań, jak i poszczególnych zdarzeń prowadzi do uzasadnionego wniosku, iż zagrożenia podczas prowadzenia działań ratowniczych i gaśniczych związanych ze zdarzeniami z udziałem pojazdów elektrycznych i hybrydowych nie są większe niż w przypadku pojazdów z napędami konwencjonalnymi. Są one w pewnym zakresie inne, co wynika w szczególności ze stosowanego systemu zasilania opartego na urządzeniach do magazynowania energii – akumulatorów.

5

Badania pożarów strumieniowych propanu przeprowadzone w dużej skali

Tępiński Jarosław, Lewak Michał, Lesiak Piotr

Przemysł Chemiczny

|

2022

|

T. 101, nr 11

950--956

PL

Przedstawiono i omówiono wyniki pomiarów temperatury i promieniowania cieplnego w czasie pożaru strumieniowego propanu wydobywającego się pod ciśnieniem z instalacji gazowej. Badania pożaru strumieniowego w dużej skali przeprowadzono na poligonowym stanowisku badawczym zbudowanym na terenie Ośrodka Szkolenia w Pionkach Komendy Wojewódzkiej Państwowej Straży Pożarnej w Warszawie.

EN

A test of propane jet fire was performed in an outdoor test stand built in the fire brigade training center. A propane jet with a flow rate of about 196.1 m3/h for 110 s was continuously released from pressurized liquid propane tank. The values of temp. and thermal radiation were recorded at 20 and 4 measuring points, resp. A significant effect of even low wind speeds on the values of the recorded parameters was obsd. The results of measurements of temp., thermal radiation and flame dimensions allowed to estimate the effects of jet fire.

6

Safety aspects for the R290 (propane) as working medium in small air conditioning installations

Grzebielec Andrzej, Rusowicz Artur, Szelągowski Adam

Inżynieria Bezpieczeństwa Obiektów Antropogenicznych

|

2021

|

Nr 2

22--29

EN

Following the entry into force of the Regulation (EU) No 517/2014 of the European Parliament and of the Council of 16 April 2014 on fluorinated greenhouse gases and repealing Regulation (EC) No 842/2006, the scope of refrigerants, which have so far been commonly used is very limited. All preferred refrigerants are mostly flammable and explosive, and they include R32, R1234yf, R1234ze, R290 (propane), R600a (isobutane), R717 (ammonia). However, it should be noted that refrigerants such as R32, R1234yf, R1234ze are classified as mildly flammable and has been created for them, in accordance with ISO 817 standard, special group called A2L. It is also worth noting that the new classification moved ammonia to the group B2L - that means is toxic and mildly flammable. The article focuses on defining the conditions in which there is possible to build safely split installation in which the propane is a refrigerant. It turns out that small splits are devices which can be used safely with R290 in most cases.

7

Propan, coraz częstszym czynnikiem chłodniczym w agregatach wody ziębniczej

Śniegowski Sebastian

Chłodnictwo : organ Naczelnej Organizacji Technicznej

|

2021

|

R. 56, nr 4

8--10

PL

W związku z wejściem w życie Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 517/2014 z 16 kwietnia 2014 r. w sprawie fluorowanych gazów cieplarnianych, zakres czynników chłodniczych, które do tej pory były powszechnie stosowane w agregatach wody ziębniczej został znacznie ograniczony. W artykule skupiono się na określeniu, w jakich warunkach można bezpiecznie budować instalacje wody ziębniczej, w których czynnikiem chłodniczym jest propan. Okazuje się, że w większości przypadków agregaty wody ziębniczej znajdują się na zewnątrz budynków gdzie można bezpiecznie stosować czynnik.

EN

According to of Regulation (EU) 517/2014 of the European Parliament and of the Council of April 16. 2014 on fluorinated greenhouse gases, the scope of refrigerants that have so far been widely used on cooling water chillers has been severely limited. The articule focuses on determining the conditions under which it is safe to build cooling water installations in wchich the refrigerant is propane. It turns out that in most cases the cooling water units are located outside buildings where the refrigerants can be safely used.

8

Explosion Characteristics of Syngas from Gasification Process

Skrinsky Jan, Veres Jan, Cespiva Jakub, Ochodek Tadeas, Borovec Karel, Kolonicny Jan

Inżynieria Mineralna

|

2020

|

no. 1, vol. 2

195--200

EN

This paper describes a series of experiments performed to study the explosion parameters of syngas and its flammable component air mixtures. More than 100 pressure-time curves were recorded allowing to investigate the effects of three different gasification process conditions on the maximum explosion pressure and deflagration index. The representative syngas samples were prepared by thermochemical wood-pellets gasification. The experiments were performed in 20-L oil-heated spherical experimental arrangement for different concentrations at representative explosion initial temperature of 65°C. The experimental results were further compared with the explosion parameters of pure gases, namely hydrogen, methane, carbon monoxide and propane as the main flammable syngas components. The most important results are the maximum values of explosion pressure 7.2 ± 0.2 bar and deflagration index 170 ± 14 bar.m/s derived for start-up process conditions. These knowledge could be used to understand the effects of operating conditions to both the optimization design on syngas‐fueled applications and the safety protection strategies.

PL

Artykuł opisuje serię eksperymentów wykonanych w celu zbadania parametrów eksplozji gazu syntezowego oraz jego części palnych w mieszaninie z powietrzem. Więcej niż 100 krzywych w układzie ciśnienie-czas zostało zarejestrowanych pozwalając na zbadanie efektów trzech różnych warunków procesu zgazowania przy maksymalnym ciśnieniu eksplozji i wskaźniku deflagracji. Reprezentatywne próbki gazu syntezowego zostały przygotowane za pomocą zgazowania termochemicznego drewnianych granulek. Eksperymenty zostały wykonane w podgrzewanej olejem instalacji o kształcie sferycznym, której objętość wynosiła 20 Li wykorzystana została dla różnych stężeń oraz reprezentatywnej temperatury wstępnej na poziomie 65°C. Wyniki doświadczalne były następnie porównane z parametrami wybuchu czystych gazów, którymi były wodór, metan, tlenek węgla oraz propan, jako główne składniki gazu syntezowego. Najważniejszymi wynikami okazały się maksymalne wartości ciśnienia wynoszące 7,2 ± 0,2 barów oraz wskaźnik deflagracji na poziomie 170 ± 14 bar.m/s wyznaczony dla warunków startowych procesu. Informacje te mogą zostać wykorzystane w celu zrozumienia wpływu warunków operacyjnych dla optymalizacji zastosowań gazu syntezowego oraz strategii bezpieczeństwa związanego z jego wykorzystaniem.

9

Research on the effect of diesel fuel injection parameters on the exhaust emissions in the turbocharged CI engine operating on propane

Luft Sławomir, Skrzek Tomasz

Combustion Engines

|

2019

|

R. 58, nr 2

180--186

EN

The article presents results of the studies on the charged, dual-fuel CI compression ignition engine fuelled with propane. The main goal of the studies was to fuel the engine so that the amount of energy provided with propane is possibly highest at the high efficiency, low emission of harmful exhaust constituents and proper combustion. As the studies conducted so far have shown, with the increase of energy from propane we observe crucial changes in the combustion process. As these changes may be a barrier in the further increase of energy, we decided to change the injection parameters of the diesel fuel. The changes introduced allowed for the 70% energetic contribution of gas fuel at the subsequent elimination of unfavourable phenomena. The fuel injection was realized divided into two doses. Both proportions and angle at the beginning of the injection for both doses were variable. The angle at the beginning of injection for the first dose was changed in a wide range and depended on the value of charging pressure. The angle at the beginning of injection for the second dose was changed in a much narrower range, mainly due to very clear changes in the nature of combustion process. The studies have been conducted for three values of charging pressure, namely 200; 400 and 600 [mbar], and also for the naturally aspirated version. Study results have been presented in a form of regulation characteristics for the angle of the beginning of injection of the pilot dose for the chosen charging variants, as well as volume and angle of the beginning of injection for the main dose. The obtained results show that the content of exhaust constituents for the dual-fuel CI engine depends highly on assumed regulations of injection parameters of the fuel dose initiating the ignition, as well as engine charging pressure.

10

Duel fuel compression ignition engine fuelled with homogeneous mixtures of propane and kerosene-based fuel

Skrzek Tomasz

Combustion Engines

|

2019

|

R. 58, nr 3

191--197

EN

The paper presents some results of examination of DF CI engine fuelled with kerosene-based fuel (Jet A-1) and propane. The aim was to obtain the maximum engine thermal and overall efficiency and checking the engine emissions for the application of significant share of propane as a main source of energy. The fuel which initiates the ignition was Jet A-1 provided by common rail system during the beginning of compression stroke. Propane was provided to inlet manifold in a gas phase. The method of providing of both fuels to the engine cylinder allowed to create nearly homogeneous mixture and realized HCCI process for dual fuelling with Jet A-1 and propane. It was possible to compare two combustion strategies PCCI and HCCI for fuelling of CI engine with single fuel (Jet A-1) and dual fuelling with Jet A-1 and propane. The results of experiment show that the NOx and soot emissions are much lower than for standard CI or SI engines. The results also show very interesting potential role of propane in control of HCCI dual fuel combustion process which gives the new perspective of dual fuel engine development. The low levels of toxic components in exhaust gases encourage to test and develop this type of fuelling which could radically confine the negative influence on the environment as well as enable to apply an alternative fuels.

11

Zastosowanie propanu jako czynnika chłodniczego

Mizera G.

Technika Chłodnicza i Klimatyzacyjna

|

2018

|

nr 10

387--391

PL

W związku z wymogami ograniczenia zastosowań w technice chłodniczej płynów roboczych o wysokim potencjale tworzenia efektu cieplarnianego, jednym z alternatywnych rozwiązań jest wykorzystanie propanu (R290) jako czynnika naturalnego. Ponieważ propan jest węglowodorem jego zastosowanie jako czynnika chłodniczego związane jest z przestrzeganiem odpowiednich przepisów bezpieczeństwa. Biorąc pod uwagę fakt, że jak dotąd jego zastosowanie jako płynu roboczego w przemysłowych układach chłodniczych oraz w chłodnictwie technologicznym nie jest rozpowszechnione, w artykule przedstawiono m.in. kluczowe zagadnienia dotyczące wymagań bezpieczeństwa.

EN

Because of the reduction of high GWP refrigerants the use of propane (R290) is one of natural alternative solutions emerging. Propane is a hydrocarbon, so its application must comply proper safety regulations. Since this fluid is not commonly used in industrial and process refrigeration, the key safety requirements are presented in the paper.

12

Research on the effect of diesel fuel injection parameters on the combustion process in the turbocharged CI engine operating on propane

Skrzek T.

Journal of KONES

|

2018

|

Vol. 25, No. 3

419--429

EN

Results presented in the article regard the research on a turbocharged dual-fuel CI engine operating on propane. The research indicated that such engine might operate even if 70% of the standard fuel energy is replaced by propane. The research indicated that at such high share of the gaseous fuel, there is necessary to adjust diesel fuel injection parameters but it is important that there is no need to change the engine structure. Injection parameters may be adjusted in a wide range due to the modern fuelling system of the common rail type. The investigated engine was equipped with such system. Adjustments regarding the fuel charge division, fuel charge quantities, and injection timing enabled to influence combustion in such way to obtain its specific parameters, i.e. maximum combustion pressure, rate of pressure rise, maximum pressure, and the burn out ratio similar to those obtained for diesel fuel operation. The obtained results were presented in form of adjustment characteristics of the injection timing of diesel fuel pilot dose for a few chosen values of the boost pressure as well as injection timing of the main dose. The investigations were carried out for three values of the boost pressure, i.e. 200; 400 and 600 [mbar] but also for the naturally aspirated version. Injection timing of the first dose varied in a broad range and depended on the boost pressure. Injection timing of the second dose varied in a narrower range, mainly due to considerable changes in the combustion process. The obtained results answered a number of questions regarding the strategy of selection of diesel fuel injection parameters taking into consideration engine performances as well as combustion at a high share of the gaseous fuel.

13

Zastosowanie czynnika chłodniczego R290 (propan) w instalacjach klimatyzacyjnych typu split w aspekcie bezpieczeństwa przeciwwybuchowego

Grzebielec A., Rusowicz A., Szelągowski A.

Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej

|

2017

|

Nr 61 (tom 1) (1)

107--119

PL

W związku z wejściem w życie Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 517/2014 z 16 kwietnia 2014 r. w sprawie fluorowanych gazów cieplarnianych i uchylenia rozporządzenia (WE) nr 842/2006, zakres czynników chłodniczych, które do tej pory były powszechnie stosowane, został mocno ograniczony. Wszystkie preferowane czynniki chłodnicze są w większości palne i wybuchowe, a zaliczają się do nich R32, R1234yf, R1234ze, R290 (propan), R600a (izobutan), R717 (amoniak). Jednak należy zwrócić uwagę, że czynniki, takie jak R32, R1234yf oraz R1234ze zaliczane są do związków umiarkowanie palnych i została dla nich stworzona, zgodnie z normą ISO 817, specjalna grupa o nazwie A2L. Warto także dodać, że dzięki nowemu podziałowi amoniak trafił do grupy B2L, czyli związków toksycznych, ale umiarkowanie palnych. W artykule skupiono się na określeniu, w jakich warunkach można bezpiecznie budować instalacje typu split, w których czynnikiem chłodniczym jest propan. Okazuje się, że w przypadku małych urządzeń, jakimi są splity, można bezpiecznie stosować czynnik R290 w większości przypadków.

EN

According to the Regulation (EU) no 517/2014 of the European Parliament and the Council, which came into force on 16 April 2014 concerning the fluorinated greenhouse gasses as well as the repealing regulation (EC) no 842/2006,the scope of the refrigerants, which have so far been commonly used is very limited. All preferred refrigerants are mostly flammable and explosive, and they include R32, R1234yf, R1234ze, R290 (propane), R600a (isobutane), R717 (ammonia). However, it should be noted that refrigerants such as R32, R1234yf R1234ze are classified as mildly flammable and a special group called the A2L, has been created for them, which is in accordance with the 817 ISO standard. It is also worth noting that the new classification has moved the ammonia to the group B2L – which means toxic and mildly flammable compounds. The article focuses on defining the conditions in which it is possible to build the split installations, in which the refrigerant is propane, safely. It turns out that the small splits are the devices where in most cases the R290 agent can be used safely.

14

The analysis of the possibilities of increasing the share of propane in the fuel mixture supplied to a dual fuel diesel engine

Skrzek T.

Combustion Engines

|

2017

|

R. 56, nr 2

32--37

EN

The paper presents the main reasons for the limitations as to the share of gaseous fuel in dual fueling in commercial engine applications. It also indicates the proposals of solutions aiming at increasing of the share of this fuel. The investigations were conducted in two stages. The first stage of the investigations involved gradual increase in the share of propane at a simultaneous phasing out of the amount of diesel fuel so that the excess air coefficient remained on the same level. The second stage of the investigations involved a maximum possible share of propane with a simultaneous adjustment of the diesel fuel injection parameters. The investigations were performed for three different values of the charging pressure: 200, 400, 600 mbar and for a naturally aspirated variant. The obtained results led to a conclusion that modifying diesel fuel injection parameters and increasing the charging pressure allow a significant increase in the share of gaseous fuel up to 70% of the total energy contained in both fuels.

15

Effect of the boost pressure on basic operating parameters, exhaust emissions and combustion parameters in a dual-fuel compression ignition engine

Luft S., Skrzek T.

Combustion Engines

|

2017

|

R. 56, nr 3

115--120

EN

The dual-fuel engine enables application of various fuels. One of such fuels is propane or its mixture with butane (LPG). Application of such fuels results in reduction of engine operation costs. The paper presents effect of application of such fuel in a turbocharged dual-fuel engine on basic operating parameters, exhaust emissions and basic combustion parameters. Test results in the form of load characteristics for various boost ratios obtained for dual-fuel engine were compared to corresponding results obtained for conventional engine operating on diesel fuel only. The obtained results indicate that it is possible a dual-fuel operation with the propane energy share of 70% for maximum engine loads.

16

Uporządkowane mezoporowate katalizatory CrOx/Al₂O₃ dla procesu odwodornienia propanu do propylenu

Węgrzyniak A., Węgrzynowicz A., Jarczewski S., Michorczyk B., Kuśtrowski P., Ogonowski J., Michorczyk P.

Przemysł Chemiczny

|

2016

|

T. 95, nr 10

1964--1968

PL

Poprzez replikację strukturalną otrzymano czysty i dotowany potasem mezoporowaty nośnik Al₂O₃. Na bazie przygotowanych nośników metodą impregnacji zsyntetyzowano katalizatory chromowe zawierające 20% mas. Cr₂O₃. Otrzymane preparaty przetestowano pod kątem aktywności katalitycznej w procesie odwodornienia propanu do propylenu. Zbadano wpływ metody preparatyki nośnika oraz dotowania potasem na właściwości katalityczne. Określono również wpływ temperatury reakcji na szybkość dezaktywacji.

EN

Samples of pure and K-doped mesoporous Al₂O₃ were prepd. from aq. soln. of Al(NO₃)₃ by nanoreplication method and used for prodn. of Cr₂O₃-contg. catalysts (20% by mass) by the incipient wetness technique. The catalysts were tested in the dehydrogenation of PrH to propene. Both support synthesis method and K-doping effected the performance of the catalysts. The deactivation of the catalyst was also studied at various reaction temps.

17

O zastosowaniu propanu w sprężarkowych pompach ciepła

Dudar A.

Instal

|

2016

|

nr 4

24--27

PL

W artykule omówiono aspekty stosowania propanu w pompach ciepła, jako perspektywicznego czynnika chłodniczego. Dokonano porównania parametrów pracy pomp ciepła pracujących z propanem R290 z innymi czynnikami stosowanymi w pompach ciepła, których propan jest substytutem. Porównano własności termodynamiczne i wskaźniki energetyczne propanu z innymi czynnikami stosowanymi w pompach ciepła. Zwrócono uwagę na kryteria bezpieczeństwa w stosowaniu propanowych pomp ciepła.

EN

The article discusses aspects of the use of propane in heat pumps as a prospective refrigerant. The comparison was made of operating parameters of heat pumps working on propane R290 with other refrigerants used in heat pumps, which is a substitute for propane. We compared thermodynamic properties and energy indicators propane with other refrigerants used in heat pumps. Attention is paid to safety criteria in the use propane heat pumps.

18

Combustion process in bi-fuel engine powered by propane and diesel fuel

Wojs M. K., Orliński P., Sar H.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2015

|

z. 4/104

99--106

EN

The paper shows selected results of simulations performed in AVL Boost software, covering several aspects of propane combustion in compression ignition engine with the participation of pilot injection of diesel fuel.

PL

Artykuł przedstawia wybrane wyniki symulacji przeprowadzonych w programie AVL Boost obejmujące wybrane aspektu procesu spalania propanu w silniku o zapłonie samoczynnym przy udziale dawki wstępnej oleju napędowego.

19

Wpływ ciśnienia wtrysku oleju napędowego na parametry pracy i przebieg procesu spalania w dwupaliwowym silniku zasilanym propanem

Skrzek T.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

1380--1384, CD

PL

W artykule zaprezentowano i omówiono wyniki badań wpływu zmian ciśnienia wtrysku oleju napędowego na osiągi, emisję składników toksycznych spalin oraz przebieg procesu spalania w dwupaliwowym silniku zasilanym odparowany propanem. Badania przeprowadzono na jednocylindrowym badawczym silniku o zapłonie samoczynnym firmy AVL. Zastosowany wysokociśnieniowy, zasobnikowy układ wtryskowy oleju napędowego pozwolił na dostosowanie parametrów wtrysku do zasilania dwupaliwowego i pracę silnika ze znacznym 65% udziałem energetycznym paliwa gazowego przy jednoczesnym doładowaniu. W badaniach mimo zmian ciśnienia wtrysku, wielkość dawki oleju napędowego była stała. Również współczynnik nadmiaru powietrza dla wszystkich przeprowadzonych prób był stały i wynosił 1.25 co odpowiadało pełnemu obciążeniu badanego silnik. Badania wykazały zarówno wyraźny wpływ zmiany ciśnienia wtrysku oleju napędowego na szereg parametrów badanego silnika, jak i konieczność zmiany parametrów wtrysku w przypadku stosowania różnych udziałów obu paliw.

EN

The paper presents and discusses results of investigation on the effect of diesel oil injection pressure on engine performances, toxic exhaust emissions and combustion in a dual-fuel engine operating on evaporated propane. The investigation was carried out on a test stand with a single-cylinder AVL compression ignition engine. The applied high-pressure storage diesel oil injection system anabled to adjust injection parameters for dual-fuel operation mode and engine operation with 65% energy share of the gaseous fuel and with super-charging. Although the injestion pressure varied, the diesel oil charge was constant. Also the air excess coefficient was constant during the whole investigation and equal to 1.25 what corresponds to the full engine load. The investigation revealed clear effect of diesel oil injection pressure on many engine parameters as well as the necessity to adjust injection parameters in case of various proportions of both investigated fuels.

20

Ocena możliwości wykorzystania istniejących metod obliczeniowych wyznaczania wartości współczynnika wnikania ciepła podczas wrzenia propanu w kanałach poziomych

Sroka J., Witczak S.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

2122--2126, CD

PL

W artykule omówiona została ocena możliwości wykorzystania istniejących metod obliczeniowych wyznaczania wartości współczynnika wnikania ciepła, które zostały opracowane dla syntetycznych czynników chłodniczych, w kontekście możliwości ich wykorzystania dla wrzenia propanu w kanałach poziomych. Analizie zostały poddane wybrane, często cytowane w literaturze, metody obliczeniowe w porównaniu z dostępnymi w literaturze wynikami badań eksperymentalnych dla różnych warunków cieplno-przepływowych wrzenia propanu.

EN

Paper discuss the assessment of possibility of using existing calculation methods, which has been developed for synthetic refrigerants, to predict heat transfer coefficient of propane boiling in horizontal channels. The analysis was made for selected calculation methods compared with experimental results taken from literature in various thermal-flow conditions for boiling propane.