Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Strategic alliances as an advantage in facing the challenges of future aircraft engine development

Stężycki P., Wiśniowski W.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2016

|

Nr 4 (245)

338--351

EN

Over the last decades, aircraft engine design has become an increasingly complex project. The complexity of an engine's design can be considered from two perspectives: technical and organizational. The technical challenges presented by aero engines design have been known since the very beginning of aviation history, as these arc the challenges that an engineering team needs to deal with on a daily basis. They evolved over time, together with engine design development, but were always considered part of the process. Today these problems may be bypass ratio, high pressure, high temperature, pollution and noise emissions, but also the technical solutions' impact on durability, reliability and maintenance. The organizational aspect however, is not so clear and obvious to determine. The importance of this issue depends on the scale of the project, the source of funding or various political influences. There is also a mid-position perspective connecting the technical and organizational ones the technological readiness of the organization planning the new project. It is essential to consider these challenges, to evaluate them and to include them in the risk management plan at an early stage of the design program to ensure that the organization will obtain the final result: an operational and competitive aircraft engine. The solution proposed in this paper is for the organization to find a strategic partner or partners in order to limit risk and maintain a competitive position. A prime example of the creation of such a strategic alliance and of its benefits is the partnership between the General Electric Company (GE) and the Institute of Aviation in Poland. The authors provide the timeframe and the investment needed to organize several key R&D centers. They also provide details about laboratory equipment and the potential of the R&D centers/ laboratories. All these figures are based on 15 years of experience gained while working on building the strategic alliance between the Institute of Aviation and General Electric, co-organizing in Poland engineering offices for GE Aviation, (GE Power & Water, GE Oil&Gas, and GE Aviation Systems. Combining the authors' experience and knowledge, this paper is a unique compilation of technical and strategic management information about technical and organizational challenges. The authors also put forward the idea that such strategic alliances may be a solution, or part of a solution, to the organizational challenges mentioned above.

PL

Przez ostatnie dekady, projektowanie silników lotniczych stało się coraz bardziej złożonym przedsięwzięciem. Złożoność projektowania silnika może być oceniana z dwóch stron: ze strony technicznej i ze strony organizacyjnej. Wyzwania techniczne związane z projektowaniem silników lotniczych są obecne od zarania historii lotnictwa, gdyż są to wyzwania, z którymi zespoły inżynierów zmagają się na co dzień. Ewoluowały one razem z rozwojem technologii lotniczych, ale zawsze były uważane za część procesu. Dzisiaj te wyzwania mogą się objawiać w postaci współczynnika dwuprzepływowości, wysokiego ciśnienia, wysokiej temperatury, zanieczyszczenia środowiska czy emisji hałasu, ale również w postaci wpływu rozwiązań technologicznych na trwałość, niezawodność i serwis. Nic jest równic łatwo opisać stronę organizacyjną. Jej waga zależy od skali projektu, źródła finansowania, oraz od różnych wpływów politycznych. Istnieje również spojrzenie pośrednie, łączące stronę techniczną i stronę organizacyjną gotowość technologiczna organizacji planującej nowy projekt. Niezmiernie ważne jest aby spojrzeć na te wyzwania, przeanalizować je, i ująć w planie zarządzania ryzykiem na jak najwcześniejszym etapie programu, aby zapewnić organizacji otrzymanie pożądanego produktu, jakim jest operacyjny i konkurencyjny silnik lotniczy. Rozwiązanie zaproponowane w tym artykule ma pomóc organizacji znaleźć strategicznego partnera lub partnerów w celu ograniczenia ryzyka i zachowania konkurencyjnej pozycji. Bardzo dobrym przykładem stworzenia takiego strategicznego aliansu i jego zalet jest partnerstwo pomiędzy (Jenerał Electric Company (GE) i Instytutem Lotnictwa w Polsce. Autorzy przedstawiają ramy czasowe i finansowe konieczne do zorganizowania szeregu kluczowych centrów badawczo-rozwojowych. Przedstawiają również szczegółowy opis wymaganego sprzętu laboratoryjnego oraz potencjału tych centrów B&R/laboratoriów. Wszystkie te liczby są oparte na piętnastoletnim doświadczeniu zdobytym przy budowaniu strategicznego aliansu pomiędzy Instytutem Lotnictwa i General Electric, przy współtworzeniu biur inżynierskich dla (JE Aviation, (JE Power & Waler, (JE Oil&Gas, and (JE Aviation Systems. Niniejszy artykuł naukowy, będący wynikiem połączenia doświadczenia i wiedzy autorów, jest unikalnym zbiorem technicznych i strategicznych informacji managerskich o wyzwaniach natury technicznej i organizacyjnej. Autorzy przedstawiają ideę, że tego rodzaju alianse strategiczne mogą być rozwiązaniem, lub częścią rozwiązania, wyżej wymienionych wyzwań organizacyjnych.

2

Projektowanie mikroturbionowych silników przepływowych

Czarnecki M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

2862--2868

PL

W pracy przedstawiono schemat projektowania mikroturbinowego silnika odrzutowego który powstał po przeanalizowaniu procesu projektowania prototypowego silnika mSO-1. Główną uwagę skupiono na sposobie realizacji pracy projektowej. Proces projektowania podzielono na trzy etapy : etap wstępny, etap obliczeń, etap wytwarzania i prób. Wskazano potencjalne zagrożenia jakie wynikają z niedostatecznych zasobów oraz braku fachowej wiedzy. Przeprowadzono dyskusję nad algorytmami projektowania dostępnymi w literaturze, wskazano zakres ich stosowalności oraz przedstawiono niedostatki którymi się charakteryzują. Wskazano wartości parametrów temogazodynamicznych charakteryzujące rozwiązania w skali mikro. W dalszej części przedstawiono specyficzne ograniczenia które dotyczą kluczowych zespołów mikrosilnika. Przedstawiono metodykę doboru wirnika turbosprężarki na potrzeby silnika klasy mikro. Wskazano eksperymentalny charakter prac nad komorą spalania. Przedstawiono ograniczenia wynikające z miniaturyzacji kanału przepływowego w zespole turbiny.

EN

The paper presents design scheme for microgasturbine jet engine which was created after analyzing design procedure for prototype engine mSO-1. The main attention is focused on how to complete the design work. The design process is divided into three stages: preliminary, computation stage, manufacture and testing. Potential risks arising from insufficient resources and lack of expertise was indicated. Designing algorithms available in the literature, their applicability and the shortcomings was characterized and discussed. Coefficient for themogasdynamic modeling at early stage of design was presented. Specific restrictions that apply to the main components of microgasturbine was presented. The methodology of selection for compressor turbocharger rotor that is suitable to microgasturbine. Specified experimental nature of the work of the microgasturbine combustion chamber was discussed. Shows the limitations of miniaturization of the flow channel in the band turbine.

3

Shaping the Stator Poles of BLDCPM Motor for Cogging Torque Reduction

Petkovska L., Lefley P., Cvetkovski G., Ahmed S.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2013

|

R. 89, nr 2b

42--45

EN

Recently, the cogging torque in electric motors has been drastically decreased as designers and manufacturers have developed better understanding of the cogging phenomenon. The paper presents a design methodology for cogging torque reduction by an appropriate shaping of stator poles in a Brushless DC Permanent Magnet (BLDCPM) Motor. Cogging torque waveforms, along with other relevant characteristics are examined and a new stator poles design of the BLDCPM motor is proposed.

PL

W artykule przedstawiono metodę projektowania bezszczotkowej maszyny DC z magnesami trwałymi (BLDCPM), z uwzględnieniem redukcji momentu zaczepowego poprzez odpowiednie ukształtowanie biegunów stojana. Analizie poddano charakterystyki samego momentu zaczepowego jak i innych, powiązanych z zagadnieniem parametrów. Zaproponowano także nowy projekt maszyny BLDCPM.

4

Interaktywne oprogramowanie do projektowania silników magnetoelektrycznych o komutacji elektronicznej

Dąbrowski M., Rudeński A.

Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe

|

2009

|

Nr 82

221-225

EN

The paper presents the algorithm and software for design of the optimal permanent magnet brushless d.c. motors. This motors are powered from d.c. voltage source through semiconductor switches of the motor phase belts. Design software allows to apply the shell-shaped NdFeB magnets with high energy density. In algorithm only analytical formulas have been applied without introducing of numerical field analysis methods. The software based on this algorithm is the fast and effective tool for design of permanent magnet d.c. motors. By its elaboration authors have take attention to ensure user convenience. The software interface allows to introduce changes of magnetic circuit dimensions and winding structure and parameters and simultaneously to check influence of these changes on the calculation results. The software operates on the standard and inverted motors structures, i.e. with outer rotor. As optimization procedure the non-deterministic method i.e. evolution strategy (μ+λ)-ES have been applied. To the software have been included the basis of materials data, which consists data of several grades of sintered and bonded NdFeB magnets, data of several grades of electrotechnical steels and construction steels for the rotor yokes. The special service software allows to change of existing material data and to introduce data of new materials grades.

5

Oprogramowanie do projektowania silników indukcyjnych wysokoobrotowych

Dąbrowski M., Rudeński A.

Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe

|

2008

|

Nr 80

141-145

EN

In the introductory part of the paper a application review and achievements outline of high speed motors from the beginning of applying, i.e. from 40 years of XX century are presented. Then the attention was directed on issues concerning structure of high speed motors and additional phenomena connected with supplying from high frequency voltage source, i.e. mechanical stresses; skin effect; power losses and their increasing caused by non-sinusoidal shape of supplying voltage. The extends and supplements of calculation algorithm and computation program concerned: mechanical power losses calculations (friction and windage losses), calculations of winding resistances and reactances by increased frequency and air gap thickness are presented. Moreover are presented the general technological requirements connected with start of motors production in examined rated power and rotation speed range. The software presented in the paper enabled high speed motors calculations of rated power up to 100 kW. As an example the calculations are performed for five two-pole motors of synchronous rotating speed 18 000 rpm, i.e. of supply voltage frequency 300 Hz.

6

Zapewnienie niezawodności silnikom średniej i dużej mocy na etapie projektowania

Bernatt M.

Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe

|

2007

|

Nr 76

5-10

EN

The cost of an unexpected failure of a large AC motor can be very high. Not only the cost of simple repair (or replace) of the failed motor, but the costs of production breakdown should be taken into consideration. Many of the motor failures may be avoided by careful and proper motor design, especially by propper design of stator winding and its insulation system, bearing housing and bearing selection, rotor squirrel cages. At Komel Centre evaluation and calculation methods of mechanical and thermal stresses occurred in rotor cages of different types (deep bar, double cage, idle bar) at motor starting period are developed. The calculation are verified by special bench tests. The objects of the tests were sample AC motors 315, 500 and 800 kW, 6000 V. The same was performed for stator winding overhangs for 2 and 4-pole 6000 V motors. Very helpful in design process of reliable AC motors are case studies and expert evidences of different motors breakdowns and failures occurred at their exploitation. At Komel Centre many expert evidences of failed large AC motors of variouos manufacturers were carried out (see table 1).

7

Silniki energooszczędne w wykonaniu przeciwwybuchowym

Bernatt J., Stańko A., Podżorski B.

Wiadomości Elektrotechniczne

|

2000

|

nr 12

620-623

PL

Przedstawiono nową serię silników wysokosprawnych dla przemysłu chemicznego.Omówiono sprawność silników i sposoby jej zwiąkszenia. Opisano projektowanie,obliczenia i badania modeli.

EN

A new series of highly cfficient motors for chemical industry. Efficiency of the motors and methods of increasing it. Designing process, calculations and testing models.