Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Projekt i budowa wiaduktu nad koleją w Grodzisku Mazowieckim

Topolewicz K., Galewski T.

Mosty

|

2014

|

nr 3

56--58

PL

W okresie od maja 2012 r. do grudnia 2013 r. firmy TOP PROJEKT i GTI opracowały projekt, a firma EUROVIA zrealizowała „Przebudowę wiaduktu drogowego nad torami kolejowymi w m. Grodzisk Mazowiecki w ciągu drogi wojewódzkiej nr 579 w km 37+405”. Zadanie polegało na całkowitej rozbiórce starego obiektu żelbetowego i wybudowaniu w tym samym miejscu nowego wiaduktu.

2

Koncepcja, wzmocnienia, realizacja i badania wiaduktu WD1 nad drogą krajową S3

Żółtowski K., Romaszkiewicz T., Kozakiewicz A., Kasiak M.

Mosty

|

2013

|

nr 5

62--65

PL

Realizacja prac projektowych wykonanych przez zespoły formowane dla konkretnych zadań często napotyka problemy wykonawcze. Przykładem są wiadukty WD1 i WD3 nad drogą S3 w miejscowości Troszyn (woj. zachodniopomorskie) (1). W wyniku analiz i badań wiadukt WD3 został ostatecznie dopuszczony do użytkowania. Natomiast wiadukt WD1 wymagał istotnego wzmocnienia (2). W niniejszym artykule prezentujemy koncepcję i technologię naprawy tego wiaduktu.

EN

The concrete frame viaduct over national road no. S3 occurred to be to week under the dead load just after construction. Several investigations and concept works were done to develop a final way of strengthening. Finally the span was reinforced by additional steel plates bolted to the bottom part and two concrete ribs placed instead of crash barriers on the road. The designed strengthening was fully implemented and several tests were performed to proove a final capacity of viaduct. The results of testing and conclusions are included.

3

Wiadukty nad autostradą projektowane w Transprojekcie Gdańskim

Filipiuk S., Topolewicz K.

Magazyn Autostrady

|

2005

|

Nr 5

24--29

PL

Mostowe obiekty autostradowe dzielą się na usytuowane w ciągu autostrady i nad autostradą. Użytkownik autostrady, jadąc z reguły bardzo szybko, prawie nie zauważa obiektów usytuowanych w ciągu autostrady, a szczególnie obiektów małych.

4

Wiadukty nad autostradami. Wybrane zagadnienia kształtowania konstrukcyjnego i estetycznego

Łagoda G.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Budownictwo

|

2001

|

z. 137

5-197

PL

Przedmiotem pracy są zagadnienia kształtowania i budowy wiaduktów nad autostradami rozpatrywane pod kątem estetycznego odbioru. Podjęcie powyższego tematu wydaje się uzasadnione ze względu na funkcjonujący i rozwijający się w Polsce program budowy autostrad. W pierwszym etapie opracowania przedstawiono ewolucję pojęcia piękna na przestrzeni wieków (od starożytności, przez średniowiecze do ery nowożytnej). Opisano "Wielką Teorię" oraz przemiany dziewiętnaste- i dwudziestowieczne, zachodzące w statusie kategorii piękna w estetyce. Podjęto próbę odniesienia tych zmian do zagadnień kształtowania obiektów mostowych. Omówiono również ważne z punktu widzenia estetyki pojęcie przeżycia estetycznego, ujmując problem historycznie. Budowa mostów, a wiaduktów nad autostradami w szczególności, jest działalnością ogólnokrajową, można powiedzieć, że powszechną, a więc społeczną. Zatem ważne jest, aby przeżycia estetyczne obserwatorów i użytkowników autostrad były pozytywne i wpływały dodatnio na samopoczucie podróżujących. Aby poznać społeczne upodobania w tej dziedzinie, podjęto wykonanie badań opinii publicznej, które realizowano w kilku etapach. We wstępnej fazie opracowano ankietę, przeprowadzono badania pilotażowe oraz analizę wyników pilotażu. W efekcie tych badań dokonano korekty kwestionariusza ankiety i wyodrębniono pytania, które nadają się do badań ilościowych na próbie ogólnopolskiej oraz problemy mogące być przedmiotem badań jakościowych. Badania jakościowe wykonano jako FGI (ang. Focus Group Interview - Zogniskowany Wywiad Grupowy) w kilku grupach zawodowych (grupa kierowców zawodowych, architekci i plastycy oraz menedżerowie i dziennikarze). Badania ilościowe przeprowadzono na ogólnopolskiej reprezentatywnej próbie imienno-adresowej o wielkości N = 1400. Uzupełniająco, wykonano tzw. "Omnibus Warszawski" na reprezentatywnej próbie kwotowo-losowej N= 1000. Duży wpływ na wygląd obiektów mają stosowane materiały i technologie. W pracy omówiono tendencje i podstawowe kierunki rozwojowe nowych materiałów, technologii i typów konstrukcji, jakie można dostrzec w ostatnich latach w światowym mostownictwie. Podjęto również próbę określenia, jak nowe tendencje rozwojowe wpływają na estetyczne kształtowanie mostów. Jakkolwiek praca zawiera wiele analiz porównawczych, zwłaszcza dotyczących kosztów materiałowych, to jednak zdaniem autorki ze względu na wagę i szerokość zagadnień ekonomicznych, sprawy kosztów powinny być przedmiotem oddzielnego, szczegółowo opracowanego zadania. Najogólniej rzecz biorąc, pożytecznym wydaje się ukłon w kierunku wypowiedzianego już 2000 lat temu zdania Witruwiusza, który stwierdził, że trwałość budowli osiągnie się wtedy, "gdy spośród wielu materiałów budowlanych przeprowadzi się wybór starannie, nie kierując się skąpstwem" [23, 374]. Biorąc pod uwagę omówione wyżej zagadnienia oraz uwzględniając wcześniejsze prace w tej dziedzinie, opracowano ogólne zasady kształtowania obiektów nad autostradami w aspekcie czynników estetycznych. Zasady te dotyczą usytuowania obiektów w krajobrazie, rodzajów schematów statycznych i ustrojów nośnych, podpór, elementów wyposażenia, połączenia drogi z wiaduktem oraz kolorystyki obiektów.

EN

The subject of this work are the issues comprising the forming and erection ofviaducts over motorways, with special emphasis on aesthetic perception. Discussing the subject at issue seems to be justified with reference to the functioning and developing programme of motorway construction in Poland. In the first stage of this critical analysis, the evolution through the centuries is presented (from ancient times, through the medieval period to contemporary times), "A Great Theory" is presented, as well as the 19th and 20th century changes, which took place in the status of category of beauty in aesthetics. An attempt has been made to refer the above changes to the problems of designing bridge structures. The notion of aesthetics, the importance of experience from the aesthetic point of view, is also discussed. It must be stressed here that the above problem has so for been neglected from a historical perspective. The construction of bridges, and viaducts over motorways in particular, is a universal activity, which has not oniy global, but also social appeal. Thus, it is important that it should foster positive aesthetic feelings in the observer as well as the user, It should also have a positive influence on the feelings of the travellers. In order become familiar with the social tastes and preferences in this sphere, an opinion survey was conducted (carried out in several stages). In the preliminary phase a questionnaire was designed and a pilot study conducted. As a result of data received the questionnaire was modified and questions adequate for quantity research were separated (in a cross-country trial). Yet another result ofthe data obtained concemed was the separation ofthe issues which could constitute a subject for quality research. The quality research was conducted as an FGI (Focus Group Interview) in several groups of different professions (professional drivers, architects, journalists, managers). The quantity research was conducted on a Polish address-name representative trial with the value of N = 1400. As a supplement the so called "Warsaw Omnibus" was conducted on a representative amount-random trial of N= 1000. The materials and technologies applied have a great impact on the appearance of structures. Major tendencies, as well as basic development trends, new material technologies, types of construction observable in recent years in the world are covered in this paper. There is an attempt to specify how new developmental tendencies influence the aesthetic aspects of bridges. Although the work contains a number of comparative analyses, especially with reference to the cost of materials, the issue of costs should receive separate detailed coverage. Assuming a very general approach it is worth remembening the opinion expressed 2000 years ago by Vitruvius, who stated that the durability of a structyre will oniy be obbained when "from amongest the many available building materials, choice will the bee made on the bais of care, and not that of miserliness." [23, 374]. Taking into account the problems discussed above as well as the earlier works in this sphere of interest, very general procedures of designing structures over motorways with reference to aesthetic factors are specified. The procedures refer to the location of the structures within the landscape, types of static schemes and super-structure, supports, fittings elements, viaduct road connection and structure colours.