PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  promień łuku
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Bezpieczeństwo podczas wymiany pasażerów w tramwajach
Ciępka Piotr, Śleziak Bogusław, Mandzij Tadeusz
Paragraf na Drodze
|
2023
|
Nr 3
79--94
PL
Na przykładach trzech rzeczywistych wypadków opisano wpływ konstrukcji tramwajów i peronów na bezpieczeństwo pasażerów podczas ich wymiany. W pierwszym przykładzie opisano przystanek, który nie spełniał wymagań dotyczących użytku publicznego. Prowadzący tramwaj nie miał możliwości dokonywania pełnej obserwacji całego boku tramwaju i odbywającej się wymiany pasażerów z powodu promienia łuku, na którym został wyznaczony przystanek. Dwa kolejne przykłady to zdarzenia, do których doszło po modyfikacji peronów przez podwyższenie ich powierzchni względem poziomu torowiska w celu dostosowania do nowych typów wagonów, przy dalszej eksploatacji starszych typów. Na przystankach tych dolna krawędź drzwi nowego typu wagonu niskopodłogowego przylegała do krawędzi peronu, natomiast w przypadku nadal eksploatowanych starszych typów wagonów odległość pomiędzy tymi krawędziami stanowiła zagrożenie dla wsiadających lub wysiadających pasażerów.
EN
Based on three real–life accidents the impact of tram platform design on the safety of passengers during their exchange is discussed. In one of the examples a tram stop which did not meet the public use requirements despite having been built following applicable building regulations is described. On this stop the tram driver was not able to observe the entire side of the tram cars and passenger exchange taking place due to the radius of the curve on which the stop was placed. The other two cases illustrate events which happened after the height of the platforms was increased relative to the track level in order to adapt them to new types of tram cars while the older ones were still being used. On these stops the lower edge of doors of the new low-floor cars was close to the edge of the platform while in the case of the older types of the cars the distance between these edges threatened the safety of boarding or disembarking passengers.
2
Content available Badanie wpływu zmian w polskich wytycznych na wartości podstawowych parametrów geometrycznych linii kolejowych
Błaszkiewicz Dorota, Szabłowska Paulina
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2019
|
R. 20, nr 1-2
466--470
PL
W artykule omówiono zmiany w krajowych przepisach dotyczących projektowania układów geometrycznych linii kolejowych. Przedstawiono także schemat obliczania podstawowych parametrów układów geometrycznych przeprowadzany dla trzech różnych (skrajnych) przykładów projektowych. Obliczenia przeprowadzono według dwóch wytycznych.
EN
The article discusses changes in domestic regulations related to de-signing geometric systems of railway lines. Also, a model of calculating the basic parameters of geometric systems performed for three different (extreme) design examples was presented. The calculations were performed according to two guidelines.
3
Content available Research on the road linear optimization design of bridge and tunnel connecting segment in the canyon
Wang Lu, Liu Yuwen, Chen Xiaoxin
Archives of Transport
|
2019
|
Vol. 52, iss. 4
81--93
EN
It is easy to skid and roll by centrifugal force and wind, which affects the safety of the vehicle. At the same time, the special location of bridge and tunnel connecting segment in the canyon will accelerate the wind, and make the transverse wind play a more important role in driving vehicles. Based on the acceleration effect of canyons on wind, the vehicle model is simulated by Carsim software, and the road and wind models are established. It is studied that the vehicle has different radius of circular curve under different wind levels, corresponding to different superelevation. The lateral acceleration, lateral deflection and transverse force coefficient are selected as the running state of the vehicle at different speeds to research the linear optimization design of bridge and tunnel connecting segment in the canyon. The result shows that when the wind force exceeds the fifth grade, it is possible for the vehicle to overturn under the limit minimum radius required by the standard value. In order to ensure the stability and safety of the vehicle, this paper considers the geographical position of bridge and tunnel connecting segment in the canyon and the relationship between the radius of the superelevation and circular curve. What’s more, it puts forward the optimal limit minimum radius of the circular curve with different wind grades of 5-9 grades. At the same time, when the road alignment cannot be optimized under the condition, this paper puts forward the speed limit that the vehicle safety can be guaranteed under different wind speed conditions. The speed limit can provide reference for traffic management and safety guarantee of mountain expressway.
4
Content available Wpływ zmian w polskich przepisach na projektowanie układów geometrycznych toru
Błaszkiewicz D., Szabłowska P.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2018
|
Nr 1(115)
19--31
PL
W artykule autorzy omówili zmiany w polskich przepisach dotyczących projektowania układów geometrycznych linii kolejowych na przestrzeni ostatnich lat. Przedstawiono również przykładowy schemat obliczania podstawowych parametrów układów geometrycznych przeprowadzany według dwóch wytycznych.
EN
The authors of the article discussed the changes in Polish regulations regarding designing geometric systems of railway lines in the recent years. Moreover, an exemplary method of calculating the basic parameters of geometric systems according to two guidelines was presented.
5
Content available Badanie wpływu promienia łuku na zachowanie pojazdu szynowego 4–osiowego w krzywej przejściowej powyżej prędkości krytycznej
Zboiński K., Gołofit-Stawińska M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 9
1829--1838, CD
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań wpływu promienia łuku na zachowanie pojazdu 4-osiowego w krzywej przejściowej przy prędkościach większych od krytycznej. Pokazano wykresy drgań samowzbudnych i związanych z nimi cykli granicznych w zależności od nałożonych wymuszeń początkowych bądź ich braku. Autorzy skupili swoją uwagę na przedstawieniu nowo uzyskanych wyników badań, a także wspomnieli o tych uzyskanych wcześniej przez pierwszego z nich dla obiektów 2-osiowych. Główny cel podjętych przez autorów badań to poznanie różnych rodzajów zachowań w krzywej przejściowej dla ruchu powyżej prędkości krytycznej w zależności od wielkości promienia łuku i próba ich sklasyfikowania w sensie postaci.
EN
This article presents results of the study on curve radius influence on behaviour 4-axle railway vehicles in transition curve at velocities higher than critical one. The plots of self-exciting vibrations 1838 and limits cycles connected with them are presented taking account of the imposed initial conditions or their lack. The authors have focused their attention on the presentation of new research results and also have mentioned results obtained previously by the first of them for 2-axle rail vehicles. The main object of the authors’ research is to present different types of behavior in transition curves at velocities higher than critical one and depending on value of the curve radius and to undertake attempt to classify these behaviours.
6
Content available Metoda określania cykli zapobiegawczego profilowania szyn
Bałuch M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2011
|
Nr 96, z. 158
23--30
PL
Głównym problemem w zapobiegawczym profilowaniu szyn jest określanie ich cykli. Artykuł przedstawia cykle stosowane na kilu kolejach oraz proponowany przez autorkę model obliczeń. Podano również przykłady oparte na tym modelu.
EN
A main problem in preventive grinding of rails is to determine their cycles. The article presents the cycles used in several railways as well as the model of calculations proposed by the author. It also provides examples based on this model.
7
Content available remote Podstawy technologii ciągłego odlewania wlewków okrągłych o dużym przekroju na urządzenie COS o małym promieniu łuku
Kania H., Mazur A., Pidvysots'kyy V.
Prace Instytutu Metalurgii Żelaza
|
2007
|
T. 59, nr 2
25-35
PL
Artykuł poświęcony jest zagadnieniu związanemu z opracowaniem technologii odlewania wlewków okrągłych o dużym przekroju na urządzeniu COS o małym promieniu łuku. Urządzenie COS pracujące w latach 1996-2000 w stalowni Huty Baildon przeznaczone było do odlewania wlewków kwadratowych o maksymalnym przekroju 160x160 mm. Nowy właściciel urządzenia Spółka Gonar-Stalownia Baildon rozszerzył asortyment produkcji o wlewki okrągłe o średnicy 200 mm. Zasadniczym problemem do rozwiązania przy opracowywaniu parametrów odlewania wlewków okrągłych o przekroju średnicy 200 mm w warunkach małego promienia urządzenia COS wynoszącego R = 7 m, jest konieczność uwzględnienia dużych naprężeń powstających podczas odginania żyły. W światowym hutnictwie stali nie jest znany przypadek odlewania wlewków o tak dużym przekroju na urządzeniu o tak małym promieniu. Najbardziej zbliżone wymiarami jest urządzenie pracujące w BLAGOJ POPOV PERNIK (Bułgaria) firmy Danieli, gdzie odlewa się wlewki okrągłe o średnicy 200 mm ze stali stopowych i niskostopowych na urządzeniu o promieniu łuku R = 8 m. W badaniu podstaw technologii odlewania wlewków okrągłych o średnicy 200 mm, posłużono się w pierwszej kolejności programem Calcosoft 2D do symulacji zjawisk związanych z wymianą ciepła. Z wykorzystaniem programu wyznaczone zostały zmiany temperatury i udziału fazy stałej na przekroju wlewka w funkcji czasu oraz określono prędkości przepływów stali w krystalizatorze dla dwóch prędkości odlewania, ale przy stałych warunkach chłodzenia pierwotnego i wtórnego. Uzyskane wyniki badań modelowych umożliwiły wyznaczenie rozkładów temperatury na przekroju pasma i były punktem, wyjścia do przeprowadzenia drugiej symulacji matematycznej z zastosowaniem, programu Forge 2005 określającej wielkość naprężeń powstających w poszczególnych strefach pasma. Wyniki symulacji numerycznej uzupełnionej obliczeniami wykonanymi, w oparciu o wzory empiryczne oraz własne doświadczenia autorów, były podstawą do określenia wstępnych parametrów odlewania ciągłego wlewków okrągłych o średnicy 200 mm.
EN
The article is devoted to the issue related to development of the technology of continuous casting of large-section round billets in the caster of small arch radius. The continuous caster operating in the period from 1996 to 2000 in the steel melting plant of' Huta Baildon, was designed to cast square billets of 160x160 mm maximum, section. The new owner of the equipment, the Company Gonar-Stalownia Baildon has extended its product range with round [diameter] 200 mm billets. The fundamental problem to be solved in development of the parameters of casting of round 0 200 mm billets in the conditions of small arch radius equal to R = 7 m remains the necessity to take into account significant stresses occurring during strand deflection. The global steel industry does not know the case of casting the billets of such large cross section in the device characterized by such small radius. The equipment running in BLAGOJ POPOV PERN1K (Bulgaria), made by Danieli, where round [diameter] 200 billets are cast of alloy and low-alloy steels in the caster of arch radius R = 8 m, is a device, most similar in terms of dimensions. In the study of the foundations of round [diameter] 200 mm billets casting technology, mainly the Calcosoft 2D software was used for simulation of phenomena related to heat exchange. Changes in the temperature and share of the solid phase over billet section as function of time have been defined, moreover steel now velocity in the mould was determined for two casting rates, however in the constant conditions of initial and secondary cooling. The obtained results of model testing made it possible to determine distributions of the temperature in the strip section and were the starting point for the second mathematical simulation using Forge 2005 software, which determined the stress volume occurring in particular strip zones. The results of numerical simulation, completed with computations based on the empirical formulae, as well as authors' experiences, constituted a basis for determination of the initial parameters of continuous casting of round [diameter] 200 mm billets.
8
Content available remote Wyzwania związane z modernizacją głównych linii kolejowych w Polsce
Massel A.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2007
|
Nr 3
211-215
PL
Na początku lat dziewięćdziesiątych XX wieku podjęto modernizację linii stanowiących element paneuropejskich korytarzy transportowych, w pierwszej kolejności linii E20 na odcinku Warszawa - Kunowice. Obecnie następuje przyspieszenie procesu modernizacji sieci kolejowej w Polsce w ramach Programu Operacyjnego „Infrastruktura i Środowisko" na lata 2007-2013. Po raz pierwszy odcinki linii są przystosowywane do prędkości 200 km/h. W celu przyspieszenia modernizacji i zmniejszenia kosztów inwestycji konieczne jest zweryfikowanie wymagań jakimi powinny odpowiadać linie kolejowe w zależności od warunków eksploatacyjnych, w tym wartości kluczowych parametrów: przyspieszenia niezrównoważonego, prędkości podnoszenia koła na rampie przechył-kowej, szerokości międzytorza.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.